Beim Übergang zu Elektrofahrzeugen geht es nicht nur um Autos – das umfassendere Ziel sollte der Zugang zu sauberer Mobilität für alle sein

Der Wettlauf um die Dekarbonisierung von Pkw und leichten Lkw in den USA.beschleunigt sich.Den größten Anteil daran hatten batterieelektrische Fahrzeuge 6 % aller Neuwagenverkäufe im Jahr 2022, von fast 3 % im Jahr 2021, und Die Nachfrage übersteigt das Angebot, auch wenn Hersteller neue Modelle und Designs auf den Markt bringen.Die Biden-Regierung gibt dafür Milliarden von Dollar aus Aufbau von Ladenetzen für Elektrofahrzeuge und Anreize für den Kauf neuer und gebrauchter Elektrofahrzeuge zu schaffen.

Dieser Wandel bietet große wirtschaftliche und ökologische Vorteile, die jedoch nicht gleichmäßig verteilt sind.Menschen, die in unseren derzeitigen Transportsystemen die meisten Lasten tragen, erhalten oft die geringsten Vorteile und sind am wenigsten in der Lage, ihre Situation zu ändern.

Ich studiere die Zukunft des sauberen Transports und der Energie, und meine Forschung analysiert Gerechtigkeitsaspekte bei der Gestaltung dieser Systeme.Aus meiner Sicht erfordert ein gerechter Übergang eine umfassende Betrachtung aller Verkehrsnutzer und ihrer Bedürfnisse – insbesondere derjenigen, die derzeit zurückgelassen werden.

Hier sind vier Themen, die unserer Meinung nach im Mittelpunkt stehen sollten:

Ein Verbot benzinbetriebener Autos kann unbeabsichtigte Folgen haben

Kalifornien hat den Verkauf von verboten neue gasbetriebene Pkw und leichte Lkw ab 2035, und andere Staaten sind es folgendes Beispiel.Ohne die richtige Unterstützung könnten diese Verbote Gemeinden schaden, die von den derzeitigen Transportsystemen nicht ausreichend versorgt werden.

Ende 2022 lag der Durchschnittspreis für ein neues Batterie-Elektrofahrzeug bei rund 61.500 $, verglichen mit durchschnittlich 49.500 US-Dollar für alle Neuwagen.Preisgünstigere Modelle sind beginnt, den Markt zu erreichen, aber Elektrofahrzeuge bleiben für viele Menschen finanziell unerreichbar.

Steuergutschriften des Bundes B. bis zu 7.500 US-Dollar für neue Elektrofahrzeuge oder 4.000 US-Dollar für Gebrauchtfahrzeuge, sind mit Herstellerbeschränkungen, Einkommensgrenzen und Fahrzeugpreisobergrenzen verbunden.Derzeit bietet die Police keine Rabatte zum Zeitpunkt des Kaufs an, sodass die Vorabkosten weiterhin hoch und für viele Käufer oft unerschwinglich sind.

Diese Verbote können Auswirkungen auf die Märkte für gebrauchte Autos mit Benzinantrieb haben, und es ist unklar, ob Staaten Menschen unterstützen werden, die nicht sofort auf Elektrofahrzeuge umsteigen können.Die Gebrauchtwagenpreise liegen bereits bei beispiellose Höhen wegen Inflation und globale Lieferkettenprobleme Auswirkungen auf den Neuwagenmarkt.Verbote für neue benzinbetriebene Autos könnten die Preise auf dem Gebrauchtmarkt weiter in die Höhe treiben, solange diese Modelle günstiger als Elektroautos sind.

Auch unterstützende Branchen wie Werkstätten, Tankstellen und Autohäuser könnten betroffen sein.Diese Unternehmen, die in ihren Gemeinden Dienstleistungen und Arbeitsplätze anbieten, könnten durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge verdrängt werden erfordern weniger Wartung als benzinbetriebene Autos und haben andere Lieferketten und Unterstützungssysteme.

Die Biden-Regierung hat die Umstellung auf Elektrofahrzeuge versprochen wird hochwertige Arbeitsplätze schaffen.Allerdings gibt es in vielen Teilen der Automobilindustrie und der Personalentwicklungssysteme müssen sich weiterentwickeln um sicherzustellen, dass die Arbeitnehmer von diesem Prozess profitieren.

Benzinbetriebene Autos werden noch über Jahre hinweg die Umwelt verschmutzen

Verkaufsverbote für neue gasbetriebene Fahrzeuge haben keine Auswirkungen auf Fahrzeuge, die bereits auf der Straße sind. Ein Drittel der USATreibhausgasemissionen kommen aus dem Transportsektor.Autos und leichte Nutzfahrzeuge produzieren fast zwei Drittel dieses Anteils, was sie zu einem wichtigen Treiber des Klimawandels macht.

Sie emittieren auch Luftschadstoffe, insbesondere Feinstaub, die zu vorzeitigen Todesfällen und Krankheiten wie Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Asthma und anderen Atemwegserkrankungen führen können.Studien belegen, dass Feinstaubbelastungen auftreten belastet Farbgemeinschaften unverhältnismäßig.

Benzinbetriebene Autos können lange auf der Straße bleiben bis zu 30 Jahre.Angesichts ihrer gesundheitsschädlichen Auswirkungen glaube ich, dass das Abwarten auf die USAEine natürliche Umstellung der Autoflotte auf emissionsfreie Fahrzeuge ist nicht akzeptabel.

