В Индии мобильность становится все более электрической благодаря скутерам, мотоциклам и рикшам.

Индия запустила федеральный план стоимостью 1,3 миллиарда долларов, направленный на стимулирование производства электромобилей и предоставление скидок покупателям.

Индия решительно поворачивается к электрической мобильности.Начиная с самых популярных двух- и трехколесных транспортных средств – скутеров, мотоциклов и рикша – используются для логистики и для перевозки людей по многолюдным улицам своих мегаполисов.То, что несколько месяцев назад стало самая густонаселенная страна в мире, превзойдя Китай почти на 3 миллиона единиц с населением 1,4286 миллиарда человек, также становится одним из рынки самых быстрорастущих электромобилей в мире.Дорога кажется ясной, хотя еще предстоит решить несколько проблем, начиная с использования ископаемые источники для производства электроэнергии и продолжения практика добычи минералов, необходимых для производства компонентов для транспортных средств с батарейным питанием.

Город Бангалор — бьющееся сердце этой революции.

По данным Международного энергетического агентства, индийский рынок транспортных средств, «готовых к использованию», находится в состоянии большого хаоса, поддерживаемого федеральный план в размере 1,3 миллиарда долларов, целью которого является стимулирование производства и гарантия скидок конечным покупателям.Скутеры, мотоциклы и рикши составляют 90 процентов из примерно 2,3 миллиона электромобилей, находящихся в обращении, тогда как в прошлом году более 50 процентов регистрации трехколесных транспортных средств касались транспортных средств с аккумуляторным питанием.

Это явление особенно заметно в г. Бангалор, центр технологической индустрии страны, число которых за последние годы выросло в геометрической прогрессии. технологические стартапы сосредоточился на транспорте с низким уровнем выбросов.В столице южного штата Карнатака электромобили все чаще используются для доставки грузов или перевозки людей.Преимущество, как и экологическое, в первую очередь экономический:Чтобы проехать 50 миль, рикшу необходимо заряжать в течение примерно 3 часов, что стоит 60 рупий (0,72 цента США) по сравнению с 300 рупиями, необходимыми для проезда того же километража на дизельном автомобиле.

Индия по-прежнему сильно зависит от угля

Хотя в Индии электрические модели зарекомендовали себя как явно более удобные варианты по сравнению с моделями с традиционными двигателями, они по-прежнему остаются два больших вопроса к лицу.Первое касается тип используемой энергии для управления этим переходным процессом:Более трех четвертей электроэнергии в Индии вырабатывается за счет ископаемого топлива, в основном из уголь.Картина может измениться в ближайшие годы, учитывая, что страна планирует установить 500 гигаватт чистой энергии к концу десятилетия и стремится достичь нулевые чистые выбросы к 2070 году.

Второй аспект касается горнодобывающие компании, подвергшуюся критике за небезопасную практику добычи материалов, необходимых для производства компонентов для электромобилей и другой экологически чистой энергетической инфраструктуры.Н.К.Тирумалай, ученый Центр изучения науки, технологий и политики, пояснил, что «с появлением электромобилей и началом добычи полезных ископаемых, таких как литий, внутри страны, горнодобывающая промышленность обязательно должна обеспечить внедрение устойчивых методов».Конечно, быстрое распространение небольших электромобилей в Индии может проложить путь для других. развивающиеся экономики – таких как Индонезия, Филиппины и некоторые африканские страны – в которых широко распространены двух- и трехколесные транспортные средства.