وتعاني بحيرة بايكال في سيبيريا أيضًا من عواقب الحرب في أوكرانيا

ومع تحويل تدفقات التجارة الروسية من أوروبا إلى الصين، تحتاج موسكو إلى تحديث خطوط السكك الحديدية بالقرب من بحيرة بايكال.وبذلك يعطي الضوء الأخضر لإزالة الغابات.ويلوح خطر السياحة الجماعية أيضًا على البحيرة الكبيرة.

• مدّد مجلس الدوما التشريع الذي يسمح بإزالة الغابات حول بحيرة بايكال في سيبيريا لمدة عشر سنوات تقريبًا.
• والهدف هو توسيع خطوط السكك الحديدية العابرة لسيبيريا وبايكال-آمور (بام)، والتي أصبحت أكثر استراتيجية بعد الحرب في أوكرانيا.
• لكن الخطر الحقيقي على بحيرة بايكال هو التعديل المقترح لقانون حماية البحيرة.

وفي النهاية تنتصر الجرافات.في 23 يوليو 2024، وافق مجلس الدوما، وهو مجلس النواب في البرلمان الروسي، على القراءة الثالثة والأخيرة لمشروع القانون الذي يمتد بحوالي عشر سنوات، حتى 31 ديسمبر 2033، التشريع الذي يسمح إزالة الغابات حول البحيرة بايكال, ، لتحتوي البحيرة الهائلة الواقعة في جنوب سيبيريا على عشرين بالمائة من احتياطيات المياه العذبة غير المجمدة على الكوكب.الهدف هو إزالة الغابات لتوسيع شبكة السكك الحديدية وإنشاء طرق تجارية جديدة مع الصين. 

ولكن إذا كان تمديد هذه اللائحة، التي كان من المفترض أن تظل سارية حتى 31 ديسمبر 2024، يضر بلا شك بالبيئة، فإن الخطر الحقيقي على البحيرة السيبيرية الكبيرة هو خطر آخر:أي أن حزمة التعديلات على قانون "حماية بحيرة بايكال" والتي، في حال تمت الموافقة عليها بشكل نهائي، ستكون لها آثار مدمرة على كامل البلاد.النظام البيئي. 

ال بايكال, بحيرة مقدسة للسكان الأصليين، في خطر

تقع بحيرة بايكال في سيبيريا جنوب وشمال الحدود الروسية مع منغوليا، وهي أعمق وأقدم بحيرة في العالم.ويبلغ أقصى عمق لها 1642 مترًا ويقدر عمرها بـ 25 مليون سنة، وهي كنز حقيقي للتنوع البيولوجي:فهي موطن لأكثر من 1700 نوع من النباتات والحيوانات، الكثير منها مستوطن، مثل فقمة بايكال وأسماك أومول.

بالإضافة إلى أهميتها البيئية، تتمتع البحيرة بأهمية روحية كبيرة للناس السكان السكان الأصليين المنطقة، مثل بوريات، الذين يعتبرون هذا المسطح المائي والمناطق المحيطة بها الأماكن المقدسة, مليئة بالأساطير والتقاليد القديمة.على ضفافه وعلى وجه الخصوصجزيرة أولخون, في الواقع، الحج لا يزال يحدث حتى اليوم الطقوس الشامانية.ولهذا السبب فإن حماية هذه الأماكن أمر أساسي ليس فقط للحفاظ على النظام البيئي، ولكن أيضًا لحماية التراث الثقافي لهؤلاء السكان.

ومع ذلك، مع الموافقة الأخيرة في القراءة الأخيرة ل مشروع قانون يسمح بتخفيض طبيعة وفي منطقة بايكال، يتعرض النظام البيئي الهش لخطر متزايد. ويسمح التشريع المعمول به منذ عام 2020 بإزالة الغابات في المنطقة البيئية المركزية لبحيرة بايكال لتوسيع خطوط السكك الحديدية سيبيريا العابر و بايكال أمور (بام، بايكال أمور ماجيسترال، والذي يصادف هذا العام الذكرى الخمسين لبدء البناء).

الدور الاستراتيجي المتزايد لخط السكك الحديدية بام

كان مشروع بام، الذي يمتد بطول أكثر من 4200 كيلومتر شمال خط السكة الحديد العابر لسيبيريا، هو المشروع الأكثر تكلفة (والأكثر معاناة) الذي نفذه الاتحاد السوفييتي على الإطلاق.بدأت في وقت ستالين مع استغلال عشرات الآلاف من السجناء، والذي اكتمل قبل عامين فقط من انهيار الاتحاد السوفييتي، كان هدف BAM هو ربط الشرق الأقصى الروسي ببقية البلاد.واليوم، مع تحويل تدفقات التجارة الروسية من أوروبا إلى الصين في أعقاب الأزمة الحرب في أوكرانيا وبناءا على العقوبات, ، تكتسب أهمية استراتيجية متزايدة.

