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La carrera para descarbonizar los turismos y los camiones ligeros en EE.UU.se está acelerando.Los vehículos eléctricos de batería representaron casi 6% de todas las ventas de vehículos nuevos en 2022, frente a cerca del 3% en 2021, y la demanda está superando la oferta, incluso cuando los fabricantes lanzan nuevos modelos y diseños.La administración Biden está gastando miles de millones de dólares para construir redes de carga de vehículos eléctricos y proporcionar incentivos para la compra de vehículos eléctricos nuevos y usados.
Este cambio ofrece grandes beneficios económicos y ambientales, pero no se distribuyen de manera equitativa.Las personas que soportan la mayor carga en nuestros sistemas de transporte actuales a menudo reciben la menor cantidad de beneficios y son las que menos pueden cambiar su situación.
yo estudio El futuro del transporte y la energía limpios., y mi investigación analiza consideraciones de equidad en el diseño de estos sistemas.Como lo vemos mis colegas y yo, una transición equitativa requerirá pensar de manera amplia en todos los usuarios del transporte y sus necesidades, especialmente aquellos que actualmente se están quedando atrás.
Aquí hay cuatro temas que creemos que deberían estar al frente y al centro:
Prohibir los coches de gasolina puede tener consecuencias no deseadas
California ha prohibido las ventas de nuevos turismos y camiones ligeros propulsados por gasolina a partir de 2035, y otros estados están siguiendo el ejemplo.Sin el apoyo adecuado, estas prohibiciones podrían perjudicar a las comunidades desatendidas por los sistemas de transporte actuales.
A finales de 2022, el precio medio de un vehículo eléctrico de batería nuevo era alrededor de $61,500, en comparación con un promedio de $49,500 para todos los autos nuevos.Los modelos menos costosos son empezando a llegar al mercado, pero los vehículos eléctricos siguen fuera del alcance financiero de muchas personas.
Créditos fiscales federales de hasta $7,500 para vehículos eléctricos nuevos o $4,000 para vehículos usados vienen con restricciones del fabricante, umbrales de ingresos y límites de precio de los vehículos.Por ahora, la póliza no ofrece descuentos en el momento de la compra, por lo que los costos iniciales siguen siendo altos y, a menudo, prohibitivos para muchos compradores.
Estas prohibiciones pueden afectar los mercados de automóviles usados que funcionan con gasolina, y no está claro si los estados brindarán apoyo a las personas que no pueden hacer la transición inmediata a los vehículos eléctricos.Los precios de los autos usados ya están en máximos sin precedentes debido a La inflación y los problemas de la cadena de suministro global. afectando al mercado de coches nuevos.Las prohibiciones sobre los automóviles nuevos propulsados por gasolina podrían aumentar aún más los precios en el mercado de usados, siempre y cuando esos modelos sean más baratos que los vehículos eléctricos.
Las industrias de apoyo, como talleres de reparación, gasolineras y concesionarios de automóviles, también podrían verse afectadas.Estas empresas, que brindan servicios y empleos en sus comunidades, podrían verse desplazadas con el cambio a los vehículos eléctricos, que requieren menos mantenimiento que los automóviles propulsados por gasolina y tienen diferentes cadenas de suministro y sistemas de apoyo.
La administración Biden ha prometido que el cambio a los vehículos eléctricos creará empleos de alta calidad.Sin embargo, muchas partes de la industria automotriz y los sistemas de desarrollo de la fuerza laboral necesidad de evolucionar para garantizar que los trabajadores se beneficien de este proceso.
Los coches de gasolina seguirán contaminando durante años
Las prohibiciones a la venta de vehículos nuevos propulsados por gasolina no afectarán a los que ya están en circulación. Un tercio de EE.UU.emisiones de gases de efecto invernadero Provienen del sector del transporte.Los turismos y camiones ligeros producen casi dos tercios de esa proporción, lo que los convierte en un importante impulsor del cambio climático.
También emiten contaminantes del aire, en particular partículas finas, que pueden causar muertes y enfermedades prematuras, incluidas enfermedades cardiovasculares, asma y otras dolencias respiratorias.Los estudios demuestran que la contaminación por partículas finas carga desproporcionadamente a las comunidades de color.
Los automóviles propulsados por gasolina pueden permanecer en la carretera durante hasta 30 años.Dados sus efectos nocivos para la salud, creo que esperar a que EE.UU.No es aceptable que una flota de automóviles se convierta naturalmente en vehículos de cero emisiones.
