La transizione ai veicoli elettrici non riguarda solo le automobili: l’obiettivo più ampio dovrebbe essere l’accesso a una mobilità pulita per tutti

La corsa alla decarbonizzazione delle autovetture e dei camion leggeri negli Stati Unitista accelerando.I veicoli elettrici a batteria rappresentavano la quasi totalità Il 6% di tutte le vendite di veicoli nuovi nel 2022, rispetto a quasi il 3% nel 2021, e la domanda supera l’offerta, anche se i produttori lanciano nuovi modelli e design.L’amministrazione Biden sta spendendo miliardi di dollari costruire reti di ricarica per veicoli elettrici e fornire incentivi per l’acquisto di veicoli elettrici nuovi e usati.

Questo cambiamento offre grandi vantaggi economici e ambientali, ma non sono distribuiti equamente.Le persone che sopportano i maggiori oneri nei nostri attuali sistemi di trasporto spesso ricevono i minori benefici e sono meno capaci di cambiare la propria situazione.

Studio il futuro dei trasporti puliti e dell’energia, e la mia ricerca analizza considerazioni di equità nella progettazione di questi sistemi.Per come la vediamo io e i miei colleghi, una transizione equa richiederà una riflessione ampia su tutti gli utenti dei trasporti e sulle loro esigenze, in particolare quelli che attualmente sono lasciati indietro.

Ecco quattro questioni che riteniamo debbano essere al centro dell’attenzione:

Vietare le auto a gas può avere conseguenze indesiderate

La California ha vietato la vendita di nuove autovetture a gas e autocarri leggeri a partire dal 2035, e altri stati lo sono seguendo l'esempio.Senza il giusto sostegno, questi divieti potrebbero danneggiare le comunità che non sono servite dagli attuali sistemi di trasporto.

Alla fine del 2022, il prezzo medio di un nuovo veicolo elettrico a batteria era circa $ 61.500, rispetto a una media di 49.500 dollari per tutte le auto nuove.I modelli meno costosi lo sono cominciando a raggiungere il mercato, ma i veicoli elettrici rimangono fuori dalla portata finanziaria di molte persone.

Crediti d'imposta federali fino a 7.500 dollari per i nuovi veicoli elettrici o 4.000 dollari per quelli usati comportano restrizioni del produttore, soglie di reddito e limiti di prezzo dei veicoli.Per ora la policy non prevede sconti al momento dell’acquisto, quindi i costi iniziali restano elevati e spesso proibitivi per molti acquirenti.

Questi divieti potrebbero influenzare i mercati delle auto usate alimentate a gas e non è chiaro se gli stati forniranno supporto alle persone che non possono passare immediatamente ai veicoli elettrici.I prezzi delle auto usate sono già a massimi senza precedenti a causa di inflazione e problemi della catena di fornitura globale che incidono sul mercato delle auto nuove.I divieti sulle nuove auto a gas potrebbero aumentare ulteriormente i prezzi nel mercato dell’usato, a condizione che tali modelli siano più economici dei veicoli elettrici.

Potrebbero essere colpite anche le industrie di supporto, come le officine di riparazione, le stazioni di servizio e i concessionari di automobili.Queste imprese, che forniscono servizi e posti di lavoro nelle loro comunità, potrebbero essere spostate nel passaggio ai veicoli elettrici richiedono meno manutenzione rispetto alle auto a gas e hanno catene di fornitura e sistemi di supporto diversi.

L’amministrazione Biden ha promesso il passaggio ai veicoli elettrici creerà posti di lavoro di alta qualità.Tuttavia, molte parti dell'industria automobilistica e dei sistemi di sviluppo della forza lavoro bisogno di evolversi garantire che i lavoratori traggano beneficio da questo processo.

Le auto a gas continueranno a inquinare per anni

I divieti di vendita di nuovi veicoli alimentati a gas non influenzeranno quelli già in circolazione. Un terzo degli Stati Unitiemissioni di gas serra provengono dal settore dei trasporti.Producono automobili e camion leggeri quasi due terzi di tale quota, il che li rende uno dei principali motori del cambiamento climatico.

Emettono anche inquinanti atmosferici, in particolare particolato fine, che possono causare morti premature e malattie, comprese malattie cardiovascolari, asma e altri disturbi respiratori.Gli studi dimostrano che l'inquinamento da particelle sottili grava in modo sproporzionato sulle comunità di colore.

Le auto a gas possono rimanere sulla strada per fino a 30 anni.Considerati i loro effetti dannosi sulla salute, credo che aspettando gli Stati Uniti.il passaggio naturale del parco auto a veicoli a emissioni zero non è accettabile.

