محطات شحن السيارات الكهربائية بإيطاليا (أخيرًا) تتسارع وتتجاوز علامة الـ50 ألفًا

لومباردي هي المنطقة الأولى لمحطات الشحن، وتسجل كامبانيا أكبر زيادة.بلادنا لا تخيب بالمقارنة مع الدول الأوروبية.

على نقاط الشحن ل السيارات الكهربائية إيطاليا تعاني من تأخر تاريخي مقارنة بأكثر الدول الأوروبية فضيلة.ولكن في السنوات الأخيرة، انعكس الاتجاه بالتأكيد:في العام الماضي تم تجاوز العتبة تركيب 50 ألف عمود وقد تفوقت بلادنا على فرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة في النسبة بين نقاط الشحن والمركبات الكهربائية المتداولة، وكذلك في النسبة بين محطات الشحن والطول الإجمالي لشبكة الطرق.ويبرز من التقرير تأكيدات كثيرة ومفاجآت عدة الطبعة الخامسة من دراسة "شحن البنى التحتية للاستخدام العام في إيطاليا" من قبل موتوس-E:على سبيل المثال، إذا كان لومباردي تبقى المنطقة الأولى من حيث عدد نقاط الشحن، نابولي وبذلك أصبحت المدينة التي تضم أكبر عدد من محطات الشحن بالنسبة لمساحة السطح، متقدمة على ميلانو وروما.

تضاعفت الأرقام في عامين

في العام الماضي تم تركيب 13906 في إيطاليا نقاط شحن جديدة (3450 منها فقط في الربع الأخير) وبذلك يصل المجموع في المنطقة إلى 50678 وحدة.ومن حيث النسبة المئوية، توسعت شبكة الشحن لدينا بنسبة 38 بالمائة، وهو ما يتضاعف بشكل كبير مقارنة بعام 2021.وفي الوقت نفسه، زاد أيضًا تأثير البنية التحتية في قوة أعلى:22 بالمائة من نقاط الشحن التي تم تركيبها في عام 2023 كانت ذات تيار مباشر سريع وفائق السرعة.ال جنوب و جزر الاستمرار في اللحاق:ويتركز الآن 23% من إجمالي الأعمدة المثبتة هنا، مقارنة بـ 19% في الوسط و58% في الشمال.إذا، مع أكثر من 9 آلاف نقطة شحن، فإن لومباردي تؤكد نفسها على أنها المنطقة الأكثر فضيلة تليها بيدمونت وفينيتو، فإن استغلال المنطقة مثير للدهشة كامبانيا, ، المنطقة الثانية بشكل عام من حيث نمو البنية التحتية مع تركيب 2691 محطة شحن جديدة.

جوهر تبسيط عمليات الترخيص

بين المدن، روما هي التي تحتوي على أكبر عدد من نقاط الشحن (3,588)، تليها ميلان (2,883) ومن نابولي (2,652).لكن الصورة تتغير إذا أخذنا في الاعتبار عدد نقاط الشحن لكل كيلومتر مربع من السطح، حيث تتصدر نابولي منصة التتويج (225 نقطة لكل 100 كيلومتر مربع)، متقدمة على ميلانو (183) وروما برصيد 67 نقطة.كما يوضح الأمين العام لـ Motus-E، فرانشيسكو ناسو, وأضاف: "الأعمال اللازمة للبنية التحتية في البلاد لم تنته بعد، لكن المسار المتبع هو الصحيح وسنشهد في عام 2024 أيضاً تحسناً وتوسعاً مستمراً في شبكة الشحن التي تخدم المواطنين".

ومن بين القضايا التي لا تزال بحاجة إلى حل هي بلا شك مسألة تبسيط المعلومات وتجانسها عمليات الترخيص, ، لا تزال طويلة ومعقدة:واليوم، على سبيل المثال، تم بالفعل تركيب ما يصل إلى 18% من البنية التحتية غير صالح للاستخدام من قبل المستخدمين النهائيين، لأن موزعي الطاقة غير متصلين بالشبكة أو بسبب التعقيدات البيروقراطية الأخرى.لهذا السبب، تسليط الضوء مرة أخرى أنف, "من الضروري أن يتم تنفيذ جميع التدخلات لتبسيط الإجراءات بالكامل من قبل الإدارات المحلية وأن يكون هناك تعاون أوثق بين جميع الأشخاص المعنيين".

وفيما يتعلق بمحطات الشحن، فإن أداء إيطاليا أفضل من فرنسا وألمانيا

وخارج المراكز الحضرية، يعتبر الاتجاه إيجابيًا أيضًا فيما يتعلق بنقاط الشحن الطريق السريع, والتي وصلت إلى 932 مقارنة بـ 496 المسجلة في العام السابق ؛تم تجهيز منطقة خدمة واحدة على الأقل من بين كل ثلاث مناطق خدمة للطرق السريعة ببنية تحتية للشحن.وبالنظر إلى المناطق النائية والمعزولة في شبه جزيرتنا، فهي موجودة في ما لا يقل عن 86 في المائة من الأراضي الوطنية. نقطة شحن في دائرة نصف قطرها 10 كيلومترا.

مع 23 نقطة شحن للاستخدام العام لكل 100 سيارة كهربائية متداولة البنية التحتية الإيطالية يتم وضعها أمام ذلك فرنسا (14 نقطة لكل 100 سيارة كهربائية متداولة)، ألمانيا والمملكة المتحدة (10 نقاط).أيضًا فيما يتعلق بعدد نقاط الشحن مقارنة بـ الطول الإجمالي من حيث شبكة الطرق، تتقدم بلادنا بمتوسط ​​نقطة شحن واحدة كل خمسة كيلومترات من الطرق، متقدمة على المملكة المتحدة (نقطة واحدة كل ستة كيلومترات) وألمانيا (نقطة واحدة كل 7 كيلومترات) وفرنسا (نقطة واحدة كل ستة كيلومترات) تسعة كيلومترات).هذه أرقام لم تعد تجعلنا نبدو سيئين مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى.