Как поезда связали конкурирующие портовые города на восточном побережье США в культурный и экономический мегаполис

Северо-восточный коридор — самая загруженная железнодорожная линия Америки.Каждый день его поезда доставить 800 000 пассажиров в Бостон, Нью-Йорк, Филадельфию, Вашингтон и точки между ними.

Северо-восточный коридор — это также название места, которое обслуживают эти поезда:прибрежная равнина, простирающаяся от Вирджинии до Массачусетса, где проживает более 17% населения страны живет менее чем на 2% своей земли.Жители Северо-Востока ездят по коридору и тоже там живут.

Подобно «Ржавому поясу», «Глубокому Югу», «Силиконовой долине» и «Аппалачам», «Коридор» стал сокращением того, что многие люди считают определяющими чертами Северо-Востока:быстрый темп жизни, высокие средние доходы и либеральная политика.В 1961 году сенатор-республиканец.Барри Голдуотер из Аризоны хотел бы, чтобы кто-нибудь «отпилили восточное побережье и отпусти его в море». В 2016 году консерватор Ф.Х.Бакли пренебрежительно отнесся к «юристам, ученым, детям из трастовых фондов и работникам высоких технологий, сгруппированы в коридоре Асела.”

Как знаток языка и литературы, мне интересно, какие слова могут рассказать нам о местах.Моя новая книга «Северо-восточный коридор», показывает, как самая важная железнодорожная линия Америки формировала культурную самобытность и национальную репутацию Северо-Востока на протяжении почти 200 лет.На мой взгляд, эта связь между транзитом и территорией будет только укрепляться по мере того, как новые федеральные инвестиции пассажирские перевозки привлекают в поезда больше жителей Северо-Востока.

Формируем отличную цепочку

Первые американские железные дороги представляли собой тупики — железные диковинки, по которым перевозили мрамор, гранит и уголь в зимние месяцы, когда каналы замерзали.Лишь в 1830 году открылась железная дорога Балтимора и Огайо. первая в стране общественная пассажирская линия.

Началась железнодорожная мания.Через несколько лет поезда уже пересекали восточное побережье.Новое периодическое издание, Железнодорожный журнал, предсказал, что однажды пути образуют «большую цепь, которая в наши дни протянется вдоль Атлантического побережья и приведет ее главные столицы в быстрое, постоянное и взаимовыгодное сообщение».

Железная дорога Бостона и Провиденса создала одно звено этой цепи в Новой Англии.Филадельфия и Трентон выбрали еще один в Пенсильвании, а Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор выбили третий через Делавэр и Мэриленд.Эти перевозчики, названные в честь городов, которые они связали, помогли превратить группу конкурирующих портов в единую экономическую единицу.

Несмотря на быстрый рост, каждая железная дорога оставалась отдельной вотчиной, окруженной собственными государственными мандатами, финансовым дефицитом и технологическими ограничениями.Довоенная поездка на поезде из Балтимора в Нью-Йорк потребовала бы нескольких пересадок и двух переездов на пароме и занимала большую часть дня.

«Большая сеть» начала принимать современную форму в конце 19-го века, когда в результате объединения корпораций были созданы две высокообеспеченные суперперевозчики:железные дороги Нью-Хейвена и Пенсильвании.Инженерные достижения позволили построить новые мосты, набережные и терминалы.С открытием туннель под рекой Гудзон от Нью-Джерси до Манхэттена в Нью-Йорке в 1910 году, и мост через пролив Адские Врата между районами Нью-Йорка Квинс и Бронксом в 1917 году поезда могли непрерывно курсировать между Новой Англией и регионом Чесапик.

Подключение мегаполиса

Железнодорожное дело стало образом жизни жителей Северо-Востока.Физик Альберт Эйнштейн любил наблюдать, как поезда щелкают по Принстонскому перекрестку, когда он работал в Институте перспективных исследований в Принстоне, штат Нью-Джерси, в 1930-х и 1940-х годах.

