鉄道はどのようにして米国東海岸沿いのライバル港湾都市を文化的、経済的巨大都市に結びつけたのか

北東回廊はアメリカで最も交通量の多い鉄道路線です。毎日、電車が 80万人の乗客を運ぶ ボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントン、およびその間の地点まで。

北東回廊は、列車が運行する場所の名前でもあります。バージニア州からマサチューセッツ州に広がる海岸平野で、国の人口の 17% 以上が住んでいます。 土地の2%未満に住んでいる. 。東北人もこの回廊に乗って住んでいます。

「ラストベルト」、「ディープサウス」、「シリコンバレー」、「アパラチア」と同様に、「回廊」は多くの人が北東部の特徴として考えているものの略称となっています。活発な生活ペース、高い平均所得、リベラルな政治。1961年、共和党上院議員。アリゾナ州のバリー・ゴールドウォーターさんは、誰かがそうしてほしかったと願っています。東海岸を切り取った そしてそれを海に浮かべてください。」 2016年、保守派のF.H.バックリー氏は「弁護士、学者、信託基金の赤子、ハイテク労働者、 アセラ回廊に集中.”

として 言語文学者, 言葉が場所についてどのようなことを教えてくれるのかに興味があります。私の新しい本「北東回廊」は、アメリカで最も重要な鉄道路線が、ほぼ 200 年にわたって北東部の文化的アイデンティティと国家的評判をどのように形作ってきたかを示しています。私の考えでは、通過地と領土との間のこの絆は、今後ますます強まるだろう。 新たな連邦投資 旅客サービスでは、より多くの北東部人を列車に引き込みます。

素晴らしい連鎖を形成する

最初のアメリカの鉄道はスタブ、つまり運河が凍結する冬季に大理石、花崗岩、石炭を運ぶストラップ鉄の珍品でした。ボルチモア・オハイオ鉄道が開通したのは 1830 年になってからでした。 国内初の公共旅客路線.

鉄道マニアが続出。数年以内に、列車は東海岸を縦横に走るようになりました。新しい定期刊行物、 鉄道ジャーナル, 、線路はいつか「大西洋岸に沿って伸び、主要な首都を迅速かつ継続的に相互に有益な関係に導く大きなチェーン」を形成するだろうと予測した。

ボストン & プロビデンス鉄道は、ニューイングランドにこのチェーンの 1 つのリンクを築きました。フィラデルフィア＆トレントンはペンシルベニアでもう１本を投じ、フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモアはデラウェアとメリーランドで３本目を叩き出した。これらの航空会社は、接続する都市の名前にちなんで名付けられ、ライバル港の集合体を結合した経済単位に変えることに貢献しました。

急速な成長にもかかわらず、各鉄道は依然として独立した領土であり、それぞれの州の義務、財政不足、技術的限界に悩まされていました。南北戦争前のボルチモアからニューヨークまでの鉄道旅行は、複数回の乗り換えとフェリーの 2 回の乗車が必要で、ほとんど 1 日かかりました。

「偉大なチェーン」は 19 世紀後半に現代的な形をとり始め、企業の統合によって資源の豊富な 2 つのスーパー キャリアが誕生しました。ニューヘブン鉄道とペンシルバニア鉄道。工学の進歩により、新しい橋、堤防、ターミナルの建設が可能になりました。のオープニングとともに、 ハドソン川の下にあるトンネル 1910年にニュージャージーからニューヨーク市のマンハッタンまで、 ヘルゲート海峡に架かる橋 1917 年にニューヨークのクイーンズ区とブロンクス区の間で鉄道がニューイングランドとチェサピーク地域の間を連続的に走行できるようになりました。

メガロポリスをつなぐ

鉄道は北東部の人々の生活様式になりました。物理学者のアルバート・アインシュタインは、1930 年代と 1940 年代にニュージャージー州プリンストンの高等研究所にいた頃、プリンストン ジャンクションをカタカタと音を立てて通過する電車を見るのが好きでした。

