새로운 연구에 따르면 대부분의 기후 정책은 효과가 없었습니다.

인센티브, 가격 개입 또는 특정 세금 정책을 수반하지 않고 기후 변화 퇴치를 목표로 하는 정책을 구현합니다. 그것은 본질적으로 쓸모없다는 것을 증명할 수 있다:포츠담 기후 영향 연구소(PIK)와 메르카토르 지구 공유 및 기후 변화 연구소(MCC)가 주도하고 잡지에 게재된 새로운 동료 검토 연구에서 나온 내용입니다. 과학.이 연구는 혁신적인 접근 방식과 새로운 데이터베이스를 사용하여 20년 이상의 기후 정책을 분석한 결과 다음과 같은 사실을 발견했습니다. 약 1,500건 중 63건만이 실제로 온실가스 배출을 크게 줄이는 데 효과적이었습니다..«우리 데이터에 따르면 많은 정책이 반드시 더 나은 결과를 가져오는 것은 아닙니다.그러나 근본적인 것은 측정값의 올바른 조합입니다."라고 연구 저자는 설명합니다.

이번 연구에서는 새로운 방법을 사용했습니다. 데이터베이스 경제협력개발기구(OECD)와 머신러닝 방법과 통합 통계 분석을 결합한 혁신적인 접근 방식 1998년부터 2022년 사이에 시행된 정책을 분석했습니다.6개 대륙 41개국에서 연구된 약 1,500개 개입 중 63개만이 "효과적"으로 분류되어 평균 19%에 달하는 온실가스 배출을 크게 줄였습니다.저자에 따르면 성공적인 사례의 주요 특징은 잘 설계된 정책 조합에 재정 및 가격 인센티브를 포함시키는 것입니다.“우리는 지금까지 거의 연구되지 않은 정책 조치를 체계적으로 평가하여 잘 설계된 보완적인 정책 도구 조합에 대한 새로운 통찰력을 제공했습니다.이것으로부터 우리는 모범 사례 건설, 전기, 산업 및 운송 부문과 산업화되고 종종 간과되는 개발도상국 모두에 적용됩니다. 우리의 연구 결과는 더 많은 정책이 반드시 더 나은 결과를 가져오는 것은 아니라는 것을 보여줍니다..대신, 측정값의 올바른 조합이 기본입니다.예를 들어, 보조금이나 규제만으로는 충분하지 않습니다.탄소세, 에너지세 등 가격 기반 수단과 결합해야만 상당한 배출량 감소를 가져올 수 있습니다." 그는 설명했다 MCC 정책 평가 연구소 소장이자 연구 공동 저자인 Nicolas Koch.

또한 연구원들은 몇 가지 구체적인 예를 제공했습니다.석탄화력발전소나 내연기관 자동차에 대한 금지 조치는 단독으로 시행할 경우 큰 감소를 가져오지 못하며, 영국이나 노르웨이에서 발생한 것처럼 세금이나 가격 인센티브와 결합할 경우에만 성공합니다.산업 부문에서는 중국의 사례를 들 수 있는데, 파일럿 배출권 거래 시스템 덕분에 불과 몇 년 만에 온실가스를 크게 줄였습니다., 그리고 운송 부문에서는 저공해 자동차에 대한 인센티브와 보조금, 환경세 개혁 덕분에 유사하고 중요한 결과를 달성한 미국과 독일에 대해 이야기하고 있습니다.“정책 조합 내에서 개별 조치의 효과를 정확하게 분리하는 것은 여전히 ​​어렵지만, 우리의 63개 성공 사례는 효과적인 정책 조합에 대한 체계적인 통찰력을 제공합니다..우리는 잘 설계된 정책 조합이 부문과 국가의 발전 수준에 따라 어떻게 달라지는지 보여줍니다.이 지식은 기후 중립으로 전환하는 과정에서 정책 입안자와 사회를 지원하는 데 매우 중요합니다.”라고 MCC의 객원 연구원이자 이번 연구의 공동 저자인 PIK의 Annika Stechemesser는 결론지었습니다.마지막으로 과학자들은 다음과 같은 계획도 마련했습니다. 웹사이트 해당 분야의 연구 결과를 대화식으로 분석할 수 있는 "기후 정책 탐색기"라고 합니다.

[로베르토 데마이오]