Para Cingolani, segurança nacional depende de dois novos regaseificadores

Segundo o Ministro da Transição Ecológica Cingolani, a segurança energética depende dos regaseificadores de Piombino e Ravenna.Mas a que preço?

Atualização em 25 de outubro.  A Região da Toscana decidiu conceder a autorização ao regaseificador de Piombino.“Acabo de assinar a autorização para instalação do terminal de regaseificação no porto de Piombino.A realização deste grande trabalho significa que 60 milhões de italianos poderão baixar as suas contas e receber gás sem depender da Rússia", explicou. o presidente da Região Toscana e o comissário de construção da obra, Eugenio Giani.

A autorização está vinculada a um memorando composto por 10 pontos, incluindo o financiamento para conclusão da infraestrutura portuária tanto do terminal de regaseificação como de atividades locais como pesca, piscicultura e turismo;descontos de pelo menos 50% nas contas de energia para empresas e famílias residentes nos municípios inseridos na complexa área de crise industrial de Piombino;financiamento de 200 milhões de euros para remoção e gestão dos chamados ex-túmulos siderúrgicos abandonados nas áreas públicas do SIN (fora do perímetro do Grupo JSW Steel);financiamento de 100 milhões de euros para o parque de energias renováveis ​​de Piombino e Val di Cornia ligado a centrais fotovoltaicas e eólicas.O prefeito de Piombino, Francesco Ferrari, de Fratelli d'Italia mas contra a obra, anunciou que recorrerá ao TAR.

———————————————————————————————————————-

A segurança nacional depende de dois terminais de GNL.Na semana que efetivamente encerra sua experiência Ministro da Transição Ecológica, Roberto Cingolani fez um balanço das capacidades de fornecimento de energia da Itália e, tendo explicado que deveríamos estar preparados para o inverno de 2023, anuncia que no futuro próximo não poderemos estar tão calmos.A menos que, de facto, acelere a regaseificação do gás natural liquefeito (GNL) que chega dos Estados Unidos.“Todos os outros países estão a fazer algo semelhante, todos estão a mudar o centro de gravidade para o GNL”, disse Cingolani falando no Palestras Verdes da Rcs Academy.Repower Eu rumo à União Energética.“É extremamente urgente que a partir do início do próximo ano haja pelo menos o primeiro terminal de regaseificação, o de Piombino de 5 bilhões de metros cúbicos, e o segundo no início de 2024".

O que são regaseificadores

Em primeiro lugar, o que é um terminal de regaseificação? Trata-se de uma planta capaz de transformar gás natural liquefeito (GNL) em gás através de um processo de múltiplas etapas:o gás liquefeito é transportado em navios individuais temperatura de -162°C, necessário para garantir seu estado líquido e depois é convertido novamente em gás através de um processo de aquecimento controlado, realizado dentro de um vaporizador.O aquecimento ocorre pela passagem do gás natural liquefeito por tubulações imersas em água do mar, que apresentam temperatura mais elevada.É por esta razão que as instalações são encontradas na costa ou no mar a curta distância da costa (plataformas offshore).

Quanta falta nosso país

Até à data, a Itália substituiu i 29 bilhões de metros cúbicos por ano de gás retirado da Rússia com 18 mil milhões de gás provenientes de outros países, com a uso de energias renováveis e com o comissionamento de centrais eléctricas a carvão em plena capacidade. 11 bilhões ainda estão desaparecidos de metros cúbicos, que seriam quase totalmente cobertos por duas novas fábricas:na verdade dois navios, já adquiridos pela Snam (principal operador europeu no transporte e armazenamento de gás natural) a serem posicionados ao largo da costa de Piombino e Ravenna e será desativado após 3 anos.Além, claro, das três fábricas já ativas em Panigaglia, na província de La Spezia, nas águas de Porto Vigo, na província de Rovigo, e na costa de Livorno.Mas então porque é que muitas pessoas, especialmente ambientalistas e associações dos territórios em questão, não querem estes navios?

Os protestos das comunidades de Piombino 

O caso mais marcante é o de Piombino, onde deverá ficar localizado o primeiro dos dois novos regaseificadores.Segundo os quatro comitês locais que se formaram contra a obra e também acionaram um petição em Change.org, existem questões críticas que são tão significativas que não podem ser aceites.Na verdade, “existem muitos riscos possíveis:centenas de milhares de metros cúbicos de gás liquefeito que, uma vez retornado ao estado gasoso, aumenta seu volume em até 600 vezes”.

