Federmetano:“¿Seis millones de vehículos eléctricos?Necesitamos 20 centrales nucleares"

"En cambio, la red de nuestras materias primas 'orgánicas' ya está ahí y funciona"

BOLONIA – Para hacer que Europa e Italia sean más "verdes" Se debería utilizar más biometano. (la red ya está ahí) porque no serán suficientes coches electricos. Si realmente quisiéramos alcanzar el objetivo de seis millones de vehículos eléctricos de cero emisiones a nivel nacional (para 2030), “Se deberían instalar 20 centrales nucleares en Italia, para evitar no poder gestionar los picos de energía necesarios:No nos parece un objetivo razonable".Es el coro que acompaña las obras de Federmetano, la Federación Nacional de Distribuidores y Transportistas de Gas Natural, a la que el Viceministro de Transporte, Galeazzo Bignami, participa enviando un video mensaje.Justo en el momento en que el precio del metano vuelve a ser competitivo, efectivamente conveniente, después del difícil período vivido por el sector, debido primero a la pandemia y luego a la crisis energética, la asociación analiza el estado de la cuestión y las perspectivas con motivo de la décima edición del evento "Mutamenti in corso", dedicado a los socios del sector del automóvil, en el escenario hoy en la capital emiliana.

Dante natali, ingeniero de Bolonia, presidente de Federmetano, habla en la sala pero parece dirigirse directamente al Gobierno y a Europa:“En Italia, el biometano está funcionando muy bien en términos de difusión, con porcentajes de penetración en nuestro sector que han alcanzado el 50%.En este sentido, ya hemos conseguido los mismos resultados que la UE se ha fijado para 2030, es decir, con siete años de antelación.Lo que nos importa - señala Natali - es llamar la atención de todos sobre los temas críticos de la opción eléctrica:No estamos en contra, pero en el sector del transporte puede y debe haber lugar para todas las soluciones".

Los resultados que se deben alcanzar son, además, muy ambiciosos: un -50% de las emisiones de CO2 en el sector energético, muy apreciado por Bruselas..En medio de esta “revolución copernicana” Es necesario que la electricidad se apoye en otras tecnologías., según Federmetano:“El metano, el biometano y el metano líquido pueden cubrir todas las fases del transporte individual, en distancias cortas, incluido el transporte pesado en las principales rutas europeas.Con el tracción eléctrica, Sin embargo, de momento todo esto no es posible.Y - continúa el ingeniero en la sala y al margen del trabajo actual - ni siquiera sabemos si la tecnología cubrirá ese vacío en el futuro. Por lo tanto, renunciar a una oportunidad como la relacionada con el metano nos parece una gran tontería.“.

En realidad, explica bien Natali, la presión se dirige más a Bruselas que a Roma:“El diálogo con el Gobierno hoy es mucho mejor que el que se desarrolló con ejecutivos anteriores, porque notamos una conciencia diferente sobre el uso de todas las fuentes de energía disponibles.El problema europeo, sin embargo, es más grave, dado que el Parlamento de la UE ha votado a favor de lograr resultados "verdes" utilizando sólo dos tecnologías:la electricidad, de hecho, y el hidrógeno”.

Las estimaciones de la federación ilustradas en Bolonia, "optimistas", hablan de un porcentaje de inscripciones que crece progresivamente con los años, pero en cualquier caso "antes de 2046 no podemos imaginarnos tener al menos seis millones de vehículos eléctricos en Italia, como dicen“, aclara Natali.

Confirmar y certificar la tendencia Marco Melé, economista, director único de Servicios del Fondo de Cilindros de Metano:“De nuestros estudios internos, que compararon los coches eléctricos con los de hidrógeno y con los que se caracterizan por la mezcla de hidrógeno y metano, se desprende - explica Mele en la conferencia - que Los coches eléctricos tienen límites relacionados con el cambio climático. De hecho, cuando hace mucho frío o mucho calor, la capacidad de las baterías eléctricas se reduce. Y no olvidemos, en primer lugar, la contaminación ligada a la producción y gestión de los coches eléctricos. Eliminación de baterías al final de su vida útil., pero no solo. Las baterías de este tipo se fabrican principalmente con cobalto., que no es un elemento muy rico en la naturaleza:su extracción se realiza en países como China, en primer lugar, con el efecto de incrementar los costos para los países interesados ​​en importar".

Además, yo vehículos eléctricos pesados, para funcionar eficazmente, señala el experto, “ddeberían aumentar el número de baterías a bordo o su alcance, pero de esta manera también aumentaría el peso total de cada camión, con otras repercusiones en la eficiencia. Nuestras bombonas de metano, por el contrario, se cargan en 3-5 minutos., garantizan una autonomía de 500-600 kilómetros.Por tanto, las prestaciones son mucho mejores que las de los 'eléctricos'. La electricidad es necesaria y será parte del proceso de transición energética, pero también hace falta sentido común".También porque, recuerda Mele, "no lo olvidemos, En la reconversión, muchos puestos de trabajo en el sector endotérmico siguen en riesgo., inducido incluso desde la mecánica hacia abajo.No podemos darnos el lujo de perderlos".

por su parte Giuseppe Fedele, vicepresidente de Federmetano, socio y fundador de varias empresas activas en toda la cadena de suministro del gas natural metano, se ocupa desde hace 10 años del biometano y de las mezclas de metano-hidrógeno, hidrometano, y hoy destaca:“Desafortunadamente, en Italia y Europa la transición ecológica se ha identificado únicamente con la electrificación..El objetivo, en cambio, y lo digo también en mi calidad de ecologista convencido, es descarburar.No podemos lograr tal objetivo con un único sistema, sino con todos los disponibles:el eléctrico para pequeña movilidad urbana, los otros sistemas con mayor autonomía en otros contextos que lo requieran. En Italia somos muy ricos en biometano, somos uno de los países que más tiene en Europa y en el mundo, pero hay que seguir impulsándolo.Esto podría significar salvar el sector automovilístico, un capítulo importante de nuestra economía, pero también descarbonizarlo".

La cuestión es que, mientras que otros países aún no han llegado a ese punto, Italia ya cuenta con la infraestructura necesaria para la distribución de biometano: “Ya tenemos el 'plan B', Por eso, en el momento en que nos dimos cuenta de que lo eléctrico por sí solo no es suficiente. El Plan B es una red existente de 1.500 distribuidores, de muchos talleres mecánicos:hay que salvarlos - anima Fedele - en lugar de ponerlos en peligro.Tenemos una ventaja en Europa en los objetivos de descarbonización, pero corremos el riesgo de perderla si no sabemos cómo hacerla realidad.En este período hemos presentado más estudios al Ministro de Transportes, demostrando que si quisiéramos alcanzar los seis millones de vehículos eléctricos preestablecidos con cero emisiones, tendríamos que instalar 20 centrales nucleares en Italia para gestionar los picos de energía necesarios. .No es un objetivo razonable”, concluye Fedele.