ニューヨークからボストンまで鉄道に乗った作曲家ジョージ・ガーシュインは、「鋼のようなリズムとガラガラ音を響かせる電車の中で」「私は突然、『ラプソディ』の完全な構成を耳にし、さらには紙で見たことさえあった」と主張した。 in Blue]』を最初から最後まで。」

同乗者には次のような著名人も含まれていました。 詩人マリアン・ムーア, ジャズ作曲家兼ピアニストのデューク・エリントン そして オーケストラ指揮者レオポルド・ストコフスキー, 、その地域に広がる無数の普通のライダーたちも同様です。

1961年に、 フランス系ウクライナ人の地理学者ジャン・ゴットマン 北東部を「」と呼んだ居住空間の組織における新たな秩序」ゴットマン氏は、ロンドンやローマなどの支配的な首都を中心に発展したヨーロッパ諸国とは異なり、米国は都市と郊外の「多核」融合から成長しており、それを「メガロポリス」と呼んだ、と述べた。

巨大都市が比較的近いことにより、都市間に「通勤の潮流」が生じ、ゴットマン氏はボルチモア、プリンストン、マンハッタンでの学術的な約束の合間に電車に乗っているときにそれを直接体験した。

ゴットマン支持者の一人、ロードアイランド上院議員。クレイボーン・ペルは、1962 年に北東部を次のように想像しました。1 つの長い大都市産業単位」頻繁に電車に乗るペルさんは、鉄道が地域の連動経済において重要な役割を果たしていると信じていました。

アムトラックが引き継ぐ

1960年代に鉄道が乗用車、バス、ジェット機に乗客を奪われる中、ペル氏はジョン・F・ケネディ大統領にこう訴えた。ケネディは公共の利益のために旅客列車を運行する政府機関を設立することを提案した。彼はボストンとワシントン間の線路を「人のための通路」と呼んだ。 北東の海岸沿いの巨大な動きのうねり」 – 略して「廊下」。

名前が定着しました。アムトラックのとき 米国を引き継いだ都市間旅客鉄道旅行 1971 年、北東回廊には最も人気のある列車が停車しました。 スタイリッシュだが故障しやすいメトロライナー, 、時速160マイルを超える速度でビジネスクラスの乗客をニューヨークとワシントン間を移動させました。

1978 年までに、アムトラックの乗客数の半分以上を北東部が占めるようになりました。この地域の鉄道復活により議会は支出を説得された 17.5億米ドル 1980 年代には、路線を近代化し、駅を改修し、ダイヤを短縮する複数年にわたる取り組みである北東回廊改善プロジェクトに取り組みました。

2000 年、アムトラックは、洗練された高価な列車であるアセラ エクスプレスをデビューさせました。 最初の米国高速旅客鉄道サービス. 。Acela は裕福な顧客の代名詞として成長しましたが、廊下では最高速度 150 マイルに達することはほとんどありませんでした。 曲がりくねった線路と混雑した線路.

この列車は今でも東北の象​​徴となっています。専門家らは同日、ロードアイランド州、コネチカット州、ペンシルベニア州、デラウェア州、メリーランド州で開催された大統領候補指名争いを「アセラ小学校」保守派は「「アセラ回廊」の考え方.

今日、長年廊下通勤をしているジョー・バイデン大統領は、「第二次鉄道大革命、" と 数十億ドルの資金 アムトラックのネットワークを強化し、拡大する。

の高速鉄道プロジェクト カリフォルニア, ネバダ州 そして テキサス州, 一方で、西部と南部に世界クラスのサービスを提供することを約束します。ブライトラインウェストの建設が始まりました。 ラスベガスからロサンゼルスへの高速リンク. 。これらのベンチャー企業が地域にどのような影響を与えるかはまだわかりません。しかし、北東回廊が何らかの兆候であるとすれば、新しい旅客列車は、それを利用する人々の労働生活と文化的認識の両方を再定義することになるでしょう。

この記事は、ニュージャージー州プリンストンの高等研究所がプリンストン大学と提携していないことを反映して更新されました。