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https://www.valigiablu.it/strage-cutro-inchiesta-frontex-governo-ha-mentito/
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Quando 94 pessoas, incluindo 35 crianças, morreram afogadas a 40 metros da praia de Steccato di Cutro, no passado dia 26 de Fevereiro, a Primeira-Ministra, Giorgia Meloni, disse:“Se pudéssemos, teríamos salvado os migrantes.”E bloqueou os pedidos de transparência sobre a opaca cadeia de resgate e de demissão do Ministro do Interior, Matteo Piantedosi, pelas suas palavras de rara desumanidade imediatamente após a tragédia e pela intervenção de resgate depois de o naufrágio já ter ocorrido.
O governo não causou deliberadamente a morte dos migrantes, Meloni respondeu a estes pedidos enquanto a culpa e a transferência de dinheiro entre a Guarda Costeira (que reporta ao Ministério dos Transportes) e a Polícia Financeira (que reporta ao Ministério do Interior) continuou e a Frontex (Agência Europeia da Guarda de Fronteiras e Costeira).Entre os que afirmaram ter sido consultados apenas para informação e que a operação foi levada a cabo pela Polícia Marítima, admitindo que poderiam ter intervindo na manhã de 26 de Fevereiro, mas não o fizeram por questões processuais (Guarda Costeira) , aqueles que alegaram não ter direito a prestar assistência porque a intervenção se configurava como "aplicação da lei" (Polícia Financeira), e que reiteraram que tinham "enviado imediatamente um relatório" a todas as autoridades italianas e que tinham feito o que era da sua competência (Frontex).
UM'investigação internacional – continuado por Relatórios do Farol, Süddeutsche Zeitung, Le Monde, El Pais, Sky News, Domani – mostra através de documentos inéditos, fontes confidenciais, imagens de satélite, modelos 3D e dezenas de testemunhos as falhas na cadeia de comando que levaram primeiro ao naufrágio e depois ao ricochete de responsabilidades entre as três autoridades envolvidas.E destaca como todos os sinais de perigo foram subestimados desde o início, decidindo não intervir com uma operação de busca e salvamento no mar (SAR), mas sim com uma operação de “aplicação da lei”.
A Frontex monitoriza o Mar Jónico com aviões e drones para identificar barcos suspeitos.Depois que seu avião Eagle1 decolou em 25 de fevereiro, ele encontrou “ventos fortes” horas antes de localizar o Summer Love, de acordo com um relatório confidencial que obtivemos.
A Frontex identificou o navio rastreando chamadas telefônicas via satélite feitas na Turquia e relatou-o como um "possível navio migrante" sem coletes de segurança visíveis e com uma "resposta térmica significativa" abaixo do convés, indicando um número "incomum" de pessoas a bordo.
A investigação mostra que desde a noite de 25 de fevereiro, um dia antes do massacre, a Frontex avistou o navio, transmitiu imediatamente os dados ao centro de controlo na Polónia e disponibilizou-os às autoridades italianas.Além disso, um representante da polícia financeira e da guarda costeira italiana estiveram presentes na sala de monitorização em Varsóvia.Em vez disso, Meloni disse na época que da Frontex:«Nenhuma comunicação de emergência chegou.Não fomos avisados."
Além de avistar o Summer Love, as câmeras térmicas a bordo da aeronave detectaram “sinais” que indicavam a presença de muitas pessoas abaixo do convés.Além disso, a Frontex também comunicou que o navio não dispunha de coletes salva-vidas.Todas as autoridades italianas competentes tinham conhecimento da embarcação e da possibilidade de transportar migrantes para a costa italiana.É a partir deste momento, diz a investigação internacional, que começam as omissões nas histórias do ocorrido.
Em primeiro lugar, a Frontex, ainda antes de identificar o navio de madeira sobrelotado com quase 200 pessoas a bordo, escondeu o facto de o piloto ter alertado para ventos fortes.Barcos como o Summer Love normalmente têm capacidade para 16 pessoas.
