Что изменится с европейскими пошлинами на китайские электромобили

Европейская комиссия ввела пошлины почти в 50% на электромобили, импортируемые из Китая.Вред энергетическому переходу?

• После антидемпингового расследования Еврокомиссия приняла решение ввести пошлины на импорт электромобилей.
• Соединенные Штаты также ввели тарифы, достигающие 100 процентов.
• Первым эффектом станет повышение стоимости автомобилей со стороны потребителя, но реакция Пекина ожидается.

12 июня 2024 года Европейская комиссия объявил о значительном повышение пошлин на импорт электромобилей произведено в Китае.С 4 июля размер новых пошлин составит от 17,4 до 38,1 процента, который будет варьироваться в зависимости от компании, к которой они должны применяться, и который будет добавлен к уже существующим пошлинам в 10 процентов, которые применяются ко всем автомобилям, поступающим из любой пункт назначения:поэтому они смогут прибыть в общей сложности в размере 47,6 процента от стоимости автомобиля..

Мера, которая поступает после антидемпингового расследования началось в 2023 году и следует за историческое решение США ввести их на 100 процентов, направлено на противодействие субсидиям, которые китайское правительство предоставляет своим производителям, но рискует спровоцировать дорогостоящую торговую войну с Пекином.

Кто за тарифы на электромобили, а кто нет

Новый тариф может принести доход в размере более двух миллиардов евро в год, но также создать напряженность в отношениях с китайским правительством.Там Против выступили Германия, Швеция и Венгрия. с самого начала этого решения беспокоились о последствиях для их автомобильной промышленности.Однако среди основных сторонников пошлин — Франция и Испания.

Германия, в частности, опасается за своих производителей, которые экспортируют большое количество автомобилей в Китай.Швеция находится в аналогичной ситуации, поскольку Volvo, крупнейший производитель страны, контролируется китайской Geely.Венгрия, являющаяся привилегированным местом для китайских инвестиций в сектор электромобилей, разделяет те же опасения.

Если Германия, Швеция и Венгрия хотят заблокировать решение Брюсселя, они должны заручиться поддержкой как минимум одиннадцати других стран.К оппозиции могут присоединиться Чехия и Словакия.Государства Евросоюза должны принять решение о повышении до 2 ноября 2024 г.:в случае одобрения он будет действителен в течение пяти лет.

Тарифы на китайские электромобили: какие последствия?

Европейская комиссия заявила, что китайские производители получать выгоду от субсидий к производству, что позволяет им предлагать цены в среднем на 20 процентов ниже, чем у их европейских конкурентов.Недавнее исследование, проведенноеИнститут мировоззрения Киль предсказал, что дополнительный 20-процентный тариф может сократить импорт китайских электромобилей на 25 процентов.В 2023 году Китай экспортировал электромобили в Европу на десять миллиардов евро, удвоив свою долю рынка всего за один год.Также в 2023 году Продается 1 из 5 электромобилей в Европейском Союзе он был произведен в Китае.Из них примерно 40 процентов производятся китайскими брендами.

Непосредственным эффектом повышения пошлин станет подорожание китайских электромобилей и меньшее давление на европейские компании.В то же время ожидается, что Пекин отреагирует сокращение импорта из Евросоюза, что усугубляет торговый конфликт.Как отмечают эксперты, в том числе экономический журналист Алессандро Лубелло, в то время как в США субсидии на покупку электромобилей резервируются для автомобилей внутреннего производства, в Европе такая помощь распространяется и на автомобили, производимые в Китае, что снижает эффективность новых технологий. обязанности.

Замедлят ли тарифы экологический переход?

«Общей целью должен оставаться переход на энергетический транспорт, фундаментальной частью которого является электромобиль», — объясняет он. Роберто Спозини, эксперт по мобильности LifeGate.«Какой смысл, с одной стороны, поддерживать автомобильный переход бонусами и субсидиями, а с другой – облагать налогом китайские модели, которые, кроме всего прочего, являются наиболее доступными с экономической точки зрения?Уверены ли мы, что защита европейского автопрома от волны китайских автомобилей не превратится в сенсационный автогол?Протекционизм, изоляция, барьеры никогда не имели положительного эффекта».

Повышение тарифов может замедлить внедрение технологий, необходимых для энергетического перехода, поддерживая двигатели внутреннего сгорания. за порогом 2035 года установленный ЕС.Фактически Германия (а возможно, и Италия) могла бы использовать эту ситуацию. просить о переносе срока, что усиливает мнение о том, что переход к «зеленой» экономике слишком обременителен.Такое восприятие уже способствовало росту партий, скептически относящихся к защите окружающей среды, которые утверждают, что зеленая политика наказывает промышленность и занятость повышением цен.