Hoy en día no existen muchos mecanismos para alentar a los conductores a dejar los autos viejos y sucios.El programa federal CARS, también conocido como “Cash for Clunkers”, funcionó durante algunos meses en 2009 y ofrecía reembolsos de hasta $4,500 a los conductores que entregaban vehículos más viejos por autos nuevos o usados con menor consumo de combustible.Sin embargo, este programa entregó modestas reducciones de emisiones en relación con su costo
Es más, los vehículos más antiguos a menudo se envían al extranjero para su reventa.Según un informe de las Naciones Unidas, EE.UU.es uno de los tres principales exportadores mundiales de automóviles usados.Además de aumentar el desguace y el reciclaje de automóviles viejos y con altas emisiones, veo la necesidad de regulaciones internacionales coordinadas para garantizar el comercio seguro y sostenible de vehículos usados, como lo señala la ONU.Informe recomendado.
Los incentivos para vehículos eléctricos no se destinan a conductores desatendidos
Los beneficios para promover la adopción de vehículos eléctricos a menudo no están al alcance de quienes más los necesitan.Un estudio de 2020 financiado por EE. UU.El Departamento de Transporte descubrió que los hogares de bajos ingresos en Atlanta tenían menos probabilidades de beneficiarse de los incentivos estatales y federales para vehículos eléctricos que los hogares de ingresos más altos, porque los incentivos se otorgaban como créditos contra impuestos sobre la renta adeudados.Así es también como se estructuran los créditos fiscales federales actuales.
en un documento actualmente en revisión, colegas y yo mostramos que hasta la fecha en California, la adopción de vehículos eléctricos y las tasas de reembolso son más bajas en los códigos postales cuyos residentes son en su mayoría poblaciones de bajos ingresos y de color, así como en zonas anteriormente marcado en rojo barrios.
En otro estudio, examinamos un programa de movilidad de equidad en California que fue diseñado para ayudar a los hogares de bajos ingresos a comprar vehículos de cero emisiones.Descubrimos que el programa no funcionó del todo como se esperaba, porque el proceso de solicitud era complejo, imponía plazos desafiantes y ofrecía a los solicitantes un apoyo limitado.
California ha promulgado nueva legislación eso expandirá este programa en todo el estado y esperamos ver actualizaciones y mejoras.
Las zonas rurales enfrentan desafíos de transporte únicos
Casi una quinta parte de los estadounidenses vivir en zonas rurales, donde normalmente conducir más que los habitantes de las ciudades, tienen escaso acceso al transporte público y a menudo dependen de vehículos privados.Los miembros de nuestro grupo de investigación han entrevistado a residentes rurales que no poseen automóviles y dependen de un autobús al día para llegar al consultorio médico o al supermercado más cercano.
Hasta ahora, las políticas destinadas a promover la transición a los vehículos eléctricos no se han centrado en las zonas rurales, aunque el Departamento de Transporte ha lanzado una iniciativa. centrándose en las necesidades de estas comunidades.Los residentes rurales están preocupados por la disponibilidad de infraestructura de carga, desarrollo económico y vehículos eléctricos que se ajusten a sus necesidades y, en mi opinión, merecen un apoyo específico.
En una sociedad centrada en el automóvil, ¿a quién sirve la transición a los vehículos eléctricos?
Estados Unidoses un sociedad centrada en el coche donde la mayoría de las personas necesitan acceso a un automóvil para vivir sus vidas de manera efectiva.Muchos años de políticas e inversiones han producido un sistema que se centra en ayudar a los conductores a llegar a sus destinos lo más rápido posible, en lugar de otros objetivos como aire limpio o transporte público confiable.
Al hacerlo, el sistema valora el tiempo de los conductores más que el de las personas que dependen de otros modos de transporte.Los estadounidenses con acceso a automóviles tienen más libertad y más opciones sobre dónde y cómo seguir una educación, trabajar y pasar tiempo con sus seres queridos.
Las encuestas muestran que los estadounidenses de bajos ingresos, negros, hispanos o inmigrantes son Es especialmente probable que utilice el transporte público con regularidad..Hoy en día, los sistemas de transporte masivo son en declive en los EE. UU., gracias a la disminución del número de pasajeros durante la pandemia que ha empeorado los efectos de la falta de financiación a largo plazo.
En mi opinión, la transición a los vehículos eléctricos debería ser parte de un cambio más amplio hacia una movilidad limpia que invierta en transporte publico, caminar y andar en bicicleta, así como sistemas como la carga de vehículos eléctricos que respaldan el uso de automóviles privados.Se deben diseñar nuevos sistemas de movilidad limpia para que todos los estadounidenses tengan opciones seguras y confiables para llegar a sus destinos.