يقود التأجير سوق السيارات، الذي يتعافى بفضل (قبل كل شيء) السيارات الهجينة

يحظى تأجير السيارات بشعبية متزايدة بين الإيطاليين، الذين ينتقلون من نموذج يرتكز على ملكية السيارة إلى صيغ تعتمد على الاستخدام.

سوق السيارات ينمو تأجير, ، في مواجهة الحراك في مشاركة لا تزال تعاني وزيادة هائلة في مبيعات السيارات الهجينة.لا تزال هناك قضايا حرجة في إيطاليا على الجبهة الصحية الضرائب المتعلقة بالقطاع - والتي لا تزال غير متوافقة مع تلك الموجودة في الدول الأوروبية الأخرى - في حين أن i العلامات التجارية الصينية ومن المقرر أن تستحوذ على حصة سوقية لا تقل عن 7 بالمائة بحلول عام 2030.الصورة موضحة في الطبعة الثالثة والعشرين من تقرير أنياسا, ، الجمعية التي تمثل قطاع خدمات التنقل داخل Confindustria.

كما يشجع التأجير على انتشار المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة

أصبح تأجير السيارات أكثر شيوعًا بين الإيطاليين.يمثل القطاع الآن بشكل دائم 30 بالمئة من التسجيلات، مع حصة متزايدة باستمرار من المركبات منخفضة الانبعاثات:33 بالمائة من السيارات الكهربائية الجديدة وأكثر من نصف السيارات الهجينة المسجلة في بلدنا هي عبارة عن سيارات مستأجرة.ومن بين السيارات والمركبات التجارية الخفيفة، وصلنا العام الماضي إلى سجلات التسجيل (أكثر من 525 ألفًا) بحجم مبيعات قدره 14 مليار يورو.

وكما أوضح الرئيس أنياسا، ألبرتو فيانو, في إيطاليا، "يستمر الانتقال التدريجي لتنقل الشركات والأفراد من نموذج يرتكز على ملكية السيارة إلى صيغ تعتمد على الاستخدام.ونأمل أن يتم تفعيل الحوافز الجديدة في أقرب وقت ممكن، والتي تشهد أيضًا الإيجار بين المستفيدين بنسبة 100% وتجربة محتملة مثيرة للاهتمام في الإيجار الاجتماعي على المدى الطويل".في الواقع، يبقى البعض الحرجية لالمتعلقة بالضرائب على السيارات، والتي لا تتماشى في بلدنا مع تلك الموجودة في الدول الأوروبية الأخرى.

السيارات الهجينة ترتفع إلى 43 بالمئة من إجمالي المبيعات

بشكل عام، سوق السيارات موجود استعادة بنسبة 19 نقطة مئوية مقارنة بعام 2022، لكننا لا نزال على بعد أكثر من 20 نقطة من مستويات 2019، قبل مصيبة مرتبطة بالوباء.وفي هذا الإطار، أنا نماذج هجينة وصلت إلى حصة قياسية بلغت 43 بالمائة من إجمالي السيارات المباعة، في حين أن سيارات كهربائية كاملة ولا يزالون عالقين عند نسبة 3%؛هذه حقيقة تربط إيطاليا بطريقة ما بجزء كبير من أوروبا:فقد استقرت منحنيات نمو السيارات الكهربائية في كل مكان، وخاصة في ألمانيا، وذلك أيضاً بسبب حجب الحوافز.

حتى التنقل المشترك يكافح من أجل التعافي، وإن كان ذلك مع وجود علامات تشير إلى دخوله مرحلة جديدة.في عام 2023، تم تنفيذ ما يقل قليلاً عن 5 ملايين عملية تأجير سيارات مشتركة، بانخفاض قدره 10 بالمائة مقارنة بالعام السابق ونحو 50 بالمائة مقارنة بالمرحلة التي سبقت الوباء.ومن ناحية أخرى فإن متوسط ​​المدة من الإيجارات (من 77 إلى 95 دقيقة)، وهو اتجاه يبدو أنه يعرض عرض القطاع نحو الصيغ متعددة الأيام أو ذات الصلة بعطلة نهاية الأسبوع.

وتتقدم العلامات التجارية الصينية أيضًا في السوق الأوروبية

ل الرئيس أنياسا "إن تسريع استبدال الأسطول الوطني لا يمكن أن يمر إلا من خلال نشر أكبر لأشكال الدفع مقابل الاستخدام للتنقل.لتسهيل هذا التحول، لا بد من اغتنام الفرصة التي يتيحها قانون التفويض الضريبي وقانون الموازنة المقبل، لإعادة التوازن الضريبي أخيرا على سيارات الشركة:وفي إيطاليا، يمكن للشركات "تنزيل" 3615 يورو على سيارة تبلغ قيمتها 30 ألف يورو، مقارنة بـ 25 ألفًا في ألمانيا، و23 ألفًا في إسبانيا، و18 ألفًا في فرنسا والمملكة المتحدة".

ومن وجهة نظر الجمعية، فإن إعادة التوازن لهذه القيم على الأقل في السيارات الكهربائية يمكن أن يكون لها تأثير دفعة قوية إلى انتشارها، مع حوالي 500000 سيارة جديدة متاحة خلال ثلاث سنوات.أيضا لأنه على هذه الجبهة الصين يتسارع بشكل حاسم:إذا كانت 42 بالمائة من السيارات المباعة في الصين في عام 2019 مملوكة لعلامات تجارية أوروبية و27 بالمائة فقط لعلامات تجارية محلية، فقد تغير الوضع تمامًا في 4 سنوات فقط انقلبت: وانخفضت نسبة العلامات التجارية الأوروبية إلى 32 بالمئة، بينما ارتفعت حصة العلامات التجارية المحلية إلى 43 بالمئة.وأخيرًا، وفقًا للدراسة، سيحصل مصنعو السيارات الصينيون على حصة سوقية لا تقل عن 7 بالمائة في أوروبا بحلول عام 2030.