Композитор Джордж Гершвин, который ехал по железной дороге из Нью-Йорка в Бостон, утверждал, что «именно в поезде с его стальным ритмом и грохотом» я «внезапно услышал – и даже увидел на бумаге – полную конструкцию «Рапсодии». в синем]» от начала до конца».

Среди их попутчиков были такие светила, как поэт Марианна Мур, джазовый композитор и пианист Дюк Эллингтон и дирижер оркестра Леопольд Стоковский, а также бесчисленное множество обычных гонщиков, чья жизнь раскинулась по всему региону.

В 1961 году Французско-украинский географ Жан Готманн. назвал Северо-восток «новый порядок в организации жилого пространства». Готтман заметил, что в отличие от европейских стран, которые развивались вокруг доминирующих столиц, таких как Лондон и Рим, Соединенные Штаты выросли из «полиядерного» слияния городов и пригородов, которое он назвал «мегаполисом».

Относительная близость мегаполисов породила «приливный поток поездок» между ними, который Готтман испытал на себе, когда ехал на поезде между академическими назначениями в Балтиморе, Принстоне и Манхэттене.

Один из сторонников Готтмана, сенатор Род-Айленда.Клэйборн Пелл в 1962 году представлял Северо-Восток как «одна длинная столичная промышленная единица». Частый пассажир, Пелл считал, что поезда играют важную роль в взаимосвязанной экономике региона.

Компания Amtrak берет на себя управление

Поскольку в 1960-х годах железные дороги потеряли пассажиров из-за автомобилей, автобусов и самолетов, Пелл призвал президента Джона Ф.Кеннеди создать правительственное агентство, которое будет управлять пассажирскими поездами на благо общества.Он назвал пути между Бостоном и Вашингтоном «проходом для гигантские волны движения вдоль нашего северо-восточного побережья– или для краткости «коридор».

Название прижилось.Когда Амтрак захватил СШАмеждугородние пассажирские железнодорожные перевозки в 1971 году по Северо-восточному коридору проходили самые популярные поезда, в том числе стильные, хотя и склонные к поломкам Metroliners, который перевозил пассажиров бизнес-класса между Нью-Йорком и Вашингтоном со скоростью, превышающей 100 миль в час.

К 1978 году на северо-восток приходилось более половины пассажиропотока Amtrak.Возрождение железной дороги в регионе убедило Конгресс потратить 1,75 миллиарда долларов США в 1980-х годах в рамках проекта модернизации Северо-восточного коридора - многолетней работы по модернизации линии, обновлению станций и корректировке графиков.

В 2000 году компания Amtrak представила Acela Express, элегантный и дорогой поезд, рекламировавшийся как первые СШАвысокоскоростное пассажирское железнодорожное сообщение.Acela стала синонимом своих богатых клиентов, но редко достигала максимальной скорости в 150 миль в час на трассе коридора. кривые и перегруженные трассы.

Поезд по-прежнему стал символом северо-востока.Эксперты стали называть конкурсы по выдвижению кандидатов в президенты, состоявшиеся в один и тот же день в Род-Айленде, Коннектикуте, Пенсильвании, Делавэре и Мэриленде, «Асела Начальная школа». Консерваторы выступили против «Образ мышления «Коридор Акела».

Сегодня президент Джо Байден, давний пассажир пригородного коридора, предлагает начать «вторая великая железнодорожная революция," с миллиарды долларов финансирования для укрепления и расширения сети Amtrak.

Проекты высокоскоростных железных дорог в Калифорния, Невада и Техас, Между тем, обещают предоставить услуги мирового класса на Западе и Юге.Началось строительство Brightline West, высокоскоростное сообщение из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес.Что эти предприятия сделают со своими регионами, остается неизвестным.Но если Северо-восточный коридор является каким-либо показателем, новые пассажирские поезда изменят как трудовую жизнь, так и культурное восприятие тех, кто ими пользуется.

Эта статья была обновлена ​​с учетом того, что Институт перспективных исследований в Принстоне, штат Нью-Джерси, не связан с Принстонским университетом.