خلال كلمته المخصصة بمناسبة الذكرى الخمسين لـ بام، الرئيس الروسي الرئيس الروسي فلاديمير بوتين حددت خط السكة الحديد هذا باعتباره ممر نقل حاسم على مستوى العالم."وصلت قدرة النقل للخط هذا العام إلى ما يقرب من 42 مليون طن.وفي السنوات الـ 12 الماضية، تضاعف حجمه ثلاث مرات، ويستمر حجم نقل البضائع في بام في النمو". لقد أعلن. 

يوجد في المناطق المحيطة، من بين أمور أخرى، العديد من رواسب الموارد المعدنية، بعضها لم يتم استغلاله بعد."هذا الخط مهم للاقتصاد الروسي سواء من حيث نقل المواد الخام المستخرجة أو من حيث تطوير المناطق المجاورة للسكك الحديدية." يتذكر بافل ايفانكين, رئيس المركز الوطني لأبحاث النقل والبنية التحتية.

ومع توجه روسيا بشكل متزايد نحو الأسواق الآسيوية، يكتسب سوق بام أهمية أكبر، كما تم التأكيد عليه أوليغ بودوفيكوف, رئيس قسم "القطارات والقاطرات الكهربائية" بجامعة النقل الروسية.ومع ذلك، وفقًا لبودوفيكوف، فإن البنية التحتية الحالية لا تسمح باستغلال إمكانات السكك الحديدية بالكامل:ولهذا السبب من الضروري توسيع الخط.

وبالتالي، من المتوقع أنه بحلول عام 2030 يمكن لـ BAM وعبر سيبيريا نقل ما يصل إلى 210 مليون طن من البضائع سنويًا:37 مليون طن أكثر من اليوم. وفي هذا السياق، الذي يهدف إلى تعزيز الخطين اللذين يمتدان على التوالي شمال وجنوب بحيرة بايكال، فإن الخاسرين هم الغابات الكبيرة التي يبلغ عمرها قروناً والتي تحيط بحوض المياه الهائل.

كما تهدد السياحة الجماعية بحيرة بايكال

أكثر ما يخيف الناشطين، بالإضافة إلى تمديد الموعد النهائي لتوسيع شبكة السكك الحديدية حول بحيرة بايكال، هو في الواقع حزمة التعديلات على القانون "حول حماية البحيرة".في العام الماضي وافق مجلس الدوما على هذا في القراءة الأولى مشروع قانون يأذن إزالة الغابات جَسِيم على مساحة عدة آلاف الكيلومترات حول البحيرة، لبناء الطرق والفنادق والحانات والمطاعم.“القانون الذي تمت الموافقة عليه في القراءة الثالثة في 23 يوليو ضار بلا شك.لكن بالنسبة لبحيرة بايكال، فإن ذلك ضار إلى حد محدود، حيث يمكن أن يحدث تشوه المناظر الطبيعية في منطقة محدودة للغاية على طول خطوط السكك الحديدية، حيث لا توجد حاليًا أصول طبيعية مهمة". بوابة الحياة الناشط البيئي يفغيني سيمونوف, ، منسق المشروع أنهار بلا حدود (روب).

ووفقا لسيمونوف، فإن الخطر الحقيقي على بايكال يتمثل في مشروع آخر، هو المشروع الذي تريده تعديل قانون حماية البحيرة.وأوضح سيمونوف: "إذا تمت الموافقة على هذه المبادرة أخيرًا، فإنها ستسمح بإزالة الغابات وتنمية المناطق الطبيعية في آلاف الأماكن على ضفاف بحيرة بايكال"."يسمح هذا القانون بقطع أكثر من عشرة آلاف هكتار من الغابات لإنشاء الطرق والمنتجعات وتوسيع المراكز السكانية وتعزيز السواحل.لكن الأمر الأكثر إثارة للخوف هو أنه سيمهد الطريق أمام إنشاءات ضخمة للبنية التحتية والمجمعات السياحية على ضفاف البحيرة، مما يؤدي إلى تدمير النظم البيئية على آلاف الهكتارات من الأراضي على طول محيط المسطح المائي بالكامل.وهذا من شأنه أن يؤدي أيضًا إلى زيادة تصريف مياه الصرف الصحي ومستويات التلوث.تهدد جماعات الضغط التي تروج لهذا القانون النشطاء المحتجين بالملاحقة الجنائية، وتقول إنها قد تعترف بهم كعملاء أجانب.إنهم يسارعون إلى إقرار القانون قبل 31 يوليو/تموز، عندما يعلق مجلس الدوما عمله خلال العطلة الصيفية".

ويرى سيمونوف أنه إذا تمت الموافقة على هذه التعديلات، فمن المحتمل جدًا أن يتم إدراج بايكال، "لؤلؤة سيبيريا"، في قائمة مواقع التراث العالمي المعرضة للخطر بحلول عام 2025 وفقًا لـاليونسكو.