Transition énergétique, Messine :« Le carburant sur lequel privilégier est le GNL »

Le président d'Assarmatori invite le gouvernement à suivre la ligne de la catégorie et à mettre en œuvre un sprint de simplification pour défendre la compétitivité du drapeau italien

ROME-"Le gaz naturel liquéfié (GNL) est le carburant sur lequel privilégier pour accompagner le transport maritime dans la transition énergétique et grâce à son utilisation à grande échelle, nous pouvons déjà contribuer à atteindre les objectifs imposés par l'Union européenne. Le Gouvernement doit nous suivre sur cette voie".
Pour tracer la voie à suivre sur le sujet controversé de décarbonation du transport maritime c'était aujourd'hui Stefano Messina, président d'Assarmatori, l'Association appartenant à Conftrasporto-Confcommercio qui rassemble des armateurs italiens, européens et de pays tiers qui opèrent régulièrement en Italie, ouvrant l'Assemblée annuelle 2024, qui s'est tenue à Rome en présence, entre autres, du Ministre des Transports et de l'Infrastructure. et vice-président du Conseil, Matteo Salvini, et du ministre de la Santé, Orazio Schillaci.

LA DEMANDE DES PROPRIÉTAIRES

“La notion de neutralité technologique, c'est-à-dire un catalogue de carburants alternatifs disponibles dans chaque aéroport– a souligné Messine – il n'est pas raisonnablement applicable aux ports italiens;des ports situés dans un tissu urbain qui rend impensable la présence de toute une série de dépôts pour le ravitaillement des navires.L'identification du combustible à choisir doit se faire en mer, car seuls les armateurs disposent de tous les paramètres, y compris les capacités technologiques et la sensibilisation aux investissements, essentiels pour faire des choix. Nous demandons donc au Gouvernement de mettre en place une table de réflexion pour définir les besoins des compagnies maritimes. et sur la base de ceux-ci ouvrir une discussion concrète avec la Commission européenne:il s'agit d'un sujet d'une importance extraordinaire, notamment pour les trafics de proximité, c'est-à-dire ceux liés à la présence de systèmes de distribution dans les principaux ports d'Italie et de la Méditerranée.L'avenir des transports publics maritimes locaux, des autoroutes de la mer, du trafic de croisière et des liaisons avec les îles, autant de marchés sur lesquels l'Italie occupe une position de leader, dépend des choix qui seront faits quant à la disponibilité des carburants alternatifs qui seront utilisés. par ces unités".

LA CENTRALITÉ DU MARCHÉ DU GAZ

La question de l'approvisionnement en gaz revêt également une grande importance pour l'industrie italienne, notamment à la lumière des fortes tensions géopolitiques qui affectent l'Europe de l'Est et le Moyen-Orient ;lors de l'Assemblée annuelle d'Assarmatori, le président Messine a réitéré la centralité stratégique du marché du gaz :« En 2023 – a-t-il déclaré – les importations italiennes de gaz par gazoduc ont diminué de 22,51 % par rapport à 2022 ;dans le même temps, les importations de gaz à l'état liquide, par bateau, ont augmenté de plus de 16 %.Une tendance claire, qui s’est encore consolidée au cours des six premiers mois de 2024. Je suis sûr qu'à la fin de l'année, lorsque nous aurons les chiffres définitifs, nous enregistrerons une nouvelle croissance de l'offre, qui se produit précisément grâce au transport maritime., démontrant sans équivoque l'importance de cet atout pour notre pays.

LE SIGNALEMENT DES PROPRIÉTAIRES ITALIENS

Messine est intervenue encore une fois sur le pavillonnage, c'est-à-dire le phénomène qui voit un nombre croissant de navires armés par des armateurs italiens changer de pavillon et abandonner le pavillon national :« Cela vaut la peine de le répéter une fois de plus : les armateurs ne choisissent pas de changer de pavillon en le remplaçant sur leurs navires par un pavillon de complaisance;ce n'est pas comme ça :ce qu'ils recherchent, et qu'ils trouvent même souvent dans les registres des États membres de l'Union européenne, c'est moins de bureaucratie, ce qui se traduit par une efficacité, une rapidité, des coûts de fonctionnement réduits avec la même sécurité et les mêmes certifications.Cependant, je veux rendre hommage au Gouvernement, aux parlementaires, aux dirigeants des différentes administrations, car beaucoup a été fait ces derniers mois :nous vous demandons de ne pas abandonner et de ramener le résultat pour défendre la compétitivité du drapeau italien.Nous espérons que l'année prochaine nous pourrons parler des règles qui restent à affiner avec de nouvelles dispositions.Il y a beaucoup à faire, mais un cluster compact doté de compétences professionnelles incontestables sera crucial. »

VERS LA NOUVELLE CONVENTION COLLECTIVE DU SECTEUR

Dans son rapport, Messine a également annoncé que le renouvellement de la Convention Collective Nationale de Travail du secteur, qui a expiré le 31 décembre, est désormais conclu :« Nous avons apprécié, même avec des moments de conflit naturel, l'esprit réaliste et collaboratif avec lequel les organisations syndicales ont décidé d'aborder la négociation dès le début - a expliqué le président d'Assarmatori - Dans notre secteur, nous ne parlons pas de chômage, de salaire minimum, de travail irrégulier, nous parlons de plus en plus de professionnalisation et de nouvelles compétences, de formation et, enfin et surtout, d'augmentation des salaires, de protection sociale des entreprises, de soins de santé, de retraites complémentaires de deuxième niveau. négociation".

LE PRIX DES ASSEMBLEURS À LA MARINE

Le Prix Assarmatori 2024, reconnaissance traditionnelle accordée par l'association des armateurs, il a été décerné aux femmes et aux hommes de la marine italienne, pour leur engagement en faveur de la protection de la liberté de navigation et des intérêts de l'Italie dans les mers du monde. et notamment pour le travail au sein de la mission Aspides, en mer Rouge, dans le détroit de Bab el-Mandeb et dans le golfe d'Aden, où les navires sont visés par les attaques des Houthis.

L'Assemblée annuelle de l'Association a également été animée par une table ronde en présence de Chris Bonett, ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Travaux publics de Malte, Edoardo Rixi, vice-ministre de l'Infrastructure et des Transports, Giuseppe Ricci, directeur opérationnel d'Energy Evolution ENI, Ugo Salerno, président exécutif de RINA et Soren Toft, PDG de MSC.Un panel international, modéré par le secrétaire général d'Assarmatori, Alberto Rossi, au cours duquel a été évoquée une identité méditerranéenne pour l'Europe, thème principal de l'Assemblée :les ports surplombant la « mare nostrum » ont des caractéristiques et des besoins différents de ceux du Northern Range, un aspect qui ne peut être ignoré dans les processus législatifs de l'Union européenne.