¿Cuáles son las ciudades italianas con mayor riesgo de smog?datos en un nuevo informe

Frosinone, Turín y Treviso son las ciudades con mayor riesgo de smog en Italia.Esto es lo que surgió del nuevo informe de Legambiente Mal'Aria di città 2024, elaborado en el marco de la Campaña Ciudades Limpias, que examinó los datos de 2023 en las capitales de provincia, tanto en lo que respecta a los niveles de partículas finas (PM10, PM2.5) que el dióxido de nitrógeno (NO2).“Sus niveles actuales – explica Legambiente – se mantienen estables desde hace varios años, de acuerdo con la legislación vigente, pero siguen lejos de los límites regulatorios que aprobará próximamente la UE, previstos para 2030 y, sobre todo, de los valores sugeridos. por la Organización Mundial de la Salud".

el informe de Legambiente destacó cómo la lucha contra el smog en las ciudades italianas todavía tiene un largo camino por recorrer.Según lo que surgió del trabajo de los investigadores de Green Swan, de las 98 ciudades monitoreadas hasta la fecha, 18 excedieron los límites actuales Regulaciones para excedencias de PM10 (35 días al año con un promedio diario superior a 50 microgramos/metro cúbico).Aunque se detecta una ligera mejora respecto a los datos de 2022 (29 ciudades prohibidas) y 2021 (31 ciudades), cabe subrayar que este último sería "atribuible principalmente a las condiciones climáticas". favorable que caracterizó el año 2023, más que un éxito real de las acciones políticas emprendidas para hacer frente a la emergencia del smog", declaran los investigadores.

Según los parámetros vigentes actualmente en la UE, el informe Legambiente la sitúa en lo más alto del ranking Frosinona (con la unidad de control Frosinone Scalo) con 70 días de exceso, el doble de los valores permitidos, seguido de Turín (Gordo) con 66, Treviso (carretera s.Agnese) 63 y Mantua (vía Ariosto), Padua (Arcella) y Venecia (vía Beccaria) con 62.Incluso las tres ciudades venecianas, Rovigo (Centro), Verona (B.go Milano) y Vicenza (Ferrovieri), superan los 50 días:55, 55 y 53 respectivamente.Milán (Senato) registra 49 días, Asti (Baussano) 47, Cremona (P.zza Cadorna) 46, Lodi (V.le Vignati) 43, Brescia (Villaggio Sereno) y Monza (vía Maquiavelo) 40.Cierran la lista Alessandria (D'Annunzio) con 39, Nápoles (Hospital Pellerini) y Ferrara (Isonzo) con 36.

Si el 2030 ya estuviera aquí y los parámetros tomados en consideración fueron los que entrarán en vigor en 6 años, en cambio, El 69% de las ciudades estarían proscritas de PM10, con las situaciones más críticas en Padua, Verona y Vicenza con 32 µg/m3, seguidas de Cremona y Venecia (31 µg/m3), y finalmente Brescia, Cagliari, Mantua, Rovigo, Turín y Treviso (30 µg/m3). mc).Lo mismo se aplica también para PM2.5:El 84% de las ciudades estarán por encima de los límites futuros, con los valores más altos registrados en Padua (24 µg/m3), Vicenza (23 µg/m3), Treviso y Cremona (21 µg/m3), Bérgamo y Verona (20 µg/m3). El NO2 es el único contaminante que está disminuyendo en los últimos 5 años, pero el 50% de las ciudades seguirían siendo ilegales.Nápoles (38 µg/mc), Milán (35 µg/mc), Turín (34 µg/mc), Catania y Palermo (33 µg/mc), Bérgamo y Roma (32 µg/mc), Como (31 µg/mc ), Andria, Florencia, Padua y Trento (29 µg/m3) son las ciudades con los niveles más altos.

«Una vez más – comentó Giorgio Zampetti, director general de Legambiente –  el objetivo de tener aire limpio en los centros urbanos italianos sigue siendo un espejismo, como lo demuestra la fotografía tomada en nuestro reportaje Mal'Aria di città.Se conocen las fuentes así como se dispone y se conocen las acciones y medidas para reducir las emisiones, pero aún seguimos experimentando fuertes e injustificados retrasos en la promoción de soluciones transversales.Por lo tanto, necesitamos un cambio radical, aplicando medidas estructurales e integradas, capaces de incidir eficazmente en las distintas fuentes de smog, desde la calefacción de los edificios, desde la industria hasta la agricultura y la ganadería, pasando por la movilidad, donde las medidas para reducir el tráfico y la contaminación puedan conciliarse bien con mayor seguridad para peatones y ciclistas, como lo demuestra la importante intervención de la ciudad a 30 km/h en Bolonia, deseada por el alcalde Matteo Lepore y la administración municipal.Una intervención ya realizada en varias ciudades europeas y que pedimos que se extienda cada vez más también en las italianas".

Además, considerando que Italia asuntos 47.000 muertes prematuras por año debido a las PM2,5, es crucial – explica Andrea Minutolo, director científico de Legambiente - determinar un punto de inflexión a nivel nacional y territorial para reducir el impacto en la salud de la población italiana, los costes asociados al mismo y los daños al medio ambiente natural.

[por Iris Paganessi]