A reconstrução 3D do navio deixa claro o quão superlotado ele teria parecido para aqueles que assistiam às imagens de vigilância e nos ajuda a entender melhor a situação a bordo antes e durante o naufrágio.
Olhando para o modelo 3D, pode-se compreender como, em tempo real, as autoridades italianas estavam plenamente conscientes dos riscos que o navio enfrentava.Tal como mostram os documentos, as informações recolhidas pelo avião da Frontex foram transmitidas em direto às autoridades italianas.
Mau tempo, falta de coletes salva-vidas e superlotação são sinais de perigo, segundo a lei do mar:no entanto, as autoridades marítimas não lançaram uma operação de busca e salvamento.“Esta decisão teve consequências letais”, escrevem os autores da investigação jornalística.
Mas como tudo isso pôde acontecer?Ouvido de Amanhã, o almirante e ex-porta-voz da guarda costeira Vittorio Alessandro explica:«Muitas situações de perigo evidente são agora registadas como eventos migratórios, quando antes eram identificadas como situações de resgate.Quando barcos são vistos navegando e com os motores ligados, acredita-se erroneamente que eles não precisam de assistência ou mesmo de resgate.O caso de Cutro é certamente uma dessas hipóteses” apesar – acrescenta o almirante – “de que a embarcação, tal como fotografada e descrita pelo avião da Frontex, estivesse à beira da ruína porque estava sobrecarregada”.
A subestimação do acontecimento – continua o artigo de Amanhã – “é o resultado de uma escolha política clara adotada desde que Matteo Salvini assumiu o Ministério do Interior em 2019.De acordo com uma série de acessos aos documentos de Outra economia De 2019 aos primeiros dois meses de 2023, 232.660 migrantes chegaram a Itália através de 6.300 eventos.Em quase seis em cada dez casos, os eventos foram classificados como aplicação da lei e não como busca e salvamento (SAR)”.
Para a questão de Amanhã sobre por que há tanta resistência à implementação de operações de busca e salvamento, Matteo Salvini respondeu:«Porque está comprovado que se trata de viagens organizadas.Os eventos SAR respondem a um resgate para um evento inesperado."E ele acrescentou:«Neste caso, as viagens são reservadas online com ponto de partida e duração.Será necessário rever os regulamentos SAR nestas áreas."
Entretanto, duas investigações foram iniciadas em Itália:um sobre as razões pelas quais nenhuma embarcação de resgate foi enviada antes do naufrágio, o outro se concentrou nos supostos contrabandistas, para os quais quatro suspeitos - Gun Ufuk, Sami Fuat, Ishaq Hassnan e Khalid Arslan - enfrentam acusações de naufrágio negligente e de morte como consequência de outro crime e de ajuda e cumplicidade com a imigração ilegal.
Khalid Arslan e Ishaq Hassnan (um rapaz paquistanês que ainda era menor de idade na altura do naufrágio) declararam-se inocentes e mostraram ao seu advogado os recibos dos pagamentos da viagem, tal como todos os outros requerentes de asilo.Alguns sobreviventes identificaram Khalid como contrabandista porque ele assumiu o papel de tradutor entre os que conduziam o navio e as pessoas a bordo.Mas para o seu advogado, Salvatore Perri, não há dúvidas:Khalid Arslan é inocente.Para além dos documentos fornecidos, isso também é demonstrado pelas agressões que os dois arguidos turcos sofreram no interior da prisão.
Reconstruir a rede de traficantes que organizaram a viagem de Summer Love não é fácil.«Esta é uma rede difícil de reconstruir, porque existem dezenas de traficantes mesmo em todas as nações.Parte do pagamento de Khalid foi feito no Paquistão, enquanto outros fizeram pagamentos no Afeganistão e na Turquia.Uma vez chegado à Turquia vindo dos países de origem, a viagem é gerida por outras organizações, maioritariamente turcas, mas que também recorrem a trabalhadores de outras nacionalidades", explica o advogado Perri ao Amanhã.Uma coisa é certa, conclui a investigação jornalística:os traficantes também tinham emissários na Europa.
Imagem de visualização:Quadro de vídeo La Repubblica através do YouTube