La transition vers les véhicules électriques ne concerne pas uniquement les voitures : l'objectif plus large devrait être l'accès de tous à une mobilité propre.

La course à la décarbonation des voitures particulières et des camions légers aux États-Uniss'accélère.Les véhicules électriques à batterie représentaient près de 6% de toutes les ventes de véhicules neufs en 2022, contre près de 3 % en 2021, et la demande dépasse l'offre, alors même que les fabricants lancent de nouveaux modèles et designs.L’administration Biden dépense des milliards de dollars pour construire des réseaux de recharge pour véhicules électriques et offrir des incitations à l’achat de véhicules électriques neufs et d’occasion.

Ce changement offre d’importants avantages économiques et environnementaux, mais ils ne sont pas répartis équitablement.Les personnes qui supportent le plus de fardeaux dans nos systèmes de transport actuels reçoivent souvent le moins d’avantages et sont les moins capables de changer leur situation.

J'étudie l’avenir des transports et de l’énergie propres, et mes recherches analyse les considérations d’équité dans la conception de ces systèmes.Selon mes collègues et moi, une transition équitable nécessitera une réflexion globale sur tous les utilisateurs des transports et leurs besoins, en particulier ceux qui sont actuellement laissés pour compte.

Voici quatre questions qui, selon nous, devraient être au premier plan :

Interdire les voitures à essence peut avoir des conséquences inattendues

La Californie a interdit la vente de nouvelles voitures particulières et camions légers à essence à partir de 2035, et d'autres États le sont emboîter le pas.Sans un soutien adéquat, ces interdictions pourraient nuire aux communautés mal desservies par les systèmes de transport actuels.

Fin 2022, le prix moyen d’un véhicule électrique neuf à batterie était de environ 61 500 $, contre une moyenne de 49 500 $ pour toutes les voitures neuves.Les modèles les moins chers sont commence à arriver sur le marché, mais les véhicules électriques restent hors de portée financière pour de nombreuses personnes.

Crédits d'impôt fédéraux allant jusqu'à 7 500 $ pour les véhicules électriques neufs ou 4 000 $ pour les véhicules d'occasion, ils sont assortis de restrictions du fabricant, de seuils de revenu et de plafonds de prix des véhicules.Pour l’instant, la politique n’offre pas de remise au moment de l’achat, les coûts initiaux restent donc élevés et souvent prohibitifs pour de nombreux acheteurs.

Ces interdictions pourraient affecter les marchés des voitures d’occasion à essence, et il n’est pas clair si les États apporteront un soutien aux personnes qui ne peuvent pas passer immédiatement aux véhicules électriques.Les prix des voitures d'occasion sont déjà à des sommets sans précédent en raison de Problèmes d’inflation et de chaîne d’approvisionnement mondiale affectant le marché des voitures neuves.L’interdiction des nouvelles voitures à essence pourrait encore augmenter les prix sur le marché de l’occasion, à condition que ces modèles soient moins chers que les véhicules électriques.

Les industries de soutien, comme les ateliers de réparation, les stations-service et les concessionnaires automobiles, pourraient également être touchées.Ces entreprises, qui fournissent des services et des emplois dans leurs communautés, pourraient être déplacées lors du passage aux véhicules électriques, qui nécessitent moins d'entretien que les voitures à essence et ont des chaînes d’approvisionnement et des systèmes de support différents.

L’administration Biden s’est engagée à ce que le passage aux véhicules électriques créera des emplois de haute qualité.Cependant, de nombreux secteurs de l'industrie automobile et des systèmes de développement de la main-d'œuvre il faut évoluer pour garantir que les travailleurs bénéficient de ce processus.

Les voitures à essence continueront à polluer pendant des années

Les interdictions de vente de nouveaux véhicules à essence n’affecteront pas ceux qui sont déjà en circulation. Un tiers des États-Unisémissions de gaz à effet de serre proviennent du secteur des transports.Les voitures et les camions légers produisent près des deux tiers de cette part, ce qui en fait un moteur majeur du changement climatique.

Ils émettent également des polluants atmosphériques, notamment des particules fines, qui peuvent provoquer des décès prématurés et des maladies, notamment des maladies cardiovasculaires, de l'asthme et d'autres maladies respiratoires.Des études montrent que la pollution aux particules fines pèse de manière disproportionnée sur les communautés de couleur.

Les voitures à essence peuvent rester sur la route pendant jusqu'à 30 ans.Compte tenu de leurs effets nocifs sur la santé, je pense qu’attendre les États-UnisIl n’est pas acceptable que le parc automobile se tourne naturellement vers des véhicules zéro émission.

