La storia dice che le tariffe raramente funzionano, ma le tariffe del 100% di Biden sui veicoli elettrici cinesi potrebbero sfidare la tendenza

Nel giugno 2019, allora candidato alla presidenza Joe Biden ha twittato:“Trump non capisce le basi.Pensa che le sue tariffe siano pagate dalla Cina.Qualunque studente matricola di economia potrebbe dirti che il popolo americano sta pagando le sue tariffe”.

Avanzando rapidamente di cinque anni, fino a maggio 2024, il presidente Biden ha annunciato un aumento delle tariffe su una varietà di importazioni cinesi, tra cui un Tariffa 100%. ciò aumenterebbe significativamente il prezzo dei veicoli elettrici di fabbricazione cinese.

Per una nazione impegnata a ridurre le emissioni di gas serra, gli sforzi degli Stati Unitibloccare i veicoli elettrici a basso costo potrebbe sembrare controproducente.All'a prezzo di circa 12.000 dollari, l’auto elettrica Seagull della casa automobilistica cinese BYD potrebbe espandere rapidamente le vendite di veicoli elettrici se arrivasse a quel prezzo negli Stati Uniti, dove le nuove auto elettriche più economiche costano quasi tre volte di più.

In qualità di esperto in catene di fornitura globali, tuttavia, credo che i dazi Biden possano riuscire a dare agli Stati UnitiSpazio per crescere nel settore dei veicoli elettrici.Senza le tariffe, gli Stati UnitiLe vendite di automobili rischiano di essere sottoquotate dalle aziende cinesi, che hanno costi di produzione molto più bassi a causa dei loro costi di produzione metodi di produzione, più sciolto norme ambientali e di sicurezza, manodopera più economica e altro ancora generosi sussidi governativi per i veicoli elettrici.

Le tariffe hanno una storia travagliata

Gli Stati Unitiha una lunga storia di tariffe che hanno non è riuscito a raggiungere i loro obiettivi economici.

IL Legge tariffaria Smoot-Hawley del 1930 aveva lo scopo di proteggere i posti di lavoro americani aumentando le tariffe sulle merci importate.Ma si è ritorto contro, spingendo altri paesi ad aumentare le loro tariffe, il che ha portato a un calo del commercio internazionale e ad aggravare la Grande Depressione.

Il presidente George W.Bush Tariffe sull'acciaio del 2002 ha portato anche a un aumento dei prezzi dell’acciaio, che ha danneggiato le industrie che utilizzano l’acciaio e ha comportato costi di produzione americani circa 200.000 posti di lavoro.Le tariffe sono state revocate dopo che l’Organizzazione Mondiale del Commercio si è pronunciata contro di esse.

Le tariffe dell’amministrazione Obama sui pannelli solari di fabbricazione cinese nel 2012 ha bloccato le importazioni dirette ma non è riuscita a promuovere un’industria nazionale dei pannelli solari.Oggi, gli Stati Unitidipende fortemente dalle importazioni da aziende operanti nel sud-est asiatico – principalmente Cambogia, Malesia, Tailandia e Vietnam.Molte di queste aziende lo sono legato alla Cina.

Perché questa volta le tariffe dei veicoli elettrici sono diverse

Le tariffe sui veicoli elettrici di Biden, tuttavia, potrebbero sfidare i precedenti storici e avere successo laddove la tariffa solare ha fallito, per alcune ragioni chiave:

1.Il tempismo conta.

Quando Obama ha imposto le tariffe sui pannelli solari nel 2012, quasi la metà degli Stati Unitiinstallazioni utilizzavano già pannelli prodotti in Cina.Al contrario, i veicoli elettrici di fabbricazione cinese, compresi i modelli venduti negli Stati Uniti.da Volvo e Polestar, hanno Stati Uniti trascurabiliquote di mercato.

Poiché gli Stati UnitiPoiché il mercato non dipende dai veicoli elettrici di fabbricazione cinese, le tariffe possono essere implementate senza interruzioni significative o aumenti di prezzo, dando all’industria nazionale il tempo di crescere e competere in modo più efficace.

Imponendo anticipatamente le tariffe, l’amministrazione Biden spera di prevenire gli Stati UnitiIl mercato non si saturerà di veicoli elettrici cinesi a basso prezzo, cosa che potrebbe indebolire i produttori nazionali e soffocare l’innovazione.

2.Le catene di fornitura globali non sono più le stesse oggi.

