Почему скромный городской автобус — ключ к улучшению общественного транспорта в США

Общественный транспорт в СШАнаходится в плачевном состоянии – стареющие, недостаточно финансируемые и теряющие гонщиков, особенно после пандемии COVID-19.Многие предлагаемые решения ориентированы на новые технологии, такие как беспилотные автомобили и летающие такси.Но как исследователь городской политики и планирования, я вижу больше перспектив в краткосрочной перспективе в режиме, который существует уже столетие:городской автобус.

Сегодня автобусы во многих частях США.старые, не ходят достаточно часто и не обслуживают все места, куда людям нужно ходить.Но это не отражает истинные возможности автобуса.Вместо этого, на мой взгляд, это результат того, что города, штаты и федеральные лидеры не могут субсидировать качественные государственные услуги.

Как я показываю в моя новая книга, «Великая американская транзитная катастрофа:Столетие жесткой экономии, автоцентрического планирования и бегства белых», немногие США.политики сосредоточили свое внимание на опыте водителей автобусов за последние полвека.И многие руководители потратили драгоценные федеральные капиталы на строительство новых свет, стремительный и пригородные железнодорожные линии в надежде привлечь пассажиров обратно в центры городов и общественный транспорт.

Поначалу это никогда не была хорошей стратегией, а бегство интеллектуальных работников в домашние офисы в эпоху пандемии и гибридные графики мало что оставили после десятилетий усилий, ориентированных на железнодорожные перевозки.Тем временем страны Европы и Латинской Америки превзошли США по инновациям.в обеспечении качественного автобусного сообщения.

Но так не должно быть.Многие СШАгорода приходят к мысли, что автобусы — это будущее общественного транспорта, и работают над тем, чтобы воплотить эту идею в жизнь.А Закон о двухпартийной инфраструктуре, принятый в 2021 году, обеспечивает миллиарды долларов для новых автобусов и сопутствующего оборудования.

Автобусы как разрушители

Сто лет назад моторизованные автобусы были технологическим чудом своего времени.Быстро катясь на шинах по недавно вымощенным улицам, автобусы перевернули городской железнодорожный транспорт, освободив пассажиров от стареющих, переполненных и визжащих трамваев.В 1922 году американские автобусы перевезли 404 миллиона пассажиров;к 1930 году они перевозили 2,5 миллиарда долларов в год.

В то время транзитные линии находились в основном в частной собственности.Но эта модель терпела неудачу, поскольку пассажиры стали водителями автомобилей, новые законы о зонировании отдали приоритет жилью на одну семью, удобному для автомобилей, а государственные регулирующие органы вели борьбу с транзитными компаниями по поводу тарифов и налогов.

Руководители транспортных компаний, пытающиеся получить прибыль, рассматривали автобусы как способ сократить расходы на содержание путей и затраты на рабочую силу для трамваев, управляемых «двумя людьми».Городские власти и проектировщики также поддержали идею использования автобусов, что помогло им оправдать удаление трамвайных путей, чтобы сделать улицы более удобными для движения автомобилей.С 1920-х по 1960-е годы почти все США.трамвайные линии были заменены автобусами с двигателями внутреннего сгорания или воздушными проводами.

Это были не просто США.тенденция.Торонто массово расширил автобусное сообщение по обширному мегаполису между 1954 и 1974, используя автобусы для доставки пассажиров пригорода к новой системе метро и нескольким оставшимся линиям трамвая.К 1952 году лондонские менеджеры заменили трамваи фирменным городским парком двухэтажных автобусов, которые дополнили легендарное метро.

По всей Европе города полагались на автобусы для поддержки и дополнения модернизируемых трамвайных сетей или сетей метро.Политические лидеры предоставили значительные субсидии для улучшения автобусного и железнодорожного сообщения.

Автоцентричный путь США

Однако в США федеральные инвестиции в тот же период времени были направлены на строительство национальной системы автомагистралей для обслуживания частных автомобилей.Из-за отсутствия налоговых субсидий автобусные сети не могли конкурировать с дешевыми автомобилями и финансируемыми государством автомагистралями.Стареющие автобусы и нечастое движение стали стандартной послевоенной реальностью – и этим автобусам приходилось ездить по местным улицам, заполненным частными автомобилями.

