EV 전환은 단지 자동차에 관한 것이 아닙니다. 더 넓은 목표는 모든 사람이 깨끗한 이동성에 접근하는 것이어야 합니다.

미국에서 승용차와 소형 트럭의 탈탄소화 경쟁이 벌어지고 있습니다.가속화되고 있습니다.배터리 전기차가 거의 차지 전체 신차 판매의 6% 2022년에는 2021년에 3% 가까이 증가했으며, 수요가 공급을 초과하고 있다, 제조업체가 새로운 모델과 디자인을 출시하는 경우에도 마찬가지입니다.바이든 행정부는 수십억 달러를 지출하고 있다. EV 충전 네트워크 구축 신규 및 중고 EV 구매에 대한 인센티브를 제공합니다.

이러한 변화는 큰 경제적, 환경적 이점을 제공하지만 공평하게 확산되지는 않습니다.현재의 교통 시스템에서 가장 많은 부담을 지고 있는 사람들은 종종 가장 적은 혜택을 받고 자신의 상황을 가장 적게 바꿀 수 있습니다.

나는 공부한다 깨끗한 교통과 에너지의 미래, 그리고 내 연구 형평성 고려사항 분석 이러한 시스템의 설계에.나와 동료들이 보기에 공평한 전환을 위해서는 모든 교통 이용자와 이들의 요구 사항, 특히 현재 뒤쳐져 있는 사람들에 대해 폭넓게 생각해야 합니다.

다음은 우리가 가장 중요하게 생각해야 할 네 가지 문제입니다.

휘발유 자동차 금지는 의도하지 않은 결과를 초래할 수 있습니다

캘리포니아주에서는 판매를 금지했습니다. 새로운 가스 구동 승용차 및 소형 트럭 2035년부터, 다른 주에서는 다음 소송.적절한 지원이 없다면 이러한 금지 조치는 현재 교통 시스템의 혜택을 제대로 받지 못하는 지역 사회에 해를 끼칠 수 있습니다.

2022년 말 기준 신규 배터리 전기차의 평균 가격은 약 $61,500, 이는 모든 신차의 평균 가격이 49,500달러인 것과 비교됩니다.가격이 저렴한 모델은 시장에 진출하기 시작, 그러나 EV는 많은 사람들에게 재정적으로 접근할 수 없는 상태로 남아 있습니다.

연방 세금 공제 새 EV의 경우 최대 7,500달러, 중고 EV의 경우 최대 4,000달러에는 제조업체 제한, 소득 기준 및 차량 가격 상한선이 적용됩니다.현재 이 정책은 구매 시 할인을 제공하지 않으므로 초기 비용이 여전히 높고 많은 구매자가 감당하기 어려운 경우가 많습니다.

이러한 금지 조치는 중고 휘발유 자동차 시장에 영향을 미칠 수 있으며, 주정부가 EV로 즉시 전환할 수 없는 사람들에게 지원을 제공할지 여부는 불분명합니다.중고차 가격은 이미 전례 없는 최고치 ~ 때문에 인플레이션과 글로벌 공급망 문제 신차 시장에 영향을 미치고 있다.새로운 휘발유 자동차에 대한 금지는 해당 모델이 EV보다 저렴하다면 중고 시장의 가격을 더욱 상승시킬 수 있습니다.

수리점, 주유소, 자동차 대리점 등 지원 산업도 영향을 받을 수 있습니다.지역사회에 서비스와 일자리를 제공하는 이러한 기업은 EV로의 전환으로 인해 대체될 수 있습니다. 유지 관리가 덜 필요함 가스 구동 자동차와 다르며 공급망과 지원 시스템도 다릅니다.

바이든 행정부는 전기차로의 전환을 약속했다. 양질의 일자리를 만들겠습니다.그러나 자동차 산업의 많은 부분과 인력 개발 시스템은 진화해야 해 근로자가 이 과정에서 이익을 얻을 수 있도록 보장합니다.

휘발유로 움직이는 자동차는 수년 동안 계속 오염될 것이다

새로운 휘발유 구동 차량의 판매 금지는 이미 운행 중인 차량에는 영향을 미치지 않습니다. 미국의 3분의 1온실가스 배출 교통분야 출신입니다.자동차와 소형 트럭은 다음을 생산합니다. 그 점유율의 거의 2/3, 이는 기후 변화의 주요 원인이 됩니다.

또한 조기 사망과 심혈관 질환, 천식 및 기타 호흡기 질환을 포함한 질병을 유발할 수 있는 대기 오염 물질, 특히 미세 입자를 배출합니다.연구에 따르면 미세먼지 오염은 유색인종 커뮤니티에 불균형적인 부담을 가함.

휘발유 자동차는 다음 시간 동안 도로에 머물 수 있습니다. 최대 30년.건강에 해로운 영향을 미치기 때문에 미국을 기다리는 것이 좋다고 생각합니다.자동 차량이 자연스럽게 배출가스 제로 차량으로 전환되는 것은 허용되지 않습니다.

