EUはディーゼル、ガソリン、メタン、LPGエンジンの禁止を承認。イタリアのバイオ燃料への道は行き止まりになる危険がある

「私たちは、バイオ燃料も全体的な CO2 バランスの観点からニュートラル燃料のカテゴリーに分類され、この分野の漸進的な脱炭素化に貢献できると確信しています。したがって、我々は、委員会によって示された立法を承認するための手順の一環として、バイオ燃料もCO2の観点からニュートラル燃料として考慮されるよう取り組んでいきます。」

の コメント ジルベルト・ピチェット環境・エネルギー安全保障大臣による フラティン氏は、バイオ燃料に関してヨーロッパの苦い錠剤をまた摂取しなければならないメローニ政権への失望を隠そうとしている。

実際、3月28日、加盟27カ国の政府代表が出席した欧州連合エネルギー理事会では、 承認された 新車やバンに対するCO2排出性能基準をより厳格に設定する規制。の適用において Fif for 55 測定パッケージ, これにより、欧州連合は2030年までに温室効果ガス排出量を1990年レベルと比較して少なくとも55%削減する予定です。 理事会が承認した規制は、第一段階として、2030年から2034年までに2021年レベルと比較して新車で55％、新型バンで50％のCO2排出量削減を規定している。その後、2035 年から新車とバンの両方で CO2 排出量が 100% 削減されます。 ドイツがこの段階で例外を承認することに成功した場合、 いわゆる e-燃料（水から水素を抽出し、その後二酸化炭素と混合して得られる合成燃料）では、イタリアではバイオ燃料（農業原料から得られる燃料）では同じ操作が達成されませんでした。実際、両国は内燃機関の寿命を2035年以降に延長することを目指しており、この日を超えるとEUはガソリン、ディーゼル、メタン、LPGエンジンを搭載した車両の生産を禁止する予定である。

の 範囲 これは、ヨーロッパの分類法で行われていたのと同様の操作、つまり持続可能であると考えられる経済活動の分類を再現することでした。 挟み撃ち作戦 欧州委員会の加盟国の中で、それがエネルギー源に含まれることを許可していました。 緑 原子力、そして何よりも天然ガス。

しかし今、イタリアはバッグを抱えたままにされる危険がある。イタリア 3 月 28 日火曜日の投票について 彼女は棄権した ルーマニア、ブルガリアとともに可決したが、ポーランドは反対票を投じた（これはメローニ政権の意向だった） 月曜日まで）、そしてそれに反対した国のリストは、イタリアが自動車分野で後衛ゲームをしているだけでなく、連合内で最も弱い国々のいくつかと協力してそれを行っていることをすでに証明している。

気候変動との戦いにおける電気自動車の役割

新しい欧州規則は、欧州連合官報に掲載された後に有効となり、その目的は、ガソリン、ディーゼル、メタン、LPGなどの内燃機関の生産を2035年から禁止することを規定している。プレスリリース評議会プレスは、「交通機関の排出量の中で最も高い割合を占める道路交通からの排出量を削減」し、「分野での継続的なイノベーションを確保しながら、自動車業界がゼロエミッションモビリティに向けて進む適切な推進」を提供することを目指している。欧州規制が2026年に見直し条項を規定していることは事実であり、これにより欧州委員会はあらゆる中性燃料による2035年までの100%排出削減目標の達成を評価できるようになるが、同様に否定できないことである。 しそうにない 3 年以内にバイオ燃料はこのような野心的な基準を達成できるでしょう。なぜなら、現在、バイオ燃料をめぐっては、推定されるメリットよりもはるかに多くの疑問が浮かんでいるからである。新聞を読まない限り。情報とプロパガンダの区別がますます複雑になってきています。

バイオ燃料に対する疑問

3月中にイタリア政府は 勝利主義 フラティン大臣（「我々はヨーロッパへの路線を決定した。電気に加えてバイオ燃料もある」） 慎重な楽観主義 ジョルジア・メローニ首相（「バイオ燃料をめぐる勝負は全く負けていない」）と共同書簡まで 送信済み フラティン、ウルソ、サルビーニ大臣から欧州委員会のフランス・ティマーマンス副委員長まで（「経済的に持続可能で社会的に公平な移行を保証するには、技術的中立性の原則を尊重する必要がある」）。

🗣️ 「2035年からのガソリン車とディーゼル車の禁止を定めた欧州規制の延期に関して、イタリアは進行中の再考の先駆者となるメリットがあった。私たちには7万人以上の雇用を守る義務がある。」 @GPichetto

🗞️https://t.co/Y0b8XHNuur pic.twitter.com/xHus0V4S5A

— 環境エネルギー安全部 (@MASE_IT) 2023 年 3 月 4 日

正確に3月、後に（少なくとも現時点では）失敗に終わったこれらの策動の最中に、バイオ燃料を支持する議論を一つ一つ解体する報告書が発表された。として レポート その他の経済学:

「植物由来のバイオ燃料はおそらく、気候変動の名のもとにこれまでに推進されたものの中で最も愚かなものだろう。」Transport&Environment社のバイオ燃料マネージャーであるMaik Marahrens氏は、新たな開発について言葉を濁さずにコメントした。 関係 欧州運輸環境連盟がNGOオックスファムと共同で編集し、3月9日に発表された。今日、ヨーロッパは、菜種、トウモロコシ、大豆、テンサイ、小麦、その他の食料品を栽培するために、約960万ヘクタールに相当する農地（アイルランドと同じ面積）を使用しており、それらは最終的に私たちの食卓に並ぶことなく、使用されています。バイオエタノール、バイオディーゼル、バイオメタンを生産します。「私たちは農作物を作るために広大な土地を手放し、車の中で燃やしているのです。マラレンス氏は続けます。これはスキャンダラスな浪費です。これらの土地は何百万人もの人々を養う可能性があり、自然に戻せば生物多様性が豊かな炭素吸収源となる可能性があります。」

これらの燃料の使用はヨーロッパレベルで導入されていました。 指令 化石燃料の使用削減を目的とした2009年の政策。しかしその後、後者と食品由来のバイオ燃料の統合は、特にパーム油と大豆油の場合、同様に有害であることが発見されました。 彼が持ってきた インドネシアでは何年にもわたって野生の森林破壊が起こりました。実はT&Eとオックスファムの報告書 濃縮物 植物由来の第一世代バイオ燃料のみを対象とし、限界作物や食品廃棄物から得られる第二世代バイオ燃料は除外している。それにしてもどうやって 彼は指摘した CNR の化学者兼研究マネージャーであり、イタリアで最も有名なエネルギー専門家の一人であるニコラ・アルマローリ氏は、「現在流通しているバイオ燃料の 10% 未満が第 2 世代バイオ燃料で構成されている」と述べています。

アルマローリ自身も、とりわけ、 レポート, 、2022年4月にインフラおよび持続可能なモビリティ省（現在の運輸省）に引き渡され、最近 再開しました そして、さまざまな持続可能なモビリティのオプションを分析した Il Mulino 版の本へと発展しました。示された電気で、 交通機関の脱炭素化が第一の選択肢であり、その他は代替手段がない場合に限られる。その報告書では次のように強調されていました 

「従来の燃料をバイオ燃料に部分的に置き換えることは、たとえ第二世代であってもバイオ燃料の排出プロファイルが依然として高く、低効率とかなりのエネルギーコストにつながるため、排出削減の点でわずかな利点しか得られません。バイオメタン、水素、バイオ燃料、合成燃料は、持続可能なバイオマスや低コストの再生可能エネルギーの利用可能性に制約があるため、入手できる量が限られています。」

それから1年も経たないうちに、メローニ政権はドラギ政権が推進していた報告書を否定し、それ以上区別することなくバイオ燃料に断固として舵を切った。変化を一言で要約すると次のようになります。ENI。

バイオ燃料に関するENIのプロパガンダ

ここ数カ月の新聞を読んでいると、ENI がバイオ燃料分野の主役であり、ヨーロッパにおけるイタリアの策動の真の主導者であるという事実が間接的に見て取れます。実際、エネルギー会社があらゆるメディアに押し寄せた大量の広告を見てください。2022 年 9 月から 10 月にかけて、情報と広告の区別があいまいになる、この種の発表が多数あります。

2022年10月からイタリアのジェーラとヴェネツィアの2つのバイオ精製所がインドネシア産パーム油の使用を中止すると報じられている。しかし、この選択が ENI の善意ではなく、単なる法的義務であることを誰も覚えていません。実際、昨年4月、イタリア議会は欧州代表団法を施行し、2023年1月1日からパーム油（および大豆油）とディーゼル燃料を混合することの禁止を制定した。に掲載されたお知らせより メッセンジャー （そして他の新聞も）次のことがわかります。

昨年11月、マクエニの農業拠点で生産された最初の植物油がケニアからジェラに到着した。ジェラはヒマ、クロトン、綿の種子の収集と圧搾を行うセンターであり、農家の研修と技術サポートセンターとしても機能する。ENI はキャスターとクロトンを認証した世界初の企業であり、アフリカの綿花工場がこれらの保証基準に達することを可能にし、地元農家に新たな市場機会を提供しました。ケニアの取り組みはここで終わりません。は、他のアグリハブの建設（2つ目は2023年に稼働予定）と数万人の農民の参加による生産量の増加を想定しており、国の農村開発の促進に大きく貢献します。さらにENIは、リサイクル文化と廃棄物から得られる収入を促進するすでに進行中のプロジェクトを通じて、ナイロビのホテル、レストラン、バーで収集された使用済み食用油（UCO）の輸出も行っている。

