Переход на электромобили касается не только автомобилей: более широкой целью должен стать доступ к экологически чистой мобильности для всех.

Гонка за декарбонизацию легковых автомобилей и легких грузовиков в СШАускоряется.На аккумуляторные электромобили пришлось почти 6% всех продаж новых автомобилей в 2022 году по сравнению с почти 3% в 2021 году, и спрос превышает предложение, даже когда производители выпускают новые модели и конструкции.Администрация Байдена тратит миллиарды долларов на строить сети зарядки электромобилей и предоставление стимулов для покупки новых и подержанных электромобилей.

Этот сдвиг предлагает большие экономические и экологические выгоды, но они распределяются неравномерно.Люди, которые несут больше всего бремени в наших нынешних транспортных системах, часто получают меньше всего преимуществ и меньше всего способны изменить свое положение.

Я учусь будущее чистого транспорта и энергетики, и мои исследования анализирует соображения справедливости при проектировании этих систем.По нашему мнению, для справедливого перехода потребуется широко подумать обо всех пользователях транспорта и их потребностях – особенно о тех, кто в настоящее время остается позади.

Вот четыре вопроса, которые, по нашему мнению, должны быть в центре внимания:

Запрет на бензиновые автомобили может иметь непредвиденные последствия

Калифорния запретила продажу новые газовые легковые автомобили и малотоннажные грузовики начиная с 2035 года, а другие штаты следующий примеру.Без надлежащей поддержки эти запреты могут нанести ущерб сообществам, которые недостаточно обслуживаются нынешними транспортными системами.

В конце 2022 года средняя цена нового аккумуляторного электромобиля составила около $61,500, по сравнению со средней стоимостью в 49 500 долларов за все новые автомобили.Менее дорогие модели начинаем выходить на рынок, но электромобили остаются недоступными для многих людей с финансовой точки зрения.

Федеральные налоговые льготы Сумма до 7500 долларов США за новые электромобили или 4000 долларов США за подержанные электромобили сопровождается ограничениями производителя, пороговыми значениями дохода и ценами на транспортные средства.На данный момент политика не предусматривает скидок на момент покупки, поэтому первоначальные затраты остаются высокими и часто непомерно высокими для многих покупателей.

Эти запреты могут повлиять на рынки подержанных автомобилей, работающих на бензине, и неясно, будут ли штаты оказывать поддержку людям, которые не могут немедленно перейти на электромобили.Цены на подержанные автомобили уже достигли беспрецедентные максимумы из-за инфляция и проблемы глобальной цепочки поставок влияние на рынок новых автомобилей.Запреты на новые автомобили с бензиновым двигателем могут еще больше повысить цены на подержанном рынке, поскольку эти модели дешевле электромобилей.

Также могут пострадать поддерживающие отрасли, такие как ремонтные мастерские, заправочные станции и автосалоны.Эти предприятия, которые предоставляют услуги и рабочие места в своих сообществах, могут быть вытеснены при переходе на электромобили, которые требуют меньшего обслуживания чем автомобили с бензиновым двигателем, и имеют разные цепочки поставок и системы поддержки.

Администрация Байдена пообещала, что переход на электромобили создаст качественные рабочие места.Однако многие части автомобильной промышленности и системы развития рабочей силы нужно развиваться чтобы гарантировать, что работники получат выгоду от этого процесса.

Автомобили, работающие на газе, будут загрязнять окружающую среду еще долгие годы

Запрет на продажу новых автомобилей, работающих на газе, не повлияет на те, которые уже находятся на дорогах. Одна треть СШАвыбросы парниковых газов приходят из транспортного сектора.Легковые и малотоннажные грузовики производят почти две трети этой доли, что делает их основным фактором изменения климата.

Они также выделяют загрязнители воздуха, особенно мелкие частицы, которые могут стать причиной преждевременной смерти и заболеваний, включая сердечно-сосудистые заболевания, астму и другие респираторные заболевания.Исследования показывают, что загрязнение мелкими частицами непропорционально обременяет цветные сообщества.

Автомобили с бензиновым двигателем могут оставаться на дорогах до 30 лет.Учитывая их вредное воздействие на здоровье, я считаю, что ждать, когда СШАестественный переход автопарка на автомобили с нулевым уровнем выбросов неприемлем.

