租赁推动了汽车市场的复苏，（最重要的是）得益于混合动力汽车市场的复苏

汽车租赁越来越受到意大利人的欢迎，他们正在从以汽车拥有量为基础的模式转向基于使用的模式。

汽车市场正在增长 出租, ，面对流动性 分享 仍然受到影响，汽车销量呈指数级增长 杂种. 。意大利在健康方面仍然存在关键问题 税收 与该部门有关 - 仍然与其他欧洲国家不一致 - 虽然我 中国品牌 到 2030 年，其市场份额将至少达到 7%。该图是由第二十三版概述的 阿尼亚萨报告, ，代表 Confindustria 内移动服务行业的协会。

租赁还鼓励低排放车辆的普及

汽车租赁在意大利人中越来越受欢迎。该部门现在永久代表 30% 注册量，低排放车辆的比例不断增长：在我国注册的新电动汽车中有 33% 以及插电式混合动力汽车的一半以上是租赁的。在轿车和轻型商用车中，去年我们达到了 登记记录 （超过 525,000 人）营业额达 140 亿欧元。

正如阿尼亚萨总统所解释的那样， 阿尔贝托·维亚诺, 在意大利，“公司和个人的流动性正在从以汽车拥有量为基础的模式逐步过渡到以使用为基础的模式”。我们希望新的激励措施能够尽快实施，这也使租赁成为100%的受益者，并且是长期社会租赁方面潜在的有趣实验”。事实上，还有一些 临界度l与汽车税有关，我国的汽车税与其他欧洲国家的税收不一致。

混合动力汽车占总销量的比例升至 43%

更普遍的是，汽车市场处于 恢复 与 2022 年相比，增长了 19 个百分点，但距离 2019 年的水平仍有 20 个百分点以上的差距。 危机 与大流行有关。在这个框架下，我 混合动力车型 达到创纪录的汽车总销量 43% 的份额，而 全电动汽车 他们仍然停留在 3%；这是一个事实，在某种程度上将意大利与欧洲的大部分地区联系起来：电动汽车的增长曲线在世界各地都趋于平坦，尤其是在德国，这也是由于激励措施的阻碍。

甚至连 共享出行 正在努力恢复，尽管有迹象表明它进入了一个新阶段。2023年，共享汽车租赁量接近500万辆，比上年下降10%，比疫情前下降近50%。另一方面， 平均持续时间 租金（从 77 分钟增加到 95 分钟），这一趋势似乎表明该行业的报价将转向多日或周末相关的公式。

中国品牌也在欧洲市场挺进

对于 阿尼亚萨总统 “加速更换国家车队只能通过更广泛地推广按次付费的出行方式。为了促进这一转变，必须抓住税收授权法和下一个预算法提供的机会，最终重新平衡公司汽车的税收：在意大利，公司可以“下载”3,615欧元购买一辆价值30,000欧元的汽车，而德国为25,000欧元，西班牙为23,000欧元，法国和英国为18,000欧元。

从该协会的角度来看，至少在电动汽车上重新平衡这些价值观可能会产生影响 强力推动 随着汽车的普及，三年内将有大约 500,000 辆新车上市。也因为在这方面 中国 正在果断地加速：如果说2019年中国销售的汽车中有42%是欧洲品牌，只有27%是本土品牌，那么短短4年时间，情况就完全改变了 推翻： 欧洲品牌下降至 32%，而本土品牌则上升至 43%。最后，根据该研究，到2030年，中国汽车制造商将在欧洲获得至少7%的市场份额。