90 ans Nissan :les 12 modèles électriques les plus emblématiques, de 1947 à aujourd'hui

12 voitures électriques (dont beaucoup inédites en Italie) pour retracer 90 ans d'histoire de Nissan, à la découverte d'innovations, de projets et d'intuitions.Cela commence à partir de 1947.

Les dernières célébrations en octobre dernier à Rome, à l'occasion du Festival du Film de Rome, où Nissan pour célébrer son 90 ans d'histoire a présenté les modèles les plus actuels, électriques ou électrifiés :Crossovers Juke Hybrid, Qashqai et X-Trail en versions hybrides e-Puissance Et Ariya, le dernier né électrique de la marque.Quatre-vingt-dix ans pleins de modèles devenus emblématiques aussi en Italie, comme la citadine Micra, le 4×4 Patrol et, en 2010, la première version du Feuille, parmi les premières voitures électriques à acquérir une certaine popularité dans notre pays, avec Renault Zoé.Mais au moins ils sont là 12 modèles qui, à notre avis, ont marqué plus que d'autres la transition électrique de Nissan, dont la plupart ne sont jamais arrivés en Italie.Passons-les en revue ensemble.

• Véhicule électrique Tama (1947):La première voiture électrique de Nissan
• La joie des prairies (1996):la première voiture alimentée par des batteries lithium-ion
• Hypermini (2000):électricité urbaine
• Pivot (2005):la voiture en forme de bulle
• Pivot 2 (2007):pour un environnement travail-domicile « positif »
• Nissan Leaf (2010):l'électrique grand public
• Nissan Nouveau concept de mobilité (2010):électrique et partagé
• e-NV200 (2014):la première publicité électrique
• Nouvelle Nissan Leaf (2017):révisé et corrigé
• Sylphy Zéro émission (2018):construit en Chine (pour la Chine)
• IMk (2019):électricité connectée
• Ariya (2020):le nouveau langage stylistique

1957, alors que le pétrole est rare au Japon et que l’énergie (hydroélectrique) est abondante

Nous avons déjà vu des véhicules électriques, comme nous l'avons dit ici.Mais il ne fait aucun doute que dans les années 1950, nous étions encore à des années-lumière d’une offre crédible.Pourtant, dans le Japon d’après-guerre, où le pétrole était rare mais où l’énergie hydroélectrique était relativement abondante, le gouvernement a encouragé la recherche et le développement dans le domaine de l’électricité.Les ingénieurs Nissan acceptent le défi et avec le Tama, lancé en 1947, la première voiture électrique de l'histoire de la marque est née.Principalement utilisé par les compagnies de taxi, il avait batteries au plomb remplaçables ce qui lui garantissait une vitesse maximale de 35,2 km/h et une autonomie de 96,3 kilomètres.En 1950, les réserves de pétrole redevinrent disponibles en grandes quantités et Tama quitta la scène.Mais les recherches de Nissan sur les véhicules électriques se poursuivent.

1996, Prairie Joy EV

Les batteries lithium-ion sont apparues pour la première fois dans des appareils tels que les ordinateurs portables et les téléphones portables.Certains doutaient qu’ils soient un jour capables de propulser une voiture entière.Nissan surprend les sceptiques et présente Prairie Joy EV, le premier véhicule électrique au monde équipé d'une batterie cylindrique lithium-ion.Testé de manière approfondie dans l'Arctique, l'Institut national japonais de recherche polaire a utilisé un Prairie Joy EV pendant six ans dans des conditions météorologiques extrêmes, sans une seule panne.Silencieuse et sans émissions, la voiture permet aux chercheurs de se rapprocher de la faune pour l'observer.Dans des conditions de conduite normales, les batteries du Prairie Joy EV assuraient une autonomie de 200 kilomètres et une vitesse maximale de 120 km/h.Au Japon, 30 exemplaires ont été vendus à des clients entreprises et flottes.

2000, Hypermini

Avec l’Hypermini, une nouvelle interprétation de la voiture électrique est née :un véhicule de bureau à domicile urbain adapté au transport de 2 personnes.Apparaissant dans des films hollywoodiens tels que « Sleepover » et « The Princess Diaries 2 », il était équipé d'un moteur électrique synchrone à aimant néodyme ;La vitesse maximale est de 100 km/h et l’autonomie électrique est de 115 km avec une seule charge.L'Hypermini a reçu le Grand Prix de la Nouvelle Énergie de la Fondation Japonaise des Nouvelles Énergies et de nombreux prix pour son design original.Le système d'accès innovant « sans clé » en a fait le véhicule idéal pour les projets pilotes d'autopartage, de Yokohama à l'Université de Californie.

