Pour Cingolani, la sécurité nationale dépend de deux nouveaux regazéificateurs

Selon le ministre de la Transition écologique Cingolani, la sécurité énergétique dépend des regazéificateurs de Piombino et de Ravenne.Mais à quel prix ?

Mise à jour le 25 octobre.  La Région Toscane a décidé de délivrer l'autorisation au regazéificateur de Piombino.« Je viens de signer l'autorisation d'installer le terminal de regazéification dans le port de Piombino.La réalisation de ce grand travail signifie pour 60 millions d'Italiens de réduire leurs factures et de recevoir du gaz sans dépendre de la Russie", a-t-il expliqué. le président de la Région Toscane et commissaire pour la construction de l'ouvrage, Eugenio Giani.

L'autorisation est liée à un mémorandum composé de 10 points, dont le financement pour compléter les infrastructures portuaires tant pour le terminal de regazéification que pour les activités locales telles que la pêche, la pisciculture et le tourisme ;des réductions d'au moins 50 % sur les factures d'énergie pour les entreprises et les familles résidant dans les communes incluses dans la zone de crise industrielle complexe de Piombino ;financement de 200 millions d'euros pour l'enlèvement et la gestion des anciens monticules d'acier abandonnés dans les zones publiques du SIN (en dehors du périmètre du Groupe JSW Steel) ;financement de 100 millions d'euros pour le parc d'énergies renouvelables de Piombino et du Val di Cornia connecté à des centrales photovoltaïques et éoliennes.Le maire de Piombino, Francesco Ferrari, de Fratelli d'Italia mais opposé aux travaux, a annoncé qu'il ferait appel au TAR.

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La sécurité nationale dépend de deux terminaux méthaniers.Dans la semaine qui clôture effectivement son expérience Ministre de la Transition écologique, Roberto Cingolani a fait le point sur les capacités d'approvisionnement énergétique de l'Italie et, après avoir expliqué que nous devrions nous fixer pour l'hiver 2023, annonce que dans un avenir prévisible, nous ne pourrons pas être aussi calmes.A moins, en effet, que la regazéification du gaz naturel liquéfié (GNL) en provenance des Etats-Unis ne s'accélère."Tous les autres pays font la même chose, tout le monde déplace le centre de gravité vers le GNL", a déclaré Cingolani lors d'un discours à la conférence. Green Talks par Rcs Academy.Redonner de la puissance à l’Union européenne vers l’Union de l’énergie."Il est extrêmement urgent qu'à partir du début de l'année prochaine, il y ait au moins le premier terminal de regazéification", celui de Piombino de 5 milliards de mètres cubes, et le second d'ici début 2024".

Que sont les regazéificateurs

Tout d’abord, qu’est-ce qu’un terminal de regazéification ? Il s'agit d'une usine capable de transformer du gaz naturel liquéfié (GNL) en gaz selon un processus en plusieurs étapes :le gaz liquéfié est transporté dans des navires monoplaces température de -162°C, nécessaire pour garantir son état liquide, puis est reconverti en gaz grâce à un processus de chauffage contrôlé, effectué à l'intérieur d'un vaporisateur.Le chauffage se produit en faisant passer du gaz naturel liquéfié dans des tuyaux immergés dans l'eau de mer, qui ont une température plus élevée.C'est pour cette raison que se trouvent les installations sur la côte ou en mer à faible distance de la côte (plateformes offshore).

Combien notre pays manque

À ce jour, l'Italie a remplacé moi 29 milliards de mètres cubes de gaz par an provenant de Russie avec 18 milliards de gaz provenant d'autres pays, avec le utilisation des énergies renouvelables et avec la mise en service de centrales électriques au charbon à pleine capacité. 11 milliards manquent toujours de mètres cubes, qui seraient presque entièrement couverts par deux nouvelles installations :en effet deux navires, déjà achetés par la Snam (le principal opérateur européen dans le transport et le stockage de gaz naturel) pour être positionnés au large de Piombino et Ravenne et être mis hors service après 3 ans.En plus, bien sûr, des trois usines déjà actives à Panigaglia, dans la province de La Spezia, dans les eaux de Porto Vigo, dans la province de Rovigo et au large de Livourne.Mais alors pourquoi beaucoup de gens, notamment les écologistes et les associations des territoires concernés, ne veulent-ils pas de ces navires ?

Les protestations des communautés de Piombino 

Le cas le plus frappant est celui de Piombino, où devrait être implanté le premier des deux nouveaux regazéificateurs.Selon les quatre comités locaux qui se sont formés contre les travaux et ont également activé un pétition sur Change.org, il existe des questions critiques qui sont si importantes qu’elles ne peuvent être acceptées.En fait « il existe de nombreux risques possibles :des centaines de milliers de mètres cubes de gaz liquéfié qui, une fois revenu à l'état gazeux, augmente son volume jusqu'à 600 fois ».

