Qué cambia con los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos

La Comisión Europea ha introducido aranceles de casi el 50% sobre los coches eléctricos importados de China.¿Daños a la transición energética?

• Tras una investigación antidumping, la Comisión Europea ha decidido introducir derechos sobre las importaciones de coches eléctricos.
• Estados Unidos también ha introducido aranceles de hasta el 100 por ciento.
• El primer efecto será un aumento del coste de los coches para el consumidor, pero se espera la reacción de Pekín.

El 12 de junio de 2024, el Comisión Europea anunció una importante Aumento de los aranceles a las importaciones de coches eléctricos. producido en China.A partir del 4 de julio, los nuevos derechos tendrán una cuantía entre el 17,4 y el 38,1 por ciento, que variará en función de la empresa a la que se deba aplicar y que se sumará a los ya existentes del 10 por ciento que se aplican a todos los coches procedentes de cualquier destino:por lo tanto podrán llegar en total al 47,6 por ciento sobre el valor del coche.

La medida, que llega tras una investigación antidumping comenzó en 2023 y sigue el decisión histórica La decisión de Estados Unidos de introducirlos al 100 por ciento tiene como objetivo contrarrestar los subsidios que el gobierno chino proporciona a sus productores, pero corre el riesgo de desencadenar una costosa guerra comercial con Beijing.

Quién está a favor de los aranceles a los coches eléctricos y quién no

El nuevo arancel podría generar ingresos de más de dos mil millones de euros al año, pero también crear tensiones con el gobierno chino.Allá Alemania, Suecia y Hungría se opusieron. desde el principio a esta decisión, preocupados por las repercusiones en sus industrias automovilísticas.Sin embargo, entre los principales partidarios de los aranceles se encuentran Francia y España.

Alemania, en particular, teme por sus fabricantes, que exportan un gran número de coches a China.Suecia se encuentra en una situación similar, ya que Volvo, el mayor fabricante del país, está controlado por la china Geely.Hungría, destino privilegiado de las inversiones chinas en el sector del coche eléctrico, comparte los mismos temores.

Si quieren bloquear la decisión de Bruselas, Alemania, Suecia y Hungría deben conseguir el apoyo de al menos otros once países.La República Checa y Eslovaquia podrían sumarse a la oposición.Los estados de la Unión Europea deben decidir sobre el aumento antes del 2 de noviembre de 2024:Si se aprueba, tendrá una validez de cinco años.

Aranceles a los coches eléctricos chinos, ¿qué efectos?

La Comisión Europea afirmó que los productores chinos beneficiarse de subsidios a la producción, lo que les permite ofrecer precios que son en promedio un 20 por ciento más bajos que sus competidores europeos.Un estudio reciente deInstituto de Weltwirtschaft Kiel predijo que un arancel adicional del 20 por ciento podría reducir las importaciones de automóviles eléctricos chinos en un 25 por ciento.En 2023, China exportó coches eléctricos a Europa por valor de diez mil millones de euros, duplicando su cuota de mercado en sólo un año.También en 2023, 1 de cada 5 coches eléctricos vendidos en la unión europea fue producido en china.De ellos, aproximadamente el 40 por ciento son fabricados por marcas chinas.

El efecto inmediato del aumento de derechos será un aumento del precio de los coches eléctricos chinos y menos presión sobre las empresas europeas.Al mismo tiempo, se espera que Pekín reaccionará reduciendo sus importaciones desde la Unión Europea, empeorando el conflicto comercial.Como señalan los expertos, entre ellos el periodista económico Alessandro Lubello, mientras en Estados Unidos las subvenciones para la compra de coches eléctricos están reservadas a los de producción interna, en Europa dichas ayudas también se aplican a los vehículos fabricados en China, reduciendo la eficacia de las nuevas deberes.

¿Los aranceles ralentizarán la transición ecológica?

“El objetivo común debe seguir siendo el de la transición energética del transporte, del que el coche eléctrico es una pieza fundamental”, explica Roberto Sposini, experto en movilidad de LifeGate.“¿Qué sentido tiene, por un lado, apoyar la transición automovilística con bonificaciones y subvenciones y, por otro, gravar los modelos chinos, que son, entre otras cosas, los más accesibles desde el punto de vista económico?¿Estamos seguros de que defender la industria automovilística europea de la oleada de coches chinos no acabará convirtiéndose en un sensacional gol en propia puerta?El proteccionismo, el aislamiento y las barreras nunca han tenido efectos positivos".

El aumento de los aranceles puede ralentizar la adopción de tecnologías necesarias para la transición energética, manteniendo vivos los motores de combustión más allá del umbral de 2035 establecidos por la UE.De hecho, Alemania (y quizás también Italia) podrían aprovechar esta situación solicitar un aplazamiento del plazo, alimentando la percepción de que la transición verde es demasiado onerosa.Esta percepción ya ha favorecido el surgimiento de partidos escépticos del ambientalismo, que sostienen que las políticas verdes penalizan la industria y el empleo al aumentar los precios.