ルフトハンザは、環境に優しい航空便を運航するにはドイツの電力の半分を消費する必要があると見積もっている

これはルフトハンザの社長が述べたもので、よりクリーンな燃料を輸入することを提案している。しかし、減便については依然として疑問の余地がありません。

• 航空機全体を持続的に運航するには、ルフトハンザドイツで生産された電力の半分を使用する必要があります。
• この評価は、全国航空会議中に同社のカールステン・シュポーア社長によって行われた。
• 持続可能な燃料の生産を増やすことが必要です。当面は減便する方が現実的だろうが。

について ドイツで生産される電力の半分. 。これは、ルフトハンザのカールステン・シュポーア社長が飛行機を持続的に飛行させるために必要な力であると見積もっています。9月25日にボンで開催された国家航空会議で、この有名航空会社のトップは、ルフトハンザが「全航空機の現在の需要を合成燃料に変換するにはドイツの電力の約半分が必要になる」と説明した。要するに、ドイツ空軍の転換に寄せられたすべての希望を台無しにするのに十分なのだ。ドイツのものだけではありません。

ルフトハンザ航空にとっての解決策は、持続可能な燃料を輸入することです

ザ 合成燃料, e燃料とも呼ばれる、水素とCO2を組み合わせたものです。環境に優しいとみなされるには、再生可能または排出のない資源から生産されている必要があります。これらの合成燃料は、いわゆるファミリーの一部です。 「持続可能な航空燃料（Saf）」, 、一緒に バイオ燃料, 、現在使用されている唯一のものであり、グリーン水素はまだ試作段階にあります。

ルフトハンザドイツ航空のすべての航空機に次のことを許可します。 現時点ではサフで燃料を補給して飛行することは不可能です. 。シュポーアは彼に気づきましたが、諦めませんでした。会議中に同氏は、太陽エネルギーと風力エネルギーが大量に利用できる海外からこれらの燃料を輸入するのが正しい方法であると述べた。ただし、これらの特徴を持つ国は言うまでもありません。

しかし削減について話す方が現実的だろう

シュポーア氏の結論が誠実（そして素朴）なものなのか、それとも他の何よりも役立つのかは明らかではない 航空会社の責任を取り除く. “確かなことは、経済を完全に脱炭素化し、再生可能資源のみでニーズを満たし、持続可能な燃料を輸出できる国が世界に存在するということは、まったく非現実的であるように思えるということだ。」とエネルギーエンジニアのマクサンス・コルディエス氏が新聞で説明 ノベシック.

しかし、エンジニアにとっては、次のことについて話す方が現実的です。 フライト数の削減. 。受け入れるのが難しい結論ですが、確かにもっともっともらしい結論です。しかし、ルフトハンザの社長はこの件については一切言及しなかった。

欧州連合における安全義務

という疑問 航空交通量の削減は依然としてタブーである. 。2050 年までに正味排出量ゼロを達成するために想定されている主な手段は、コルシアメカニズムを通じた補償です。 国際航空におけるカーボン・オフセットおよび削減スキーム （ただし、誰に対して、 固着する イタリアの航空団体 Enac も含む）。2016年に採用されたこの制度により、航空業界は排出量の増加を相殺して2019年から2020年の平均レベルに抑えることができ、2024年からは自主的に、その後2027年からは義務化されることになる。しかし、この制度は何度か下方修正されており、 計算によると 輸送と環境を考慮すると、2030 年までに相殺されるのは航空便の総排出量の 22% だけです。

もう 1 つの手段は持続可能な航空燃料に基づいていますが、高い生産コストを含むさまざまな制限が依然としてあります。2025 年からは欧州連合 平均2パーセントのSafの組み込みが必要です ヨーロッパ発着のフライトの灯油。2030年にはこの割合は6％に上昇し、2035年には20％、2040年には34％、2045年には42％に徐々に達し、航空輸送がカーボンニュートラルの尊重を約束する2050年までには70％に上昇するはずだ。

予測では、このボリュームのSafが構成されます 基本的にバイオ燃料から. 。しかし、2030年からは合成燃料の一部も含める必要がある。2030年には1.2％、2035年には5％、2050年には35％となる。したがって、この方針が尊重される場合、これらの合成燃料はヨーロッパの持続可能な燃料の半分を占めることになります。残っているのは、同様にグリーン燃料を生産するのに十分なグリーン電力を生成することだけです。決して単純ではない挑戦です。