De plus, le navire « aura un impact inévitable sur l’environnement :l'échange thermique à la base du processus de regazéification implique l'utilisation d'eau de mer et cela entraînera le rejet dans la mer de grandes quantités de eau chlorée froide et mousses dans un golfe avec une mauvaise circulation des courants, avec des conséquences sur l'écosystème et la faune marine".Enfin "nous nous demandons quelle pourrait être la zone de sécurité pour le port de Piombino, compte tenu de l'intense trafic maritime et de la contiguïté du quai avec le continent".

Mais ce n'est pas seulement cela.En effet, les institutions souhaiteraient réaliser les travaux sans effectuer les procédures habituelles étude d'impact sur l'environnement, ce qui se fait avant chaque travail, pour les affaires urgentes.En outre, expliquent les commissions, les méthaniers qui s'approchent des navires de regazéification pourraient gêner le trafic touristique, comme celui du ferry de l'Elbe.Et enfin, le regazéificateur pourrait perturber les activités piscicoles.

Combien nous coûte le gaz liquéfié 

Reste ensuite la question économique.Et la géopolitique.Et environnemental. Comme le rappelle l’Institut d’études politiques internationales, du point de vue énergétique, l'Europe déplace de plus en plus sa dépendance de la Russie vers les États-Unis, d'où provient et viendra une grande partie du gaz liquéfié : l'accord signé entre la Commission européenne et la Maison Blanche en fait, il prévoit que l'Europe achètera au moins 50 milliards de mètres cubes par an jusqu'en 2030.

 

Mais outre le fait que les États-Unis ont été accusés d'extraire leur propre gaz en Alaska en utilisant le fracturation hydraulique (la pratique controversée de forer dans le sol jusqu'à atteindre des gisements de gaz naturel, accusée de polluer les aquifères et de créer des tremblements de terre), la plus grande fiabilité du nouveau partenaire correspond également à une prix plus élevé.

En raison du processus de double transformation d'un état gazeux à un liquide puis à nouveau d'un état liquide à un état gazeux, et pour le transport par bateau, le GNL coûte beaucoup plus cher que le gaz russe.En décembre 2021, avant l’explosion de la bulle gazière, le prix du GNL américain était de 415,3 dollars les mille mètres cubes de gaz, soit 34,4 euros par mégawattheure;celui du gaz fourni à Gazprom par les gazoducs était de 273 dollars, soit 22 euros le mégawattheure.C'est peut-être la raison pour laquelle le PDG d'Eni Claudio Descalzi, encore hier vous disiez que "l'hiver 2023-2024 sera le plus cher" ?Alors, étant donné la nécessité de nous libérer de la dangereuse dépendance à l’égard de la Russie, pourquoi ne pas plutôt investir dans les énergies renouvelables ?

Aussi parce que le coût n’est pas seulement économique, il a aussi un coût environnemental :selon un rapport réalisé par le Centre d'études Carbone 4 sur l'approvisionnement énergétique de la France en 2019, l'empreinte carbone du GNL était 2,5 fois plus élevée à celui du gaz transporté par gazoduc.Rien n’indique qu’en Italie l’impact pourrait être moindre.Sans compter que le gaz naturel liquéfié, comme un impact sur l'effet climatique, ce n'est pas beaucoup mieux que le charbon.

La date limite est le 27 octobre 

Pourtant, malgré les protestations (la dernière le 9 octobre à Piombino), le projet continue :ça a eu lieu le 13 octobre

 

une rencontre importante entre tous ministères compétents (transition écologique, développement économique, infrastructures), Institut supérieur de la santé, ministère du Développement économique, Ispra en collaboration avec la Surintendance de l'archéologie, des beaux-arts et du paysage des provinces de Pise et de Livourne, l'autorité du bassin et le bureau des douanes de Livourne.

Ensuite, la dernière réunion de la conférence sur les services aura lieu le 21 octobre, et enfin le 27. Eugénio Giani, en même temps président de la Région Toscane et commissaire du terminal de regazéification, devra exprimer l'avis final sur les travaux.« Je pense que moralement, ce sont les Italiens qui paient des factures de plus en plus exorbitantes – a déclaré hier Giani, après les paroles de Cingolani – les entreprises qui voient de plus en plus de difficultés avec la crise énergétique que nous vivons, et en général le bon sens sur le fait que l'Italie doit également trouver une plus grande autosuffisance et les deux navires de regazéification à Ravenne et Piombino.Nous sommes tous conscients de l'importance de pouvoir les activer le plus rapidement possible. »La fin semble donc évidente.