Augmenter la part de marché des véhicules électriques à 67 % des ventes de voitures aux États-Unis est un grand pas en avant, mais les constructeurs automobiles peuvent respecter les nouvelles normes strictes de l'EPA.

Une grande question continue de refaire surface après l’annonce de l’administration Biden envisage de relever les normes automobiles si fortement qu’ils augmenteraient probablement la production de véhicules électriques à 67 % de toutes les ventes de véhicules de tourisme neufs en moins d’une décennie :Les constructeurs automobiles peuvent-ils y parvenir ?

La proposition nécessiterait un changement considérable dans la production et le choix des consommateurs.Pour mettre les choses en perspective, en 2022, environ 6 % de la population américaineles ventes de véhicules de tourisme étaient entièrement électriques.

J'étudie le véhicule électrique l’industrie et la politique.Voici pourquoi je pense que le plan de l’Environmental Protection Agency peut réussir.

Les constructeurs automobiles ont déjà atteint des objectifs difficiles

Les constructeurs automobiles s'opposent généralement à des règles plus strictes et souvent faire pression pour assouplir les normes.Cependant, les États-Unisles constructeurs automobiles ont également montré qu’ils pouvaient atteindre des objectifs ambitieux.

Lorsque la Californie a commencé à exiger que les constructeurs automobiles vendent un certain pourcentage de véhicules zéro émission, son objectif initial s'est traduit par environ 15 % de toutes les ventes de voitures neuves d'ici 2025.Les constructeurs automobiles ont rapidement dépassé cet objectif.Par 2022, près de 19% des ventes de véhicules légers neufs en Californie étaient électriques.En réponse, les règles ont été renforcées l'année dernière pour 100 % de toutes les voitures neuves d’ici 2035.

NOUS.les constructeurs automobiles s'efforcent déjà de se conformer aux règles californiennes, ainsi qu'aux exigences agressives de l'Europe et de la Chine.

Les États-UnisL’Environmental Protection Agency ne peut pas fixer de quotas pour les ventes de véhicules électriques, mais elle peut exiger les constructeurs automobiles à réduire progressivement les émissions totales de gaz à effet de serre des véhicules qu’ils vendent.Les taux d’émission sont intrinsèquement liés à l’économie de carburant : les véhicules plus économes en carburant émettent moins de dioxyde de carbone, un gaz à effet de serre qui réchauffe la planète.

La nouvelle proposition fédérale, qui fait encore l'objet d'une période de commentaires et pourrait changer avant d'être finalisée, fixerait les émissions des restrictions suffisamment strictes pour qu’elles aboutissent effectivement à environ les deux tiers des véhicules légers neufs vendus d’ici 2032 seront électriques.C’est presque aussi agressif que les règles de l’Union européenne.Une deuxième proposition d'APE, également annoncée le 12 avril 2023, affecte les véhicules lourds de la même manière, mais en fixant un objectif inférieur.

Le gouvernement offre de nombreuses incitations

Bien que les règles proposées soient strictes, le gouvernement fédéral a fourni un soutien sans précédent au cours de la dernière année et demie pour aider à répondre à la demande de pièces et de production de batteries pour véhicules électriques. puces informatiques et les infrastructures de recharge.

Le Loi bipartite sur les infrastructures, en conjonction avec celui de 2022 Loi sur la réduction de l'inflation, fournissent des milliards de dollars en subventions et prêts pour la fabrication de véhicules électriques et de batteries, ainsi que des allégements fiscaux pour les acheteurs de véhicules électriques.La loi sur les infrastructures a également alloué 7,5 milliards de dollars pour construire un réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout le pays sous le Infrastructure nationale des véhicules électriques programme.

Dans un monde idéal, de telles « carottes » suffiraient à encourager les constructeurs automobiles à adopter le virage technologique.Mais les nouvelles normes d’émissions de gaz à effet de serre de l’EPA représentent le « bâton » conçu pour garantir que ce changement se produise.

Les véhicules électriques ne sont plus seulement du luxe

Rendre les véhicules électriques abordables sera crucial pour le succès.Le resserrement des normes d’économie de carburant et d’émissions de gaz à effet de serre est connu pour augmenter le prix moyen de véhicules neufs.Pour l’instant, les véhicules électriques ont un prix plus élevé que les véhicules à essence, ce qui est un obstacle majeur à leur adoption.

