中国の電気自動車に対する欧州の関税で何が変わるのか

欧州委員会は中国から輸入される電気自動車にほぼ50％の関税を導入した。エネルギー移行へのダメージ?

• 反ダンピング調査の結果、欧州委員会は電気自動車の輸入に関税を導入することを決定した。
• 米国も最高100％の関税を導入した。
• 最初の影響は消費者側の自動車価格の上昇だが、中国政府の反応が待たれる。

2024 年 6 月 12 日、 欧州委員会 重要な発表をした 電気自動車の輸入関税の引き上げ 中国で生産されています。7月4日以降、新たな関税の額は17.4～38.1パーセントとなり、適用される会社によって異なり、輸入されるすべての自動車に適用される既存の関税10パーセントに追加される。任意の目的地:したがって、彼らは合計で到着することができます 車の価値の 47.6%.

到着したメジャー アンチダンピング調査を受けて 2023 年に開始され、その後に 歴史的な決断 米国がそれらを100％導入することは、中国政府が生産者に提供する補助金に対抗することを目的としているが、費用のかかる中国との貿易戦争を引き起こす危険がある。

電気自動車の関税に誰が賛成で誰が反対か

新たな関税は年間20億ユーロ以上の収入を生み出す可能性があるが、中国政府との緊張も生み出す可能性がある。そこには ドイツ、スウェーデン、ハンガリーは反対した 当初からこの決定に至るまで、自動車業界への影響を懸念していた。しかし、この義務を主に支持しているのはフランスとスペインである。

特にドイツは、中国に大量の自動車を輸出している自国のメーカーを懸念している。スウェーデンも同様の状況にあり、同国最大のメーカーであるボルボは中国の吉利汽車に支配されている。中国の電気自動車分野への投資先として恵まれているハンガリーも同様の懸念を抱いている。

ブリュッセルの決定を阻止したい場合、ドイツ、スウェーデン、ハンガリーは少なくとも他の11か国の支持を確保する必要がある。チェコ共和国とスロバキアが野党に加わる可能性がある。欧州連合加盟国は増額を決定する必要がある 2024 年 11 月 2 日まで:承認された場合、有効期間は 5 年間となります。

中国の電気自動車への関税、どんな影響？

欧州委員会は中国の生産者が 補助金の恩恵を受ける これにより、ヨーロッパの競合他社よりも平均 20% 低い価格を提供できるようになりました。最近の研究によると、世界社会研究所 キール氏は、２０％の追加関税により中国の電気自動車輸入が２５％減少する可能性があると予測した。2023年、中国は100億ユーロ相当の電気自動車を欧州に輸出し、わずか1年で市場シェアを2倍に拡大した。2023年にも、 販売された電気自動車の 5 台に 1 台 欧州連合では それは中国で生産されました. 。このうち約 40% は中国ブランドによって製造されています

職務の増加による直接的な影響は、 中国の電気自動車の価格上昇 欧州企業へのプレッシャーも軽減される。同時に、次のことが期待されます。 北京は反応するだろう 欧州連合からの輸入を減らし、貿易摩擦を悪化させている。経済ジャーナリストのアレッサンドロ・ルベッロを含む専門家が指摘するように、米国では電気自動車の購入に対する補助金は国内生産された自動車に限定されているが、欧州ではそのような補助金は中国で製造された自動車にも適用され、新しい電気自動車の効果が低下している。任務。

関税は生態系への移行を遅らせるのだろうか?

「共通の目標は、電気自動車がその基礎となる交通機関のエネルギー転換であることに変わりはない」と彼は説明する。 Roberto Sposini 氏、LifeGate モビリティ専門家. 。「一方で、ボーナスや補助金によって自動車の移行を支援し、他方で、とりわけ経済的観点から最も入手しやすい中国モデルに課税することに、一体どんな意味があるのだろうか？」中国車の波から欧州の自動車産業を守ることが、センセーショナルなオウンゴールにならないと確信できるだろうか？保護主義、孤立、障壁がプラスの効果をもたらしたことは一度もありません。」

料金の引き上げにより、エネルギー移行に必要な技術の導入が遅れ、内燃機関が存続する可能性がある 2035 年の閾値を超える EUによって設立されました。実際、ドイツ（そしておそらくイタリアも）はこの状況を利用する可能性がある 期限の延期を要請する, 、グリーン移行は負担が大きすぎるという認識を煽っている。こうした認識はすでに、環境保護政策が価格をつり上げて産業や雇用に不利益をもたらすと主張する、環境保護に懐疑的な政党の台頭を促進している。