Além disso, o navio “terá um impacto inevitável no meio ambiente:a troca de calor na base do processo de regaseificação envolve a utilização de água do mar e isso levará ao lançamento no mar de grandes quantidades de água clorada fria e espumas num golfo com má circulação de correntes, com consequências no ecossistema e na fauna marinha”.Por último “perguntamo-nos qual poderia ser a zona de segurança para o porto de Piombino, tendo em conta o intenso tráfego marítimo e a contiguidade do cais com o continente”.

Mas não é só isso.Na verdade, as instituições gostariam de realizar o trabalho sem realizar os procedimentos habituais avaliação de impacto ambiental, o que é feito antes de cada trabalho, para assuntos urgentes.Além disso, explicam os comités, os navios-tanque de metano que se aproximam dos navios de regaseificação podem interferir com o tráfego turístico, como o ferry de Elba.E, por fim, o regaseificador poderia interferir nas atividades de piscicultura.

Quanto nos custa o gás liquefeito 

Depois há a questão económica.E geopolítica.E ambiental. Como nos lembra o Instituto de Estudos Políticos Internacionais, do ponto de vista energético, a Europa está a transferir cada vez mais a sua dependência da Rússia para os Estados Unidos, de onde vem e virá grande parte do gás liquefeito: o acordo assinado entre a Comissão Europeia e a Casa Branca na verdade, prevê que a Europa compre pelo menos 50 bilhões de metros cúbicos por ano até 2030.

 

Mas, para além do facto de os EUA terem sido acusados ​​de extrair o seu próprio gás no Alasca utilizando o fraturamento hidráulico (a controversa prática de perfurar o solo até chegar às jazidas de gás natural, acusadas de poluir aquíferos e criar sismos), a maior fiabilidade do novo parceiro corresponde também a uma preço mais alto.

Por causa do processo de dupla transformação do estado gasoso para o líquido e depois novamente do estado líquido para o gasoso, e para transporte por navio, o GNL custa muito mais que o gás russo.Em dezembro de 2021, antes da explosão da bolha do gás, o preço do GNL americano era de 415,3 dólares por mil metros cúbicos de gás, ou 34,4 euros por megawatt hora;o do gás fornecido à Gazprom através dos gasodutos foi de 273 dólares, ou seja 22 euros por megawatt hora.Talvez seja por isso que o CEO da Eni Claudio Descalzi, ontem você disse novamente que “o inverno de 2023-2024 será o mais caro”?Assim, dada a necessidade de nos libertarmos da perigosa dependência da Rússia, porque não investir em energias renováveis?

Até porque o custo não é só económico, há também um ambiental:de acordo com um relatório realizado pelo Centro de Estudos Carbon 4 sobre o fornecimento de energia francês em 2019, a pegada de carbono do GNL foi 2,5 vezes maior ao do gás transportado por gasoduto.Não há nada que sugira que em Itália o impacto possa ser menor.Sem falar que o gás natural liquefeito, como um impacto no efeito climático, não é muito melhor que o carvão.

O prazo é 27 de outubro 

No entanto, apesar dos protestos (o último a 9 de Outubro em Piombino), o projecto segue em frente:foi realizado em 13 de outubro

 

um importante encontro entre todos ministérios competentes (transição ecológica, desenvolvimento económico, infraestruturas), Instituto Superior de Saúde, Ministério do Desenvolvimento Económico, Ispra juntamente com a Superintendência de Arqueologia, Belas Artes e Paisagismo das províncias de Pisa e Livorno, a autoridade da bacia e a alfândega de Livorno.

Depois, a última reunião da conferência de serviços será no dia 21 de outubro e, finalmente, no dia 27 Eugênio Giani, ao mesmo tempo presidente da Região da Toscana e comissário do terminal de regaseificação, deverá emitir o parecer final sobre o trabalho.“Acho que isso nos pedem moralmente são os italianos que pagam contas cada vez mais exorbitantes – disse Giani ontem, após as palavras de Cingolani – As empresas que estão vendo cada vez mais dificuldades com a crise energética que vivemos, e no bom senso geral sobre o fato de que a Itália também deve encontrar maior auto-suficiência e os dois navios de regaseificação em Ravenna e Piombino.Todos nós percebemos o quão importante é poder ativá-los o mais rápido possível."O final, portanto, parece óbvio.