IL Vulnerabilità esposte alla pandemia di COVID-19 nelle catene di approvvigionamento globali, come il rischio di interruzioni nella disponibilità di componenti critici e ritardi nella produzione e nella spedizione.Questi problemi hanno spinto molti paesi, compresi gli Stati Uniti, a farlo rivalutare la propria dipendenza sui produttori stranieri di beni critici e a passaggio al reshoring – riportare la produzione negli Stati Uniti– e il rafforzamento delle catene di approvvigionamento nazionali.

La guerra in Ucraina ha ulteriormente intensificato la separazione tra gli ordini economici guidati dagli Stati Uniti e quelli guidati dalla Cina, un fenomeno che io chiamo “Cortina di ferro della catena di fornitura.”

In un recente sondaggio McKinsey, Il 67% dei dirigenti ha citato il rischio geopolitico come la più grande minaccia alla crescita globale.In questo contesto, i veicoli elettrici e i loro componenti, in particolare le batterie, sono prodotti chiave identificati da Biden revisioni della catena di fornitura come fondamentale per la resilienza della catena di approvvigionamento della nazione.

Garantire una fornitura stabile e sicura di questi componenti attraverso la produzione nazionale può mitigare i rischi associati alle interruzioni della catena di approvvigionamento globale e alle tensioni geopolitiche.

3.Le preoccupazioni per la sicurezza nazionale sono più elevate.

A differenza dei pannelli solari, i veicoli elettrici hanno implicazioni dirette sulla sicurezza nazionale.L’amministrazione Biden considera i veicoli elettrici di fabbricazione cinese a potenziale minaccia alla sicurezza informatica a causa della possibilità di software incorporato che potrebbe essere utilizzato per sorveglianza o attacchi informatici.

NOI.Lo ha fatto il ministro del Commercio, Gina Raimondo discusso dei rischi di spionaggio che comporta la possibilità per i veicoli elettrici fabbricati all’estero di raccogliere dati sensibili e trasmetterli al di fuori degli Stati Uniti.I funzionari hanno sollevato preoccupazioni sulla resilienza di una catena di fornitura di veicoli elettrici dipendente da altri paesi in caso di conflitto geopolitico.

BYD punta alle vendite di veicoli elettrici in Messico

Anche se le tariffe sui veicoli elettrici di Biden potrebbero riuscire a tenere fuori la concorrenza cinese per un po’, i produttori cinesi di veicoli elettrici potrebbero provarci aggirare le tariffe spostando la produzione in paesi come il Messico.

Questo scenario è simile alle tattiche utilizzate in passato dai produttori cinesi di pannelli solari, che trasferivano la produzione in altri paesi asiatici per evitare l’impatto degli Stati Uniti.tariffe.

Casa automobilistica cinese BYD, il leader mondiale nelle vendite di veicoli elettrici, lo è già esplorare la creazione di una fabbrica in Messico A produrre il suo nuovo camion elettrico.Quasi il 10% delle auto vendute in Messico nel 2023 lo erano prodotto dalle case automobilistiche cinesi.

Considerata la mutevole realtà geopolitica, le tariffe per il 100% di veicoli elettrici di Biden rappresentano probabilmente l’inizio di una strategia più ampia piuttosto che una misura isolata.NOI.La rappresentante commerciale Katherine Tai ha accennato a questo durante una recente conferenza stampa, affermando che per affrontare i veicoli fabbricati in Messico sarebbe necessario "un percorso separato” e di “rimanere sintonizzati” per le azioni future.

L’Europa sarà la prossima?

Per ora, data la quasi assenza di veicoli elettrici di fabbricazione cinese negli Stati Uniti.mercato automobilistico, è improbabile che le tariffe sui veicoli elettrici di Biden abbiano un impatto notevole a breve termine negli Stati Uniti.Potrebbero, tuttavia, influenzare le decisioni in Europa.

L’Unione Europea ha registrato più importazioni cinesi di veicoli elettrici raddoppiare in un periodo di sette mesi nel 2023, sottoquotando i veicoli europei offrendo prezzi più bassi. I produttori sono preoccupati.Quando i ministri delle finanze del Gruppo di sette le democrazie avanzate si incontrano a fine maggio, le tariffe saranno all’ordine del giorno.

La mossa di Biden potrebbero incoraggiare azioni protettive simili altrove, rafforzando lo spostamento globale verso la sicurezza delle catene di approvvigionamento e la promozione della produzione nazionale.