Oggi non ci sono molti meccanismi per incoraggiare gli automobilisti ad abbandonare le auto vecchie e sporche.Il programma federale CARS, noto anche come “Cash for Clunkers”, è durato alcuni mesi nel 2009 e ha offerto sconti fino a 4.500 dollari agli automobilisti che hanno riconsegnato veicoli più vecchi con auto nuove o usate più efficienti nei consumi.Tuttavia, questo programma è stato consegnato modeste riduzioni delle emissioni rispetto al suo costo

Inoltre, i veicoli più vecchi vengono spesso spediti all’estero per essere rivenduti.Secondo un rapporto delle Nazioni Unite, gli Stati UnitiÈ uno dei tre principali esportatori mondiali di auto usate.Oltre ad aumentare la rottamazione e il riciclaggio delle auto più vecchie e ad alte emissioni, vedo la necessità di normative internazionali coordinate per garantire un commercio sicuro e sostenibile di veicoli usati, come afferma l’ONU.rapporto consigliato.

Gli incentivi per i veicoli elettrici non vanno agli automobilisti svantaggiati

I vantaggi per promuovere l’adozione dei veicoli elettrici spesso non sono accessibili a coloro che ne hanno più bisogno.Uno studio del 2020 finanziato dagli Stati UnitiIl Dipartimento dei trasporti ha scoperto che le famiglie a basso reddito di Atlanta avevano meno probabilità di beneficiare degli incentivi statali e federali per i veicoli elettrici rispetto alle famiglie a reddito più elevato, perché gli incentivi venivano assegnati come crediti a fronte delle imposte sul reddito dovute.Questo è anche il modo in cui sono strutturati gli attuali crediti d’imposta federali.

Nell'a documento attualmente in fase di revisione, i miei colleghi e io dimostriamo che ad oggi in California, l'adozione di veicoli elettrici e i tassi di sconto sono inferiori nei codici postali i cui residenti sono in maggioranza a basso reddito e popolazioni di colore, così come in ex sottolineato quartieri.

In un altro studio, abbiamo esaminato un programma di mobilità azionaria in California progettato per aiutare le famiglie a basso reddito ad acquistare veicoli a emissioni zero.Abbiamo riscontrato che il programma non funzionava completamente come previsto, perché il processo di candidatura era complesso, imponeva scadenze impegnative e offriva ai richiedenti un supporto limitato.

La California ha emanato nuova legislazione ciò espanderà questo programma in tutto lo stato e non vediamo l’ora di vedere aggiornamenti e miglioramenti.

Le aree rurali devono affrontare sfide uniche in materia di trasporti

Quasi un quinto degli americani vivere nelle zone rurali, dove tipicamente guidare di più rispetto agli abitanti delle città, hanno scarso accesso ai trasporti pubblici e spesso fanno affidamento su veicoli privati.I membri del nostro gruppo di ricerca hanno intervistato i residenti rurali che non possiedono un’auto e fanno affidamento su un autobus al giorno per raggiungere lo studio medico o il negozio di alimentari più vicino.

Finora, le politiche intese a promuovere la transizione ai veicoli elettrici non si sono concentrate sulle aree rurali, sebbene il Dipartimento dei trasporti abbia lanciato un’iniziativa concentrandosi sui bisogni di queste comunità.I residenti rurali sono preoccupati per la disponibilità di infrastrutture di ricarica, di sviluppo economico e di veicoli elettrici che soddisfino le esigenze dei residenti rurali e, a mio avviso, meritano un sostegno mirato.

In una società incentrata sull’auto, a chi serve la transizione ai veicoli elettrici?

Gli Stati Unitiè un società centrata sull’auto dove la maggior parte delle persone ha bisogno di accedere a un’automobile per vivere la propria vita in modo efficace.Molti anni di politiche e investimenti hanno prodotto un sistema che si concentra sull’aiutare gli automobilisti a raggiungere le loro destinazioni il più rapidamente possibile, piuttosto che su altri obiettivi come l’aria pulita o un trasporto pubblico affidabile.

Così facendo, il sistema valorizza il tempo degli autisti più di quello delle persone che fanno affidamento su altri modi di trasporto.Gli americani con accesso alle auto lo hanno più libertà e più scelta su dove e come proseguire gli studi, lavorare e trascorrere del tempo con i propri cari.

I sondaggi mostrano che gli americani a basso reddito, i neri, gli ispanici o gli immigrati lo sono particolarmente propensi a utilizzare regolarmente i trasporti pubblici.Oggi, i sistemi di trasporto di massa lo sono in calo negli Usa, grazie alla diminuzione dei passeggeri dovuta alla pandemia che ha peggiorato gli effetti del sottofinanziamento a lungo termine.

A mio avviso, la transizione ai veicoli elettrici dovrebbe essere parte di un passaggio più ampio verso una mobilità pulita su cui si investe trasporto pubblico, camminare e andare in bicicletta, nonché sistemi come la ricarica dei veicoli elettrici che supportano l'uso dell'auto privata.Dovrebbero essere progettati nuovi sistemi di mobilità pulita in modo che tutti gli americani abbiano opzioni sicure e affidabili per raggiungere le loro destinazioni.