电动汽车转型不仅仅涉及汽车——更广泛的目标应该是让每个人都能获得清洁的出行方式

美国乘用车和轻型卡车脱碳竞赛正在加速。纯电动汽车几乎占 占新车销量的 6% 到 2022 年，这一比例将高于 2021 年的近 3%， 需求超过供应, ，即使制造商推出新型号和设计。拜登政府正花费数十亿美元 建设电动汽车充电网络 并为购买新的和二手的电动汽车提供激励。

这种转变带来了巨大的经济和环境效益，但它们的分配并不公平。在我们当前的交通系统中承受最大负担的人往往获得的好处最少，并且最没有能力改变他们的处境。

我学习 清洁交通和能源的未来, ，以及我的研究 分析股权考虑因素 在这些系统的设计中。正如我和我的同事们所看到的，公平的过渡需要广泛考虑所有交通使用者及其需求，尤其是那些目前被抛在后面的人。

我们认为以下四个问题应该成为首要和中心问题：

禁止汽油动力汽车可能会产生意想不到的后果

加州已禁止销售 新型汽油动力客车和轻型卡车 从2035年开始，其他州正在 效仿. 。如果没有适当的支持，这些禁令可能会损害当前交通系统服务不足的社区。

截至 2022 年底，新型电池电动汽车的平均价格为 约$61,500, ，而所有新车的平均价格为 49,500 美元。较便宜的型号有 开始进入市场, ，但电动汽车对许多人来说仍然是经济能力之外的。

联邦税收抵免 新车电动汽车最高 7,500 美元，二手电动汽车最高 4,000 美元，并附带制造商限制、收入门槛和车辆价格上限。目前，该政策在购买时不提供折扣，因此前期成本仍然很高，而且往往让许多买家望而却步。

这些禁令可能会影响二手汽油动力汽车市场，目前尚不清楚各州是否会为无法立即转向电动汽车的人们提供支持。二手车价格已经是 前所未有的高点 由于 通货膨胀和全球供应链问题 影响新车市场。对新型汽油动力汽车的禁令可能会进一步提高二手市场的价格，只要这些车型比电动汽车便宜。

维修店、加油站和汽车经销商等支持行业也可能受到影响。这些在社区提供服务和就业机会的企业可能会在转向电动汽车的过程中被取代，而电动汽车 需要更少的维护 与汽油动力汽车相比，具有不同的供应链和支持系统。

拜登政府承诺转向电动汽车 将创造高质量的就业岗位. 。然而，汽车行业的许多部分和劳动力发展系统 需要进化 确保工人从这一过程中受益。

汽油动力汽车将持续污染多年

禁止销售新型汽油动力汽车不会影响已经上路的汽车。 美国三分之一的地区温室气体排放 来自交通运输部门。汽车和轻型卡车生产 近三分之二的份额, ，这使它们成为气候变化的主要驱动因素。

它们还排放空气污染物，特别是细颗粒物，可能导致过早死亡和疾病，包括心血管疾病、哮喘和其他呼吸系统疾病。研究表明细颗粒物污染 有色人种社区负担过重.

汽油动力汽车可以在路上行驶很长时间 长达30年. 。鉴于它们对健康的有害影响，我认为等待美国。汽车车队自然转向零排放车辆是不可接受的。

如今，没有太多机制可以鼓励司机放弃旧的、肮脏的汽车。联邦 CARS 计划，也称为“旧车换现金”，于 2009 年运行了几个月，为将旧车换成更省油的新车或二手车的司机提供高达 4,500 美元的回扣。然而，这个计划却交付了 相对于其成本而言，减排量不大

更重要的是，旧车辆经常被运往国外进行转售。据联合国报告称，美国是 全球三大二手车出口国之一. 。除了增加旧的高排放汽车的报废和回收之外，我认为还需要制定协调一致的国际法规，以确保二手车贸易的安全和可持续，正如联合国所规定的那样。报告推荐。

电动汽车激励措施不会提供给服务不足的司机

最需要的人往往无法获得促进电动汽车采用的好处。一项由美国资助的 2020 年研究交通部发现，亚特兰大的低收入家庭比高收入家庭更不可能从州和联邦电动汽车激励措施中受益，因为这些激励措施是 所欠所得税的抵免. 。这也是当前联邦税收抵免的结构方式。

在一个 论文目前正在审核中, 我和我的同事们发现，迄今为止，在加利福尼亚州，在居民主要是低收入群体和有色人种的邮政编码地区，以及以前的地区，电动汽车的采用率和回扣率较低。 红线 社区。

在另一项研究中, ，我们检查了 加州股权流动计划 旨在帮助低收入家庭购买零排放车辆。我们发现该计划并没有完全按预期进行，因为申请过程很复杂，时间安排也很困难，并且为申请人提供的支持有限。

加州已颁布 新立法 这将在全州范围内扩展该计划，我们期待看到更新和改进。

农村地区面临独特的交通挑战

几乎五分之一的美国人 住在农村地区, ，他们通常 开车更多 与城市居民相比，他们很少有机会乘坐公共交通，并且经常依赖私家车。我们的研究小组成员采访了没有汽车、每天依靠一辆公共汽车前往最近的医生办公室或杂货店的农村居民。

到目前为止，尽管交通部已推出一项举措，但旨在促进电动汽车转型的政策并未重点关注农村地区 关注这些社区的需求. 。农村居民关心充电基础设施的可用性、经济发展和满足农村居民需求的电动汽车，在我看来，他们应该得到有针对性的支持。

在以汽车为中心的社会中，电动汽车转型为谁服务？

美国是一个 以汽车为中心的社会 大多数人需要拥有汽车才能有效地生活。多年的 政策和投资 开发了一个系统，专注于帮助司机尽快到达目的地，而不是清洁空气或可靠的公共交通等其他目标。

通过这样做，系统 重视司机的时间 比依赖其他交通方式的人更多。拥有汽车的美国人 更多自由和更多选择 关于在哪里以及如何接受教育、工作以及与亲人共度时光。

调查显示，低收入美国人、黑人、西班牙裔或移民 特别有可能经常使用公共交通. 。如今，公共交通系统 美国各地都在下降, ，由于大流行乘客量减少，加剧了长期资金不足的影响。

在我看来，电动汽车转型应该是向清洁交通的更广泛转变的一部分，该转变投资于 公共交通, 、步行和骑自行车，以及支持私家车使用的电动汽车充电等系统。应该设计新的清洁移动系统，以便所有美国人都有安全可靠的选择来到达目的地。