2022 年の株主総会で A Sud 協会は 彼は尋ねた 次の前提から始めて、会社にさらに明確な説明を行います。

私たちは、より循環的で短いサプライチェーンのソリューションを望んでいました。そしてその代わりに、「バイオリファイナリー」の新たな原料はアフリカ産のヒマシ油となる。ENIは、「ヒマシ油は、1年間続く最初の生産段階では、フレキシバッグで輸送され、海路で運ばれ、パレルモとカターニアの港で陸揚げされる予定です。」その後、量が増加すると、輸送は船で行われることになります。」同社は、こうした輸送に伴う「関連する排出量の計算」も完成されつつあるとさえ説明している。この評価の欠如に直面して、同社は、いずれにしてもこれらの値は、「にもかかわらず、生産チェーン全体に沿って、他の植物由来の原料と比較して著しく低い値であり、今後代替されるであろう他の植物由来の原料と比較して、著しく低い値である」と付け加えることによって、それを改善しようとしている。これらの新しい利用可能性」。しかし、計算していない場合、どうやってそれらを知るのでしょうか?

第二世代バイオ燃料に必要なヒマシ油生産サイクル全体の排出量計算が実施されたかどうかの把握を待っているが、疑問は残り、使用済み油にも及ぶ。の上 マニフェスト 2022年5月に 読まれました それ：

「イタリアには使用済み植物油はほとんどありません」と、コノエ氏とイタリアで使用済み油の回収を手掛けるレンオイルコンソーシアムの会長、エンニオ・ファノ氏は説明する。最新のデータによると、2 つのコンソーシアムは合わせて年間 8 万トンを収集します。「ディーゼルと混合してバイオ燃料を得るには、2022 年に 100 万トンが必要になるのは ENI だけです。同社は最近、2025 年からこの需要は 2 倍になり、したがって ENI だけで 200 万トンが必要になると私たちに通知しました。」したがって、ジェーラとヴェネツィアのバイオリファイナリーに供給するために必要な石油の大部分はイタリアの廃油由来ではなく、実際には主要な供給者である中国とインドから輸入されることになる。

まさに同じ中国が、資源と技術を持っているという理由で電動化への移行期にあり、ボギーマンのように扇動されているが、明らかに同じ議論が行われている。 それは無効です バイオ燃料用。少なくともメローニ政権にとっては。

欧州におけるイタリアの戦術における六本足の方向性は効果的である 合成された から 日常の事実:

ジョルジア・メローニとマッテオ・サルヴィーニにとって、それは非常に重要だからです バイオ燃料の導入を巡るヨーロッパの勝負 – 現在敗退 – 2035 年以降も火力エンジンで使用できる燃料は何ですか?答えは簡単です。いつもそうなのですが、外交政策とエネルギー政策はENIの計画と密接に関連しています。1年前、公開企業のトップ刷新のリスクの中心にある六本足の犬が1年前に議会に提出したEU Fit for 55パッケージに関する報告書を読んでみてください。そこの5ページで、石油・ガスグループは「排出基準に準拠する目的でバイオ燃料の排出削減を考慮していない現在のアプローチを修正する」必要があると考えており、欧州委員会が次のことを行うことを望んでいると書いている。純粋に使用できる持続可能なバイオ燃料の生産を効果的に支援できる政策枠組みの開発を支持する自らと約束を表明する。」

に 一方、2023 年 2 月、ENI は新製品に関する別の大規模なコミュニケーション キャンペーンを開始します HVOソリューション:これは新しいバイオディーゼル水素処理植物油、つまり水素添加植物油で、3月末には150になる50のガソリンスタンドで発売される。国営企業がイタリア国内に 4,310 か所のサービス ステーションを所有していることを考慮すると、必ずしも素晴らしいニュースとは言えません。しかし、検索エンジンで検索するだけで、大規模なジャーナリズム報道を見つけることができます。本当に コリエレ デッラ セーラ 公共 50の駅の地図にはそれぞれの住所が記載されており、新しいバイオディーゼルに適合する車両が示されており、「原材料の価格が高く、生産コストが高いため、通常のディーゼルよりも10セント高い」と指摘している。 。

