에너지 전환, 메시나:“주목할 연료는 LNG”

Assarmatori 회장은 정부에 카테고리 라인을 따르고 이탈리아 국기의 경쟁력을 방어하기 위해 단순화 스프린트를 구현하도록 요청했습니다.

로마 - "액화천연가스(LNG)는 에너지 전환 과정에서 운송과 함께 주목해야 할 연료입니다. 그리고 대규모 사용을 통해 우리는 이미 유럽 연합이 부과한 목표를 달성하는 데 기여할 수 있습니다. 정부도 이 길 따라야".
논란이 되고 있는 주제에 대한 과정을 도표화하기 위해 해상운송의 탈탄소화 오늘이었어 Assarmatori의 사장인 스테파노 메시나(Stefano Messina), 이탈리아에서 정기적으로 운항하는 이탈리아, 유럽 및 제3국 선주들을 한자리에 모으는 Conftrasporto-Confcommercio 소속 협회로, 교통 및 인프라부 장관 등이 참석한 가운데 로마에서 개최된 2024 연례 회의를 열었습니다. 협의회 부의장 Matteo Salvini와 보건부 장관 Orazio Schillaci.

소유자의 요청

“기술 중립성 개념, 즉 각 공항에서 사용 가능한 대체 연료 목록– 밑줄 친 메시나 – 이탈리아 항구에는 합리적으로 적용되지 않습니다.;도시 구조 내에 위치한 항구는 선박에 연료를 공급하기 위한 다양한 저장소의 존재를 상상할 수 없게 만듭니다.어떤 연료가 선택되었는지 식별하는 것은 해상에서 이루어져야 합니다. 왜냐하면 선주만이 선택에 필수적인 기술적 능력, 투자 인식 등 모든 매개변수를 갖고 있기 때문입니다. 따라서 우리는 정부에 해운회사의 요구사항을 정의하기 위한 검토표를 마련할 것을 요청합니다. 이를 토대로 유럽연합 집행위원회와 구체적인 논의를 시작합니다.:이는 특히 근접 교통, 즉 이탈리아 및 지중해의 주요 항구에 있는 유통 시스템의 존재와 관련된 교통의 경우 매우 중요한 주제입니다.지역 해상 대중 교통, 바다의 고속도로, 크루즈 교통 및 섬과의 연결, 이탈리아가 선두 위치를 차지하고 있는 모든 시장의 미래는 사용될 대체 연료의 가용성과 관련하여 내려지는 선택에 달려 있습니다. 이 단위로."

가스 시장의 중심

가스 공급 문제는 특히 동유럽과 중동에 영향을 미치는 강한 지정학적 긴장을 고려할 때 이탈리아 산업에 매우 중요합니다.Assarmatori 연례 회의에서 Messina 회장은 가스 시장의 전략적 중심성을 다음과 같이 반복했습니다.“2023년에 파이프라인을 통한 이탈리아 가스 수입은 2022년에 비해 22.51% 감소했습니다.같은 기간 선박을 통한 액체상태 가스 수입량은 16% 이상 증가했다.2024년 첫 6개월 동안 더욱 강화된 명확한 추세입니다. 나는 연말에 확실한 수치가 나오면 해상 운송 덕분에 공급량의 추가 증가를 기록할 것이라고 확신합니다., 우리나라를 위한 이 자산의 중요성을 명백히 보여줍니다."

이탈리아 소유자의 기피

Messina는 플래그 아웃에 다시 개입했습니다. 즉, 이탈리아 소유주가 무장한 선박의 수가 점점 늘어나는 현상을 보고 국가 플래그를 포기합니다.“다시 한 번 반복할 가치가 있습니다. 선주는 선박의 깃발을 편의 깃발로 교체하여 깃발을 변경하는 것을 선택하지 않습니다.;그것은 이렇지 않습니다 :그들이 찾고 있는 것, 심지어 유럽 연합 회원국의 등록부에서 종종 찾는 것, 관료주의가 줄어들어 동일한 안전 및 인증을 받으면서 효율성, 속도, 운영 비용 절감으로 이어집니다..그러나 저는 정부, 국회의원, 다양한 행정부의 지도자들에게 감사를 표하고 싶습니다. 최근 몇 달 동안 많은 일이 이루어졌기 때문입니다.이탈리아 국기의 경쟁력을 수호하기 위해 포기하지 말고 결과를 가져오시기 바랍니다.우리는 내년에 새로운 조항으로 개선되어야 할 규칙에 대해 논의할 수 있기를 바랍니다.할 일이 많지만, 확실한 전문 기술을 갖춘 콤팩트한 클러스터가 중요할 것입니다."

부문의 새로운 단체협약을 향하여

메시나는 또한 자신의 보고서에서 12월 31일에 만료된 해당 부문의 전국 단체 노동 협약이 이제 마무리되었다고 발표했습니다.“자연스러운 갈등의 순간에도 불구하고 우리는 노동 조합 조직이 처음부터 협상에 접근하기로 결정한 현실적이고 협력적인 정신을 높이 평가했습니다. Assarmatori 회장은 설명했습니다. 우리 분야에서는 실업, 최저 임금, 비정규직에 대해 이야기하지 않고 전문화와 새로운 기술, 교육, 그리고 마지막으로 임금 인상, 기업 복지, 건강 관리, 2급 보충 연금에 대해 점점 더 많이 이야기합니다. 교섭".

해군에 대한 조립상 상

2024년 아샤르마토리 상, 선주 협회가 부여한 전통적 인정, 이 상은 전 세계 바다에서 항해의 자유와 이탈리아의 이익을 보호하기 위한 헌신으로 이탈리아 해군의 남녀에게 돌아갔습니다. 특히 Aspides 임무, 홍해, Bab el-Mandeb 해협 및 Houthi 공격의 표적이 되는 Aden 만에서의 작업에 사용됩니다.

협회의 연례 회의는 또한 몰타 교통 인프라 및 공공 사업부 장관 Chris Bonett, 인프라 교통부 차관 Edoardo Rixi, 에너지 진화 ENI 최고 운영 책임자인 Giuseppe Ricci, Ugo Salerno가 참석한 원탁으로 활기를 띠었습니다. RINA의 회장과 MSC의 CEO인 Soren Toft.Assarmatori 사무총장 Alberto Rossi가 사회를 맡은 국제 패널에서는 유럽의 지중해 정체성이 총회 주요 주제로 언급되었습니다.'바다의 노스트럼(mare nostrum)'이 내려다보이는 항구는 북부 산맥(Northern Range)의 항구와 비교하여 다른 특성과 요구 사항을 가지고 있는데, 이는 유럽 연합의 입법 과정에서 무시할 수 없는 측면입니다.