2005-2007, Pivo et Pivo2

Le concept Pivo fait ses débuts au Salon automobile de Tokyo 2005.Parmi les caractéristiques, la cabine en forme de bulle et l'alimentation avec des batteries laminées lithium-ion légères et compactes.Conçu pour un public jeune et féminin et un usage urbain, le Pivo proposait 3 sièges avec cabine pouvant pivoter dans les deux sens afin qu'au lieu de faire marche arrière, le conducteur puisse simplement tourner la cabine et rouler dans la direction opposée.En 2007, avec Pivo 2, Nissan a testé un système qui surveillait les conditions de conduite en interagissant « émotionnellement » avec les passagers.Le contrôle indépendant des quatre roues vous permet de tourner à 90 degrés pour vous permettre de vous déplacer latéralement dans les parkings.

2010, Feuille

La Leaf est le premier véhicule électrique produit en série par Nissan, une étape importante pour la mobilité électrique.La première génération avait une autonomie de 200 km ;en Italie, elle est depuis des années l'une des voitures électriques les plus répandues.

2010, Nouveau concept de mobilité

Avec le vieillissement de la population mondiale et l'augmentation du nombre de familles seules, les besoins de mobilité s'orientent progressivement vers des trajets plus courts pour moins de passagers.Fort de ces prémisses, Nissan développe le New Mobility Concept, un véhicule électrique ultra-compact et facile à utiliser avec la maniabilité (presque) d'une moto et la stabilité d'une voiture.La ville de Yokohama l’adopte comme moyen de covoiturage pour les touristes et les communautés locales.

2014, e-EV200

L'e-NV200 est le premier véhicule électrique utilitaire léger de Nissan.Disponible en Europe et au Japon, l'e-NV200 offre espace et polyvalence avec une transmission électrique.Le système de freinage hydraulique régénératif offre au véhicule une autonomie allant jusqu'à 190 km.L'e-NV200 peut également servir de réserve d'énergie mobile, grâce à la prise qui permet d'alimenter les appareils électriques.

2017, nouvelle Feuille

La nouvelle Leaf propose plusieurs mises à jour :une accélération plus puissante, une maniabilité et une autonomie considérablement accrue jusqu'à 400 km par charge.Des fonctionnalités avancées d'aide à la conduite telles que ProPilot et ProPilot Park, qui gèrent le stationnement en parallèle, font leurs débuts, tandis que la fonction e-Pedal permet au conducteur d'accélérer, de décélérer et de s'arrêter à l'aide d'une seule pédale.La plus grande batterie de 62 kilowattheures augmente l’autonomie de 40 pour cent.

​2018, Sylphy Zéro émission

Sylphy Zero Emission est le premier véhicule électrique de marque Nissan créé pour les consommateurs chinois et produit en Chine.Basée sur la Leaf, il s'agit d'une berline de taille moyenne avec un intérieur spacieux et une autonomie de 338 km.

2019, EV IMk

Le concept IMk EV fait ses débuts au Salon automobile de Tokyo 2019.Conçu dans un souci de connectivité, l'IMk, grâce à sa capacité de connexion, est capable de mieux planifier les trajets et de proposer des informations routières mises à jour pour éviter les embouteillages.

2020, Ariya

Le crossover électrique Ariya est dévoilé sous forme de concept au Salon automobile de Tokyo 2019.Interprète de l'orientation future du design Nissan, inspiré des idéaux esthétiques traditionnels japonais, il offre un intérieur spacieux et une autonomie maximale de 610 km.D'autres évolutions du système d'aide à la conduite ProPilot font leurs débuts avec ce modèle.

Les projets futurs de Nissan :« Uniquement électrique en Europe d’ici 2030 »

Avec les prototypes électriques Hyper Force présentés au récent Salon japonais de la mobilité nous avons atteint les dernières étapes de l’histoire de Nissan.En 2022 débute la technologie e-Power, ce que Nissan appelle « électrique sans prise », c'est-à-dire un système hybride où cependant c'est toujours et uniquement le moteur électrique qui agit sur les roues, tandis que le moteur à combustion interne a en réalité la fonction d'un générateur d'énergie.Nissan a annoncé un plan d'investissement de 16 milliards d'euros au niveau mondial d'ici 2030 et la mise en œuvre de projets tels que EV 36Zéro, un site basé en Angleterre dédié uniquement à la production de véhicules électriques utilisant des énergies renouvelables et des systèmes de stockage d'énergie par batterie seconde vie provenant des modèles électriques Nissan.A cela s'ajoute un plan de développement pour batteries à semi-conducteurs qui, selon les prévisions de Nissan, "coûtent moins de la moitié des actuels et se rechargent en un tiers du temps", en plus d'être plus compacts et fabriqués avec une plus petite quantité de matières premières comme le lithium et le cobalt.Nissan ambitionne de disposer d'une autonomie 100% électrique en Europe d'ici 2030.