꽉 찬 볼티모어 트롤리는 미국 대중교통의 부침을 보여줍니다.

1940년대부터 이런 일이 있었습니다. 대중교통으로부터의 광범위한 변화 미국 전역에 걸쳐 다음을 포함한 많은 도시에서 서비스가 감소했습니다. 뉴욕, 보스턴, 덴버, 올랜도, 세인트루이스루이스.마지막 전국 대중교통 붐을 되돌아보면 현대 대중교통 기관이 직면한 과제를 설명하는 데 도움이 됩니다.

19세기부터 대중교통 회사는 부동산 개발업체와 긴밀히 협력하여 증가하는 인구를 위한 "노면전차 교외 지역"을 개발했습니다.기업 통합, 정부 규제 및 알뜰 경영 덕분에 회사들은 운임을 낮게 유지했습니다.

제2차 세계대전 중에는 해외에서 싸우는 군대를 위한 무기와 보급품 생산이 국가의 최우선 과제가 되었습니다.휘발유, 타이어, 자동차는 엄격하게 배급되었기 때문에 대부분의 통근자들은 대중교통 외에 출근할 수 있는 방법이 거의 없었습니다.

예를 들어 볼티모어에서는 사람들이 도시 어디에서나 전차를 탈 수 있었습니다. 1943년 10센트.전시 생산이 호황을 누리면서 도시의 볼티모어 교통 회사(Baltimore Transit Company)는 찾을 수 있는 모든 전차와 버스에 고객을 태웠습니다.

여기와 인종적으로 분열된 다른 북부 및 국경 도시에서 대중교통은 사회적 이동성의 기본이 되는 통합 공간이었습니다.수만 명의 흑인 노동자, 남부에서 북부 주로의 대이주, 비교적 우수한 도시 전역의 전차, 버스 및 전기 무궤도 전차 네트워크를 이용할 수 있었습니다.

전쟁이 끝난 후 소비자 수요와 공공 정책은 반대 방향으로 바뀌었습니다.많은 백인 통근자들이 이 혜택을 누렸습니다. GI 법안, 연방 보조금 모기지, 고속도로 네트워크 확장 대중교통에서 벗어나기 위한 값싼 자동차 – 그리고 그것이 제공되는 지역.

이에 반해 미국 흑인들은 크게 폐쇄하다 ~에서 이러한 혜택에 대한 액세스.많은 사람들이 쇠퇴하는 도시 중심부에 갇혀 있었습니다.

1960년대까지 대부분의 백인 라이더는 도시 주변에 살았으며 정치적으로 대중교통 확장과 공공 소유에 반대합니다. 대중교통 네트워크의이에 대응하여 정치인들은 자동차 교통 속도를 높이기 위해 전차 선로와 트램을 제거하는 등의 조치를 통해 거리와 고속도로를 개선하는 데 우선순위를 두었습니다.

예를 들어, 메릴랜드는 재정적으로 어려움을 겪고 있는 개인 소유의 Baltimore Transit Company를 인수하지 않았습니다. 1970년까지 – 점점 더 가난해지고 흑인 인구의 교통 요구를 무시합니다.

1968년에는 훨씬 낮은 품질의 서비스로 인해 버스 요금이 30센트가 되었습니다. 전차가 사라졌습니다, 버스는 낡았거나 빠르게 노후화되었으며 자주 운행되지 않았으며 교외 직업에 쉽게 연결되지 않았습니다.

메릴랜드가 대중교통 시스템을 인수한 후에도 주에서는 수십 년간의 투자 중단을 보상할 만큼 충분한 자금을 제공하지 않았습니다.2020년에 한 연구에 따르면 볼티모어 대도시 통근자는 버스나 기차를 타고 1시간 이상을 소비해야 했습니다. 지역 일자리의 91.5%.

이러한 감소 주기는 시카고와 애틀랜타 등 다른 도시에서도 발생하여 승객 수가 더욱 감소했습니다.2019년에는 미국 전체의 5%에 불과합니다.통근자 일반적으로 사용되는 대중교통.코로나19 팬데믹으로 인해 2022년에는 이 비율이 3.1%로 감소했습니다.

다음을 포함한 일부 도시의 대중교통 기관 워싱턴 그리고 로스앤젤레스, 는 깊은 지역 보조금, 끔찍한 교통 체증, 대중교통 정류장 근처의 아파트 단지 건설을 통해 이러한 추세를 반전시키기 위해 노력하고 있습니다.다음과 같이 자동차 의존의 해로운 영향 공중 보건과 환경에 대한 문제가 점점 더 명확해지고 있습니다. 저렴하고 안정적인 대중교통 여전히 승객을 버스와 기차로 다시 유인할 수 있습니다.