История говорит, что тарифы редко работают, но 100% тарифы Байдена на китайские электромобили могут бросить вызов этой тенденции.

В июне 2019 года тогдашний кандидат в президенты Джо Байден написал в Твиттере:«Трамп не понимает основ.Он считает, что его пошлины оплачивает Китай.Любой студент-первокурсник-экономист скажет вам, что американский народ платит его пошлины».

Перенесемся на пять лет вперед, в май 2024 года, и президент Байден объявил о повышении тарифов на ряд китайских импортных товаров, включая 100% тариф это значительно увеличит цены на электромобили китайского производства.

Для нации стремится сократить выбросы парниковых газов, усилия США.Блокирование недорогих электромобилей может показаться контрпродуктивным.В цена около 12 000 долларов США, Электромобиль Seagull китайского автопроизводителя BYD мог бы быстро увеличить продажи электромобилей, если бы он появился по этой цене в США, где самые дешевые новые электромобили стоят почти в три раза больше.

Будучи экспертом в глобальные цепочки поставок, Тем не менее, я считаю, что тарифы Байдена могут помочь США.Промышленности электромобилей есть куда расти.Без пошлин США.Продажи автомобилей рискуют быть подорваны китайскими компаниями, у которых гораздо более низкие производственные затраты из-за их методы производства, свободнее стандарты экологии и безопасности, более дешевая рабочая сила и многое другое щедрые государственные субсидии на электромобили.

У тарифов непростая история

СШАимеет долгую историю тарифов, которые не удалось достичь свои экономические цели.

А Закон о тарифах Смута-Хоули Целью закона 1930 года было защитить американские рабочие места путем повышения тарифов на импортные товары.Но это имело неприятные последствия, побудив другие страны поднять свои тарифы, что привело к падению международной торговли и углубило Великую депрессию.

Президент Джордж У.Буша Тарифы на сталь 2002 г. также привело к росту цен на сталь, что нанесло ущерб отраслям, использующим сталь, и стоило американскому производству около 200 000 рабочих мест.Пошлины были отменены после того, как Всемирная торговая организация вынесла против них решение.

Тарифы администрации Обамы на солнечных батареях китайского производства в 2012 году заблокировали прямой импорт, но не смогли стимулировать отечественную индустрию солнечных батарей.Сегодня СШАво многом зависит от импорта из компании, работающие в Юго-Восточной Азии – прежде всего Камбоджа, Малайзия, Таиланд и Вьетнам.Многие из этих компаний являются связан с Китаем.

Почему тарифы на электромобили на этот раз другие

Однако тарифы на электромобили Байдена могут бросить вызов историческому прецеденту и добиться успеха там, где тариф на солнечную энергию потерпел неудачу, по нескольким ключевым причинам:

1.Время имеет значение.

Когда Обама ввел тарифы на солнечные панели в 2012 году, почти половина СШАустановки уже использовали панели китайского производства.Напротив, электромобили китайского производства, включая модели, продаваемые в США.от Volvo и Polestar, имеют ничтожные СШАдоли рынка.

Потому что СШАРынок не зависит от электромобилей китайского производства, тарифы могут быть введены без значительных сбоев или повышения цен, что дает отечественной промышленности время для роста и более эффективной конкуренции.

Введя пошлины досрочно, администрация Байдена надеется предотвратить СШАрынок не будет насыщен недорогими китайскими электромобилями, что может подорвать позиции отечественных производителей и задушить инновации.

2.Сегодня глобальные цепочки поставок не являются прежними.

А Пандемия COVID-19 выявила уязвимости в глобальных цепочках поставок, например, риск перебоев в наличии критически важных компонентов и задержек в производстве и доставке.Эти проблемы побудили многие страны, в том числе США, переоценить свою зависимость на иностранных производителей критически важных товаров и на переход к перешорингу – возвращение производства в США.– и укрепление внутренних цепочек поставок.

Война на Украине еще больше усилила раскол между экономическими порядками, возглавляемыми США и Китаем. Я называю это явление «Цепочка поставок «Железный занавес».”

В недавнем опросе McKinsey 67% руководителей назвал геополитический риск величайшей угрозой глобальному росту.В этом контексте электромобили и их компоненты, особенно аккумуляторы, являются ключевыми продуктами, указанными в докладе Байдена. обзоры цепочки поставок имеет решающее значение для устойчивости национальной цепочки поставок.

Обеспечение стабильных и надежных поставок этих компонентов за счет отечественного производства может снизить риски, связанные с перебоями в глобальных цепочках поставок и геополитической напряженностью.

3.Проблемы национальной безопасности растут.

В отличие от солнечных батарей, электромобили имеют прямое значение для национальной безопасности.Администрация Байдена считает электромобили китайского производства потенциальная угроза кибербезопасности из-за возможности встроенного программного обеспечения, которое можно использовать для наблюдения или кибератак.

НАС.Министр торговли Джина Раймондо обсудили шпионские риски включая возможность электромобилей иностранного производства собирать конфиденциальные данные и передавать их за пределы США.Чиновники выразили обеспокоенность по поводу устойчивости цепочки поставок электромобилей, зависящей от других стран, в случае геополитического конфликта.

BYD планирует продажи электромобилей в Мексике

В то время как тарифы Байдена на электромобили могут на какое-то время сдержать китайскую конкуренцию, китайские производители электромобилей могли бы попытаться обойти тарифы путем перемещения производства в такие страны, как Мексика.

Этот сценарий аналогичен прошлой тактике, которую использовали китайские производители солнечных панелей, которые перенесли производство в другие азиатские страны, чтобы избежать влияния США.тарифы.

Китайский автопроизводитель BYD, мировой лидер в продажах электромобилей уже изучаем возможность создания завода в Мексике к произвести свой новый электрический грузовик.Почти 10% автомобилей, проданных в Мексике в 2023 году, были производства китайских автопроизводителей.

Учитывая меняющуюся геополитическую реальность, 100% тарифы на электромобили Байдена, вероятно, являются началом более широкой стратегии, а не изолированной мерой.НАС.Торговый представитель Кэтрин Тай намекнула на это во время недавней пресс-конференции, заявив, что обращение к автомобилям, произведенным в Мексике, потребует «отдельный путь» и «оставаться в курсе» будущих действий.

Европа следующая?

На данный момент, учитывая почти полное отсутствие электромобилей китайского производства в США.автомобильный рынок, тарифы Байдена на электромобили вряд ли окажут заметное краткосрочное влияние на США.Однако они могут повлиять на решения в Европе.

В Евросоюзе импорт электромобилей из Китая превысил более удвоится за семимесячный период в 2023 году, подрывая европейские автомобили, предлагая более низкие цены. Производители обеспокоены.Когда министры финансов из Группа семи страны развитой демократии встречаются в конце мая, тарифы будут на повестке дня.

Ход Байдена может стимулировать подобные защитные действия в других странах, усиливая глобальный сдвиг в сторону обеспечения безопасности цепочек поставок и содействия отечественному производству.