Сегодня не так уж много механизмов, которые побуждали бы водителей отказываться от старых, грязных автомобилей.Федеральная программа CARS, также известная как «Деньги за драндулет», действовала в течение нескольких месяцев в 2009 году и предлагала скидки до 4500 долларов водителям, которые сдавали старые автомобили в пользу более экономичных новых или подержанных автомобилей.Однако эта программа дала умеренное сокращение выбросов относительно его стоимости

Более того, старые автомобили часто отправляют за границу для перепродажи.Согласно докладу ООН, США.является один из трех крупнейших мировых экспортеров подержанных автомобилей.Помимо увеличения количества утилизации и переработки старых автомобилей с высоким уровнем выбросов, я вижу необходимость в скоординированных международных правилах для обеспечения безопасной и устойчивой торговли подержанными автомобилями, как утверждает ООН.рекомендуется отчет.

Стимулы для электромобилей не распространяются на малообеспеченных водителей

Преимущества содействия внедрению электромобилей часто недоступны тем, кто в них больше всего нуждается.Исследование 2020 года, финансируемое США.Министерство транспорта обнаружило, что домохозяйства с низкими доходами в Атланте с меньшей вероятностью получат выгоду от государственных и федеральных льгот по электромобилям, чем домохозяйства с более высокими доходами, поскольку эти льготы распределялись как кредиты в счет задолженности по подоходному налогу.Именно так структурированы нынешние федеральные налоговые льготы.

В документ в настоящее время находится на рассмотрении, Мы с коллегами показываем, что на сегодняшний день в Калифорнии уровень внедрения электромобилей и скидки ниже в почтовых индексах, жители которых составляют большинство людей с низкими доходами и цветного населения, а также в бывших отмечена красной чертой кварталы.

В другом исследовании, мы рассмотрели программа мобильности акций в Калифорнии Это было разработано, чтобы помочь домохозяйствам с низкими доходами приобретать автомобили с нулевым уровнем выбросов.Мы обнаружили, что программа не работала в полной мере так, как предполагалось, поскольку процесс подачи заявки был сложным, требовал жестких сроков и предлагал заявителям ограниченную поддержку.

Калифорния приняла новое законодательство это позволит расширить эту программу по всему штату, и мы с нетерпением ждем обновлений и улучшений.

Сельские районы сталкиваются с уникальными транспортными проблемами

Почти пятая часть американцев жить в сельской местности, где они обычно больше ездить чем горожане, имеют редкий доступ к общественному транспорту и часто полагаются на личный транспорт.Члены нашей исследовательской группы опросили сельских жителей, у которых нет автомобилей и которые добираются до ближайшего врача или продуктового магазина на одном автобусе в день.

До сих пор политика, направленная на содействие переходу на электромобили, не была сосредоточена на сельских районах, хотя Министерство транспорта выступило с инициативой. сосредоточение внимания на потребностях этих сообществ.Сельские жители обеспокоены наличием зарядной инфраструктуры, экономическим развитием и электромобилями, отвечающими потребностям сельских жителей, и, на мой взгляд, они заслуживают адресной поддержки.

Кому служит переход на электромобили в обществе, ориентированном на автомобили?

СШАэто общество, ориентированное на автомобили где большинству людей нужен доступ к автомобилю, чтобы эффективно жить своей жизнью.Многие годы политика и инвестиции разработали систему, которая направлена ​​на то, чтобы помочь водителям как можно быстрее добраться до места назначения, а не на другие цели, такие как чистый воздух или надежный общественный транспорт.

Тем самым система ценит время водителей больше, чем у людей, которые полагаются на другие виды транспорта.Американцы, имеющие доступ к автомобилям, имеют больше свободы и больше выбора о том, где и как получить образование, работать и проводить время с близкими.

Опросы показывают, что американцы с низкими доходами, чернокожие, латиноамериканцы или иммигранты особенно вероятно, что они будут регулярно пользоваться общественным транспортом.Сегодня системы общественного транспорта в США наблюдается спад, благодаря снижению пассажиропотока во время пандемии, что усугубило последствия долгосрочного недофинансирования.

На мой взгляд, переход на электромобили должен стать частью более широкого перехода к экологически чистой мобильности, который инвестирует в общественный транспорт, ходьба и езда на велосипеде, а также такие системы, как зарядка электромобилей, которые поддерживают использование частных автомобилей.Новые экологически чистые системы мобильности должны быть разработаны таким образом, чтобы у всех американцев была безопасная и надежная возможность добраться до места назначения.