Il n’existe pas aujourd’hui beaucoup de mécanismes pour encourager les conducteurs à abandonner les vieilles voitures sales.Le programme fédéral CARS, également connu sous le nom de « Cash for Clunkers », a fonctionné pendant quelques mois en 2009 et offrait des remises allant jusqu'à 4 500 $ aux conducteurs qui restituaient des véhicules plus anciens contre des voitures neuves ou d'occasion plus économes en carburant.Cependant, ce programme a permis de modestes réductions d’émissions par rapport à son coût

De plus, les véhicules plus anciens sont souvent expédiés à l’étranger pour être revendus.Selon un rapport des Nations Unies, les États-Unisest l'un des trois premiers exportateurs mondiaux de voitures d'occasion.En plus d'augmenter la mise au rebut et le recyclage des voitures plus anciennes et à fortes émissions, je vois la nécessité de réglementations internationales coordonnées pour garantir un commerce sûr et durable des véhicules d'occasion, comme l'a souligné l'ONU.rapport recommandé.

Les incitations pour les véhicules électriques ne profitent pas aux conducteurs mal desservis

Les avantages visant à promouvoir l’adoption des véhicules électriques ne sont souvent pas accessibles à ceux qui en ont le plus besoin.Une étude de 2020 financée par les États-UnisLe ministère des Transports a constaté que les ménages à faible revenu d'Atlanta étaient moins susceptibles de bénéficier des incitations étatiques et fédérales pour les véhicules électriques que les ménages à revenus plus élevés, car les incitations étaient accordées comme crédits contre les impôts sur le revenu dus.C’est également ainsi que sont structurés les crédits d’impôt fédéraux actuels.

Dans un article actuellement en cours de révision, mes collègues et moi montrons qu'à ce jour en Californie, les taux d'adoption des véhicules électriques et les taux de remise sont plus faibles dans les codes postaux dont les résidents sont majoritairement à faible revenu et des populations de couleur, ainsi que dans les anciennes régions. rouge quartiers.

Dans une autre étude, nous avons examiné un programme de mobilité équitable en Californie qui a été conçu pour aider les ménages à faible revenu à acheter des véhicules zéro émission.Nous avons constaté que le programme n’a pas fonctionné comme prévu, car le processus de candidature était complexe, imposait des délais difficiles et offrait aux candidats un soutien limité.

La Californie a adopté nouvelle législation qui étendra ce programme à tout l’État, et nous attendons avec impatience de voir des mises à jour et des améliorations.

Les zones rurales sont confrontées à des défis de transport uniques

Près d'un cinquième des Américains vivre en zone rurale, où ils sont généralement conduire plus que les citadins, ont un accès limité aux transports en commun et dépendent souvent de véhicules privés.Les membres de notre groupe de recherche ont interrogé des résidents ruraux qui ne possèdent pas de voiture et dépendent d’un bus par jour pour se rendre au cabinet médical ou à l’épicerie le plus proche.

Jusqu'à présent, les politiques destinées à promouvoir la transition vers les véhicules électriques ne se sont pas concentrées sur les zones rurales, bien que le ministère des Transports ait lancé une initiative se concentrer sur les besoins de ces communautés.Les résidents ruraux s’inquiètent de la disponibilité d’infrastructures de recharge, du développement économique et des véhicules électriques qui répondent à leurs besoins et, à mon avis, ils méritent un soutien ciblé.

Dans une société centrée sur l’automobile, à qui sert la transition électrique ?

Les États-Unisest un société centrée sur l'automobile où la plupart des gens ont besoin d’avoir accès à une automobile pour vivre efficacement leur vie.De nombreuses années de politiques et investissements ont produit un système qui vise à aider les conducteurs à atteindre leur destination le plus rapidement possible, plutôt que d'autres objectifs comme l'air pur ou des transports en commun fiables.

Ce faisant, le système valorise le temps des conducteurs plus que celui des personnes qui dépendent d’autres modes de transport.Les Américains ayant accès aux voitures ont plus de liberté et plus de choix sur où et comment poursuivre des études, travailler et passer du temps avec ses proches.

Des enquêtes montrent que les Américains à faible revenu, noirs, hispaniques ou immigrés sont particulièrement susceptibles d'utiliser régulièrement les transports en commun.Aujourd'hui, les systèmes de transport en commun sont en déclin aux États-Unis, grâce à la diminution de la fréquentation pandémique qui a aggravé les effets du sous-financement à long terme.

À mon avis, la transition vers les véhicules électriques devrait s’inscrire dans le cadre d’une transition plus large vers une mobilité propre qui investit dans transport en commun, la marche et le vélo, ainsi que des systèmes comme la recharge des véhicules électriques qui prennent en charge l'utilisation de la voiture privée.De nouveaux systèmes de mobilité propre doivent être conçus de manière à ce que tous les Américains disposent d’options sûres et fiables pour se rendre à destination.