Между 1945 и 1960 годами в США.Транспортные компании и агентства обычно теряли половину или более своих пассажиров, поскольку белые американцы переезжали на окраины городов или в пригороды и становились пассажирами автомобилей.Автобусное сообщение по-прежнему концентрировалось в старых центральных районах города, обслуживая непропорционально большое количество небелых пассажиров с низкими доходами.

Многим государственным системам приходилось год за годом сокращать автобусное сообщение, чтобы сбалансировать свои бухгалтерские балансы.Лишь несколько городов, которые были готовы предоставить значительные операционные субсидии, в том числе Сан-Франциско и Бостоне смогли поддерживать более качественную автобусную сеть и некоторые троллейбусы.

Новые, улучшенные автобусы

Сегодня в США возобновился интерес к улучшению автобусного сообщения, вдохновленный инновациями по всему миру.Бразильский город Куритиба, которая хорошо известна своими инновациями в городском планировании, установила модель в 1970-х годах, приняв скоростной автобус – автобусы, курсирующие по выделенным полосам, с упрощенной системой посадки и приоритетом на светофорах.

Куритиба помогла популяризировать двухсочлененные автобусы, которые имеют удлиненную длину и оснащены гибкими разъемами, позволяющими автобусам изгибаться на поворотах.Эти автобусы, способные перевозить большое количество пассажиров, сейчас широко используются в Европе, Латинской Америке и Азии.

Города по всему миру, во главе с Лондоном, также активно расширяют системы бесконтактных платежей, которые ускоряют процесс посадки.Передовые автобусные системы и подобные новые технологии процветают в регионах, где политики решительно поддерживают транзит как общественную услугу.

На мой взгляд, автобусы являются наиболее вероятным вариантом существенного расширения пассажиропотока общественного транспорта в США.Миллионы американцев нуждаются в доступном общественном транспорте для работы, учебы, отдыха и покупок.Владение автомобилем – это финансовое бремя для семей с низкими доходами это может быть так же серьезно, как и нехватка доступного жилья.

А средняя годовая стоимость для СШАдомохозяйств на владение и эксплуатацию нового автомобиля в 2022 году достигло 10 728 долларов США.Подержанные автомобили уже не так выгодны, как раньше. Цены на подержанные автомобили высокие, финансирование часто является субстандартным, а старые автомобили требуют дорогостоящего обслуживания.

Быстрое расширение автобусных сетей было бы самым быстрым и наиболее экономичным способом обслуживать эти семьи и увеличивать пассажиропоток в обширном ландшафте американских метрополитенов.НАС.дороги и автомагистрали уже обслуживаются правительством, что устраняет необходимость в строительстве и обслуживании дорогостоящих железнодорожных линий.

Даже в условиях пандемического кризиса пассажиропотока есть перспективные отечественные модели.За последние два десятилетия Сиэтл Звуковой транзит модернизировала свою автобусную сеть, согласовав эти улучшения с увеличением плотности жилых домов, низкими тарифами на проезд и тщательно продуманным расширением легкорельсового транспорта. Сан-Франциско и Нью-Йорк разработали эксклюзивные автобусные полосы, которые перемещают пассажиров по популярным маршрутам с более высокой скоростью. Индианаполис расширяет эффективную систему скоростного автобусного транспорта.Многие города, в том числе Денвер и Бостон, инвестируют в модернизацию автобусов, которая делает упор на частое обслуживание, удобство пересадок и лучшее географическое покрытие.

Подобные инновации будут успешными только в долгосрочной перспективе при наличии достаточных субсидий для поддержания инновационных услуг на надежном уровне.История автобусного транспорта полна пилотных программ, от которых отказались по соображениям экономии, когда они набирали популярность.На мой взгляд, автобусы не обязательно должны быть быстрее или удобнее автомобилей, чтобы привлекать и удерживать пассажиров, но они должны быть и могут быть гораздо лучшими вариантами общественного транспорта, чем сегодня.