ENI と情報の世界とのラブストーリーは、最近ドマーニ新聞によって中断されました。ドマーニは、六本足の犬の仕事に批判的であり続け、国のエネルギー政策に対する同社の影響を報道できる数少ない新聞の一つです。持っているように つかまった ステファノ・フェルトリ監督の論説を受けて、ENIプレスオフィスからの刺激的な反応が返ってきた。ニュースレター チャーリー デ ポスト, イタリアおよび国際的な情報システムを動かし、支配するダイナミクスの分析を扱うこの研究では、焦点を当てています。 何度か 「主要広告主であるENIからの大手新聞社の自主性を制限する利害と優先順位の錯綜」について、 伝える 3月26日号では、新聞社が問題に直面していると思われる場合、刑事訴訟ではなく民事訴訟で新聞を報道するという同社の偏向を報道局が主張している。 “根拠のない告発記事」:

「新聞社やジャーナリストにとっては、こうした訴訟における補償のリスク（依然として高額な訴訟費用と合わせて）は、ほとんどの場合、刑事事件よりもはるかに懸念されるものであり、費用の問題を抱えていない大企業は、むしろ、それらを企業にとって貴重な投資と考えることができる」独自のコミュニケーション (...) Domani は、大手エネルギー会社 ENI (その複雑な活動により、頻繁に批判される可能性がある) に対してしばしば批判的な論調を扱う数少ない新聞の 1 つです (Fatto 紙や Il Manifesto 紙と並んで)。その代わりに、他の新聞社と非常に友好的な関係を維持しており、ENI 自体の新聞への巨額の広告投資に依存しています。」

バイオ燃料への愛といえば、 @DomaniGornale 私たちはしばらくの間ENIの関心について報告していました。
バイオリファイナリーマップをお勧めします @Courier pic.twitter.com/mB5JKexJjp

— ヴァネッサ・リッチャルディ (@VanessaEffect) 2023 年 3 月 28 日

「ENIだけでなく自動車業界の声に耳を傾ける」

バイオ燃料の道は本当にイタリアがたどることのできる唯一の道なのだろうか？ 持続可能なモビリティの分野で最も有名で認定されたヨーロッパのNGOの1つであるイタリア運輸環境イタリアのディレクターであるアンドレア・ボラシ氏は、これには納得していません。バイオ燃料が重輸送部門、特に航空や海事で有用である可能性があるということは、最も懐疑的な立場でさえこの点では同意しているという意味で、議論の余地のない議論である。一方、環境省はちょうど3月中旬に、 解放された この投資により、ENI は、第 2 世代および第 3 世代の充填剤、つまり生物起源 (分解性有機物質) を使用して、ジェラバイオ精製所で航空機用のバイオ燃料 (バイオジェット) を生産できるようになります。現在議論されているのは、バイオ燃料の使用を民間交通機関に拡張し、とりわけ自動車の熱燃焼などの100年以上前の技術を保存するツールにしようとする試みである。何を、どうやって 彼は思い出した 最近のエピソードで専門家のニコラ・アルマローリが再び登場 Radio3 サイエンス, 、「非常に非効率であり、バイオ燃料の使用は効率の観点からも大気汚染の観点からも何も変わりません。」では、誰がこの道を歩み続けるべきでしょうか？

「イタリア政府はまず第一に、市場および自動車業界とより深く取り組む時期を見つけるべきだと思います。ボラッシ氏は次のように述べています。」 青いスーツケース - ENI は、わが国において非常に重要な比重をもつ制作会社であることは承知しています。国家によって管理されている会社であり、一連の戦略的問題が国家を通過しています。しかし、企業の利益を確保するために行われた戦いは、自動車業界の方向性よりも後回しにされるべきであり、それは非常に明白であり、この分野の電動化に向かって進んでいます。それは市場で最も成熟し、最も効率的で、最も利用可能なテクノロジーだからです。」

したがって、政府や一部の電力機関が繰り返していることとは異なり、自動車の電気自動車への移行は欧州連合によって強制されたものではなく、中国の支配に屈服する方法でもありません。というか、むしろ、これらのプロセスを経て不自然で逆効果な抵抗を明らかにする代わりに、それらを支配し、予測しようとすると、両方の仮説が現実になる危険性があります。

「現在までに電気自動車とバリューチェーン全体に1兆2000億ドルの投資が行われており、これは雇用創出の重要な源泉となる可能性があるとボラッシ氏は言う。Motus-Eの分析によれば、イタリアでは今年から、我が国で生産される自動車の 5 台に 1 台は電気自動車になるでしょう。さらに、自動車部門の部品専門部門は現在、生産品の 60% 以上を海外で販売しています。すべての業界グループは、実質的に 2035 年の期限を見据えた車両の完全電化計画を持っています。ここで、私たちの意見では、イタリア政府はこのより広範でより完全なイメージを検討し、必ずしも後衛ではないヨーロッパの方針を採用する必要があります。我が国が内燃機関の最後の塹壕となることは、観点から見て良いことではないと思います。」

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