Transição energética, Messina:“O combustível no qual focar é o GNL”

O presidente da Assarmatori convida o Governo a seguir a linha da categoria e implementar uma corrida de simplificação para defender a competitividade da bandeira italiana

ROMA - "O gás natural liquefeito (GNL) é o combustível a focar para acompanhar o transporte marítimo na transição energética e com a sua utilização em larga escala já podemos contribuir para alcançar os objectivos impostos pela União Europeia. O Governo deve acompanhar-nos neste caminho”.
Para traçar o rumo sobre o controverso tema da descarbonização do transporte marítimo foi hoje Stefano Messina, presidente da Assarmatori, Associação pertencente à Conftrasporto-Confcommercio que reúne armadores italianos, europeus e de terceiros países que operam regularmente em Itália, abrindo a Reunião Anual 2024, que se realizou em Roma na presença, entre outros, do Ministro dos Transportes e das Infraestruturas e do vice-presidente do Conselho, Matteo Salvini, e do ministro da Saúde, Orazio Schillaci.

PEDIDO DOS PROPRIETÁRIOS

“O conceito de neutralidade tecnológica, ou seja, um catálogo de combustíveis alternativos disponíveis em cada aeroporto– sublinhou Messina – não é razoavelmente aplicável aos portos italianos;portos inseridos num tecido urbano que torna impensável a presença de toda uma gama de depósitos para reabastecimento de navios.A identificação do combustível escolhido deve ocorrer no mar, pois só os armadores possuem todos os parâmetros, incluindo capacidade tecnológica e consciência de investimento, essenciais para fazer escolhas. Pedimos, portanto, ao Governo que estabeleça uma tabela de revisão para definir as necessidades das companhias marítimas e com base neles abrir uma discussão concreta com a Comissão Europeia:este é um tema de extraordinária importância, especialmente para o tráfego de proximidade, ou seja, aquele ligado à presença de sistemas de distribuição nos principais portos de Itália e do Mediterrâneo.O futuro dos transportes públicos marítimos locais, das Auto-estradas do Mar, do tráfego de cruzeiros e das ligações com as ilhas, todos mercados em que a Itália ocupa uma posição de liderança, depende das escolhas que serão feitas relativamente à disponibilidade de combustíveis alternativos que serão utilizados por essas unidades".

A CENTRALIDADE DO MERCADO DE GÁS

A questão do fornecimento de gás também é de grande importância para a indústria italiana, especialmente à luz das fortes tensões geopolíticas que afectam a Europa de Leste e o Médio Oriente;durante a Reunião Anual Assarmatori, o Presidente Messina reiterou a centralidade estratégica do mercado do gás:“Em 2023 - disse - as importações italianas de gás via gasoduto diminuíram 22,51% em relação a 2022;no mesmo período, as importações de gás em estado líquido, por navio, aumentaram mais de 16%.Uma tendência clara, que se consolidou ainda mais nos primeiros seis meses de 2024. Tenho a certeza que no final do ano, quando tivermos os números definitivos, registaremos um maior crescimento da oferta que ocorre precisamente graças ao transporte marítimo, demonstrando de forma inequívoca a importância deste ativo para o nosso país."

A BANDEIRA DOS PROPRIETÁRIOS ITALIANOS

Messina interveio novamente na bandeira, ou seja, o fenómeno que faz com que um número crescente de navios armados por proprietários italianos mudem de bandeira e abandonem a bandeira nacional:“Vale reiterar mais uma vez: os armadores não optam por mudar a bandeira substituindo-a nos seus navios por uma bandeira de conveniência;não é assim:o que procuram e que muitas vezes até encontram nos registos dos Estados-Membros da União Europeia, é menos burocracia, o que se traduz em eficiência, rapidez, menores custos de funcionamento com a mesma segurança e certificações.No entanto, quero dar crédito ao Governo, aos deputados, aos líderes das diversas administrações, porque muito foi feito nos últimos meses:pedimos que não desistam e tragam para casa o resultado para defender a competitividade da bandeira italiana.A nossa esperança é que no próximo ano possamos falar sobre as regras que ainda precisam de ser aperfeiçoadas com novas disposições.Há muito a fazer, mas um cluster compacto com competências profissionais indiscutíveis será crucial.”

RUMO AO NOVO ACORDO COLETIVO DO SETOR

No seu relatório, Messina anunciou ainda que está concluída a renovação do Acordo Coletivo Nacional de Trabalho do setor, que expirou em 31 de dezembro:“Apreciamos, ainda que com momentos de natural conflito, o espírito realista e colaborativo com que as organizações sindicais decidiram abordar a negociação desde o início - explicou o presidente da Assarmatori - No nosso sector não falamos de desemprego, de salário mínimo, de trabalho irregular, falamos cada vez mais de profissionalização e de novas competências, de formação e, por último mas não menos importante, de aumento de salários, de previdência empresarial, de cuidados de saúde, de pensões complementares de segundo nível negociação".

PRÊMIO DOS MONTADORES À MARINHA

Prêmio Assarmatori 2024, tradicional reconhecimento dado pela associação de armadores, foi para as mulheres e os homens da Marinha Italiana, pelo seu compromisso em proteger a liberdade de navegação e os interesses da Itália nos mares de todo o mundo e em particular para o trabalho no âmbito da missão Aspides, no Mar Vermelho, no Estreito de Bab el-Mandeb e no Golfo de Aden, onde os navios são alvo de ataques Houthi.

A Reunião Anual da Associação foi também animada por uma mesa redonda que contou com a presença de Chris Bonett, Ministro dos Transportes, Infraestruturas e Obras Públicas de Malta, Edoardo Rixi, Vice-Ministro das Infraestruturas e Transportes, Giuseppe Ricci, Diretor de Operações Energy Evolution ENI, Ugo Salerno, presidente executivo da RINA e Soren Toft, CEO da MSC.Um painel internacional, moderado pelo Secretário Geral da Assarmatori, Alberto Rossi, durante o qual foi invocada uma identidade mediterrânica para a Europa, tema principal da Assembleia:os portos sobranceiros ao 'mare nostrum' apresentam características e necessidades diferentes dos da Cordilheira Norte, aspecto que não pode ser ignorado nos processos legislativos da União Europeia.