오늘날 운전자가 낡고 더러운 자동차를 피하도록 장려하는 메커니즘은 많지 않습니다."Cash for Clunkers"라고도 알려진 연방 CARS 프로그램은 2009년 몇 달 동안 운영되었으며, 연료 효율이 더 높은 신차나 중고차를 위해 구형 차량을 반납한 운전자에게 최대 4,500달러의 리베이트를 제공했습니다.그러나 이 프로그램은 비용에 비해 약간의 배출 감소

게다가 오래된 차량은 재판매를 위해 해외로 배송되는 경우가 많습니다.유엔 보고서에 따르면 미국은~이다 세계 3대 중고차 수출국 중 하나.오래된 고배출 자동차의 폐기 및 재활용을 늘리는 것 외에도, 저는 UN의 권고에 따라 중고차의 안전하고 지속 가능한 거래를 보장하기 위해 조율된 국제 규정이 필요하다고 생각합니다.보고를 권장합니다.

EV 인센티브는 서비스가 부족한 운전자에게 전달되지 않습니다

EV 도입을 촉진하는 혜택은 가장 필요한 사람들이 이용할 수 없는 경우가 많습니다.미국이 자금을 지원한 2020년 연구교통부는 애틀랜타의 저소득 가구가 고소득 가구보다 주 및 연방 EV 인센티브의 혜택을 받을 가능성이 적다는 사실을 발견했습니다. 납부해야 할 소득세에 대한 공제액.이는 현재의 연방 세금 공제가 구성되는 방식이기도 합니다.

에서 현재 검토 중인 논문, 동료들과 나는 현재까지 캘리포니아에서 EV 채택 및 리베이트 비율은 주민이 대부분 저소득층이고 유색인종인 우편번호에서 더 낮다는 것을 보여줍니다. 빨간색 선이 그어진 이웃.

다른 연구에서는, 우리는 캘리포니아의 자산 이동성 프로그램 저소득층 가구가 배출가스 제로 자동차를 구입할 수 있도록 돕기 위해 고안되었습니다.지원 절차가 복잡하고 일정이 까다로우며 지원자에게 제한된 지원을 제공했기 때문에 프로그램이 의도한 대로 제대로 작동하지 않는다는 사실을 발견했습니다.

캘리포니아가 제정한 새로운 법안 이는 이 프로그램을 주 전체로 확장할 것이며 업데이트와 개선이 이루어지기를 기대합니다.

농촌 지역은 독특한 교통 문제에 직면해 있습니다.

미국인의 거의 5분의 1이 시골 지역에 거주하다, 일반적으로 더 많이 운전해 도시 거주자에 비해 대중교통 이용이 드물고 개인 차량에 의존하는 경우가 많습니다.우리 연구 그룹의 구성원들은 자동차가 없고 하루에 한 대씩 버스를 타고 가장 가까운 진료소나 식료품점에 가는 시골 주민들을 인터뷰했습니다.

지금까지 EV 전환을 촉진하기 위한 정책은 교통부가 계획을 시작했지만 농촌 지역에 초점을 맞추지 않았습니다. 이러한 지역사회의 필요에 초점을 맞추는 것.농촌 주민들은 농촌 주민들의 요구에 맞는 충전 인프라, 경제 발전 및 EV의 가용성에 대해 우려하고 있으며, 내 생각에는 이들에게 목표 지원이 필요합니다.

자동차 중심 사회에서 EV 전환은 누구에게 도움이 될까요?

미국는 자동차 중심 사회 대부분의 사람들이 효과적으로 삶을 살기 위해 자동차를 이용할 수 있어야 하는 곳입니다.수년 동안 정책과 투자 깨끗한 공기나 안정적인 대중교통과 같은 목표보다는 운전자가 목적지에 최대한 빨리 도달할 수 있도록 돕는 데 초점을 맞춘 시스템을 개발했습니다.

그렇게 함으로써 시스템은 운전자의 시간을 소중히 여긴다 다른 교통수단을 이용하는 사람들보다 더 많습니다.자동차를 이용할 수 있는 미국인들은 더 많은 자유와 더 많은 선택권 어디에서 어떻게 교육을 받고, 일하고, 사랑하는 사람들과 시간을 보낼 수 있는지에 대해 이야기합니다.

설문 조사에 따르면 저소득층, 흑인, 히스패닉 또는 이민자인 미국인은 특히 정기적으로 대중교통을 이용할 가능성이 높습니다..오늘날 대중교통 시스템은 미국 전역에서 감소세, 장기적인 자금 부족으로 인한 영향을 악화시킨 전염병 승객 감소 덕분입니다.

내 생각에 EV 전환은 다음에 투자하는 청정 모빌리티로의 광범위한 전환의 일부가 되어야 합니다. 대중교통, 걷기, 자전거 타기, 개인 차량 사용을 지원하는 EV 충전과 같은 시스템.모든 미국인이 목적지까지 안전하고 신뢰할 수 있는 옵션을 가질 수 있도록 새로운 청정 이동 시스템을 설계해야 합니다.