Heutzutage gibt es nicht viele Mechanismen, um Autofahrer dazu zu bewegen, von alten, schmutzigen Autos abzuweichen.Das bundesstaatliche CARS-Programm, auch bekannt als „Cash for Clunkers“, lief 2009 einige Monate lang und bot Fahrern Rabatte von bis zu 4.500 US-Dollar, die ältere Fahrzeuge gegen kraftstoffeffizientere Neu- oder Gebrauchtwagen eintauschten.Dieses Programm hat jedoch geliefert bescheidene Emissionsreduzierungen im Verhältnis zu den Kosten

Darüber hinaus werden ältere Fahrzeuge häufig zum Weiterverkauf ins Ausland verschifft.Laut einem Bericht der Vereinten Nationen haben die USAIst einer der drei größten Gebrauchtwagenexporteure weltweit.Neben der zunehmenden Verschrottung und dem Recycling älterer Autos mit hohem Schadstoffausstoß sehe ich einen Bedarf an koordinierten internationalen Vorschriften, um einen sicheren und nachhaltigen Handel mit Gebrauchtfahrzeugen zu gewährleisten, wie es die Vereinten Nationen beschlossen haben.Bericht empfohlen.

Anreize für Elektrofahrzeuge kommen nicht den unterversorgten Fahrern zugute

Vorteile zur Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen sind oft nicht für diejenigen zugänglich, die sie am meisten benötigen.Eine von den USA finanzierte Studie aus dem Jahr 2020Das Verkehrsministerium stellte fest, dass Haushalte mit niedrigem Einkommen in Atlanta weniger wahrscheinlich von staatlichen und bundesstaatlichen Elektrofahrzeuganreizen profitieren als Haushalte mit höherem Einkommen, da die Anreize als gewährt wurden Gutschriften auf geschuldete Einkommensteuern.So sind auch die aktuellen Steuergutschriften des Bundes strukturiert.

In einem Papier, das derzeit geprüft wird, Kollegen und ich zeigen, dass in Kalifornien die Einführungs- und Rabattraten für Elektrofahrzeuge bisher in Postleitzahlen niedriger sind, deren Bewohner mehrheitlich aus einkommensschwachen und farbigen Bevölkerungsgruppen bestehen, sowie in früheren Zeiten rot umrandet Nachbarschaften.

In einer anderen Studie, wir haben ein untersucht Equity-Mobilitätsprogramm in Kalifornien Ziel war es, einkommensschwachen Haushalten den Kauf emissionsfreier Fahrzeuge zu erleichtern.Wir stellten fest, dass das Programm nicht ganz wie beabsichtigt funktionierte, da der Bewerbungsprozess komplex war, enge Zeitvorgaben vorsahen und den Bewerbern nur begrenzte Unterstützung geboten wurde.

Kalifornien hat es erlassen neue Gesetzgebung Dadurch wird dieses Programm landesweit ausgeweitet, und wir freuen uns auf Aktualisierungen und Verbesserungen.

Ländliche Gebiete stehen vor besonderen Transportherausforderungen

Fast ein Fünftel der Amerikaner leben in ländlichen Gebieten, wo sie normalerweise mehr fahren Als Stadtbewohner haben sie kaum Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln und sind häufig auf Privatfahrzeuge angewiesen.Mitglieder unserer Forschungsgruppe haben Landbewohner befragt, die kein Auto besitzen und auf einen Bus pro Tag angewiesen sind, um zur nächsten Arztpraxis oder zum nächsten Lebensmittelgeschäft zu gelangen.

Bisher konzentrierten sich Maßnahmen zur Förderung des Übergangs zu Elektrofahrzeugen nicht auf ländliche Gebiete, obwohl das Verkehrsministerium eine Initiative gestartet hat Konzentration auf die Bedürfnisse dieser Gemeinschaften.Landbewohner sind besorgt über die Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur, die wirtschaftliche Entwicklung und Elektrofahrzeuge, die den Bedürfnissen der Landbewohner entsprechen, und meiner Meinung nach verdienen sie gezielte Unterstützung.

Wem dient der Übergang zu Elektrofahrzeugen in einer autozentrierten Gesellschaft?

Die USAist ein autozentrierte Gesellschaft wo die meisten Menschen Zugang zu einem Auto benötigen, um ihr Leben effektiv führen zu können.Viele Jahre Politik und Investitionen haben ein System entwickelt, das sich darauf konzentriert, Fahrern dabei zu helfen, ihr Ziel so schnell wie möglich zu erreichen, und nicht auf anderen Zielen wie sauberer Luft oder zuverlässigen öffentlichen Verkehrsmitteln.

Dadurch wird das System schätzt die Zeit der Fahrer mehr als bei Menschen, die auf andere Verkehrsmittel angewiesen sind.Amerikaner mit Zugang zu Autos haben mehr Freiheit und mehr Auswahl darüber, wo und wie man eine Ausbildung machen, arbeiten und Zeit mit seinen Lieben verbringen kann.

Umfragen zeigen, dass Amerikaner mit geringerem Einkommen, Schwarze, Hispanoamerikaner oder Einwanderer es sind Besonders wahrscheinlich ist es, dass sie regelmäßig öffentliche Verkehrsmittel nutzen.Heutzutage sind es Nahverkehrssysteme in den USA rückläufig, dank des pandemischen Fahrgastrückgangs, der die Auswirkungen der langfristigen Unterfinanzierung verschlimmert hat.

Meiner Ansicht nach sollte der Übergang zu Elektrofahrzeugen Teil einer umfassenderen Umstellung auf saubere Mobilität sein, in die investiert wird öffentliche Verkehrsmittel, Gehen und Radfahren sowie Systeme wie das Aufladen von Elektrofahrzeugen, die die Nutzung privater Autos unterstützen.Neue saubere Mobilitätssysteme sollten so gestaltet werden, dass alle Amerikaner sichere und zuverlässige Möglichkeiten haben, an ihr Ziel zu gelangen.