Quelles sont les villes italiennes les plus exposées au smog :données dans un nouveau rapport

Frosinone, Turin et Trévise sont les villes les plus exposées au smog en Italie.C'est ce qui ressort du nouveau rapport Legambiente Mal'Aria de ville 2024, élaboré dans le cadre de la Campagne Villes Propres, qui a examiné les données de 2023 dans les capitales provinciales, tant en ce qui concerne les niveaux de particules fines (PM10, PM2,5) que le dioxyde d'azote (NO2).« Leurs niveaux actuels – explique Legambiente – sont stables depuis plusieurs années, conformément à la législation en vigueur, mais restent loin des limites réglementaires qui seront approuvées prochainement par l'UE, prévues pour 2030 et surtout des valeurs suggérées. par l'Organisation mondiale de la santé".

Le rapport de Legambiente a souligné que la lutte contre le smog dans les villes italiennes a encore un long chemin à parcourir.Selon ce qui ressort des travaux des chercheurs de Green Swan, sur les 98 villes suivies à ce jour, 18 ont dépassé les limites actuelles réglementations relatives aux dépassements de PM10 (35 jours par an avec une moyenne quotidienne supérieure à 50 microgrammes/mètre cube).Même si une légère amélioration a été détectée par rapport aux données de 2022 (29 villes interdites) et 2021 (31 villes), il convient de souligner que cette dernière serait « principalement imputable aux conditions météorologiques ». favorable qui a caractérisé l'année 2023, plutôt qu'un véritable succès des actions politiques entreprises pour faire face à l'urgence du smog", déclarent les chercheurs.

Selon les paramètres actuellement en vigueur dans l'UE, le rapport Legambiente le place en tête du classement Frosinone (avec l'unité de contrôle Frosinone Scalo) avec 70 jours de dépassement, le double par rapport aux valeurs autorisées, suivis de Turin (Gros) avec 66, Trévise (route S.Agnese) 63 et Mantoue (via Ariosto), Padoue (Arcella) et Venise (via Beccaria) avec 62.Même les trois villes vénitiennes, Rovigo (Centro), Vérone (B.go Milano) et Vicenza (Ferrovieri), dépassent les 50 jours :55, 55 et 53 respectivement.Milan (Senato) enregistre 49 jours, Asti (Baussano) 47, Crémone (P.zza Cadorna) 46, Lodi (V.le Vignati) 43, Brescia (Villaggio Sereno) et Monza (via Machiavelli) 40.La liste est clôturée par Alexandrie (D'Annunzio) avec 39, Naples (Hôpital Pellerini) et Ferrare (Isonzo) avec 36.

Si 2030 était déjà là et les paramètres pris en considération étaient ceux qui entreront en vigueur dans 6 ans, 69% des villes seraient interdites pour les PM10, avec les situations les plus critiques à Padoue, Vérone et Vicence avec 32 µg/m3, suivies de Crémone et Venise (31 µg/m3), et enfin de Brescia, Cagliari, Mantoue, Rovigo, Turin et Trévise (30 µg/m3). mc).La même chose s'applique aussi pour PM2,5:84% des villes seront au-dessus des futures limites, avec les valeurs les plus élevées enregistrées à Padoue (24 µg/m3), Vicence (23 µg/m3), Trévise et Crémone (21 µg/m3), Bergame et Vérone (20 µg/m3). Le NO2 est le seul polluant qui diminue au cours des 5 dernières années, mais 50 % des villes resteraient toujours illégales.Naples (38 µg/mc), Milan (35 µg/mc), Turin (34 µg/mc), Catane et Palerme (33 µg/mc), Bergame et Rome (32 µg/mc), Côme (31 µg/mc ), Andria, Florence, Padoue et Trente (29 µg/m3) sont les villes avec les niveaux les plus élevés.

«Encore une fois – a-t-il commenté Giorgio Zampetti, directeur général de Legambiente – l'objectif d'avoir de l'air pur dans les centres urbains italiens reste un mirage, comme le montre la photographie prise dans notre reportage Mal'Aria de ville.Les sources sont connues tout comme les actions et mesures de réduction des émissions sont disponibles et connues, mais nous continuons à connaître des retards importants et injustifiés dans la promotion de solutions transversales.Nous avons donc besoin d'un changement radical, en mettant en œuvre des mesures structurelles et intégrées, capables d'agir efficacement sur les différentes sources de smog, depuis le chauffage des bâtiments, de l'industrie à l'agriculture et à l'élevage jusqu'à la mobilité, où les mesures de réduction du trafic et de la pollution peuvent être bien conciliées avec une plus grande sécurité pour les piétons et les cyclistes, comme le démontre l'importante intervention de la ville à 30 km/h à Bologne, souhaitée par le maire Matteo Lepore et l'administration municipale.Une intervention déjà réalisée dans plusieurs villes européennes et que nous demandons est de plus en plus répandue également dans les villes italiennes.

Par ailleurs, considérant que Italie importe 47 000 décès prématurés par an à cause des PM2,5, c’est crucial – explique-t-il Andrea Minutolo, directeur scientifique de Legambiente - déterminer un tournant au niveau national et territorial pour réduire l'impact sanitaire sur la population italienne, les coûts qui y sont associés et les dommages causés aux milieux naturels.

[par Iris Paganessi]