Le coût des batteries est l’une des raisons pour lesquelles les prix des véhicules électriques sont plus élevés.Mais il y a une autre raison importante, et elle est peut-être en train de changer :les types de véhicules électriques produits.

La plupart des modèles de véhicules électriques actuels sont des véhicules de grande taille ou de luxe.Ces classes de véhicules ont des marges bénéficiaires plus élevées, ce qui signifie que les constructeurs automobiles gagnent plus d’argent sur leurs ventes, ce qui les aide à investir dans la production.

Mais plus de véhicules électriques d'entrée de gamme arriveront bientôt sur le marché.Et beaucoup d'entre eux, comme la Chevrolet Bolt, sont déjà assez compétitifs en termes de coûts par rapport aux voitures à essence comparables – et globalement moins chers si l’on prend en compte les coûts d’énergie et de maintenance inférieurs.

L’augmentation de la production de véhicules électriques réduira les coûts au fil du temps à mesure que les processus de fabrication s’amélioreront et que les ventes et la concurrence augmenteront.

En attendant, les crédits d’impôt de la loi sur la réduction de l’inflation peuvent contribuer à réduire l’écart de prix actuel entre certains véhicules électriques et les véhicules à essence.Les acheteurs peuvent obtenir jusqu'à 7 500 $ pour qualification des nouveaux véhicules électriques.

Des investissements sont déjà en cours

Il ne sera pas facile de respecter les normes de l’EPA et l’industrie sera confrontée à d’autres défis.Par exemple, les États-Unisdoit former les travailleurs à de nouvelles compétences, à la fois pour la production automobile et pour l’installation de chargeurs, et il devra stimuler la production d’énergie renouvelable pour alimenter les véhicules électriques de manière propre.

La montée en puissance entraînera également des coûts.Ford a annoncé début 2023 que sa division EV avait perdu 3 milliards de dollars au cours de chacune des deux années précédentes et perdrait probablement un montant similaire en 2023 en investissant dans une nouvelle production.

Mais Ford a également déclaré qu'il s'attend à voir un Marge bénéficiaire de 8 % d’ici 2026 et augmenter la production cette année-là à 2 millions de véhicules électriques.Ford et plusieurs autres constructeurs automobiles ont annoncé d'importants investissements dans les capacités des véhicules électriques.Une récente analyse de Reuters a révélé que 37 constructeurs automobiles mondiaux prévoyaient investir 1,2 billion de dollars dans les véhicules électriques, les batteries et les matériaux jusqu’en 2030.

John Bozzella, PDG du groupe professionnel de l'industrie Alliance pour l'innovation automobile, a déclaré que les constructeurs automobiles étaient engagé dans la transition électrique et travaillerait avec les États-Unisrégulateurs, mais il a également qualifié le plan de l’EPA de «agressif à tous égards.» La faisabilité, a-t-il dit, dépendra en partie de la manière dont les États-Unis agiront.gère les infrastructures de recharge, les chaînes d’approvisionnement et la résilience du réseau électrique.

Les règles proposées fixent des objectifs clairs

La nature agressive de la réglementation proposée par l’EPA constitue un écart majeur par rapport à la norme.Les normes d’efficacité impliquent traditionnellement des améliorations progressives des technologies des véhicules, comme l’augmentation de l’efficacité du moteur.La règle proposée sera probablement contestée une fois finalisée, et comme elle n’est pas inscrite dans la loi, il est possible qu’elle soit annulée par les futures administrations.

Mais ces normes peuvent aider les entreprises à fixer des objectifs pour l’avenir en leur fournissant des cibles claires.Le non-respect des règles de l'EPA peut entraîner des sanctions sévères, allant jusqu'à 45 000 $ par véhicule et par jour dans certains cas.C’est suffisant pour mettre très rapidement n’importe quel constructeur automobile à la faillite.

À mon avis, les normes mises à jour sont nécessaires pour garantir que les États-Unispeut suivre le rythme de l’adoption des véhicules électriques dans le monde.