لا يقتصر التحول إلى السيارات الكهربائية على السيارات فحسب، بل يجب أن يكون الهدف الأوسع هو الوصول إلى وسائل التنقل النظيفة للجميع

السباق لإزالة الكربون من سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدةيتسارع.شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ما يقرب من 6% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في عام 2022، ارتفاعًا من ما يقرب من 3% في عام 2021، و الطلب يفوق العرض, ، حتى عندما يطرح المصنعون نماذج وتصميمات جديدة.وتنفق إدارة بايدن مليارات الدولارات على بناء شبكات شحن المركبات الكهربائية وتقديم حوافز لشراء المركبات الكهربائية الجديدة والمستعملة.

ويقدم هذا التحول فوائد اقتصادية وبيئية كبيرة، لكنها لا تنتشر بشكل عادل.إن الأشخاص الذين يتحملون أكبر الأعباء في أنظمة النقل الحالية لدينا غالبًا ما يحصلون على أقل الفوائد، وهم الأقل قدرة على تغيير أوضاعهم.

أنا أدرس مستقبل النقل والطاقة النظيفة, ، وأبحاثي يحلل اعتبارات الأسهم في تصميم هذه الأنظمة.وكما أرى أنا وزملائي، فإن التحول العادل سوف يتطلب التفكير على نطاق واسع في جميع مستخدمي وسائل النقل واحتياجاتهم ــ وخاصة أولئك الذين تخلفوا عن الركب حاليا.

فيما يلي أربع قضايا نعتقد أنها يجب أن تكون في المقدمة والمركز:

قد يكون لحظر السيارات التي تعمل بالغاز عواقب غير مقصودة

كاليفورنيا تحظر بيع سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالغاز والشاحنات الخفيفة بدءًا من عام 2035، والدول الأخرى كذلك الدعوى التالية.وبدون الدعم المناسب، يمكن أن يؤدي هذا الحظر إلى الإضرار بالمجتمعات التي تعاني من نقص خدمات أنظمة النقل الحالية.

وفي نهاية عام 2022، كان متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية الجديدة ذات البطارية حوالي 61500 دولار, ، مقارنة بمتوسط ​​49.500 دولار لجميع السيارات الجديدة.نماذج أقل تكلفة هي بدء الوصول إلى السوق, ، لكن المركبات الكهربائية تظل بعيدة عن متناول العديد من الأشخاص ماليًا.

الإعفاءات الضريبية الفيدرالية ما يصل إلى 7500 دولار أمريكي للسيارات الكهربائية الجديدة أو 4000 دولار أمريكي للسيارات المستعملة تأتي مع قيود الشركة المصنعة وحدود الدخل والحد الأقصى لأسعار المركبات.في الوقت الحالي، لا تقدم السياسة خصومات في وقت الشراء، لذلك تظل التكاليف الأولية مرتفعة وغالبًا ما تكون باهظة بالنسبة للعديد من المشترين.

قد يؤثر هذا الحظر على أسواق السيارات المستعملة التي تعمل بالغاز، ومن غير الواضح ما إذا كانت الولايات ستقدم الدعم للأشخاص الذين لا يستطيعون الانتقال فورًا إلى المركبات الكهربائية.أسعار السيارات المستعملة موجودة بالفعل ارتفاعات غير مسبوقة بسبب التضخم وقضايا سلسلة التوريد العالمية مما يؤثر على سوق السيارات الجديدة.يمكن أن يؤدي الحظر المفروض على السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز إلى زيادة الأسعار في السوق المستعملة، طالما أن هذه النماذج أرخص من السيارات الكهربائية.

ويمكن أن تتأثر أيضًا الصناعات الداعمة، مثل محلات التصليح ومحطات الوقود ووكلاء السيارات.ومن الممكن أن يتم استبدال هذه الشركات، التي تقدم الخدمات وفرص العمل في مجتمعاتها، عند التحول إلى المركبات الكهربائية، وهو ما قد يؤدي إلى تفاقم المشكلة تتطلب صيانة أقل من السيارات التي تعمل بالغاز ولها سلاسل توريد وأنظمة دعم مختلفة.

وتعهدت إدارة بايدن بالتحول إلى المركبات الكهربائية سيخلق وظائف عالية الجودة.ومع ذلك، فإن أجزاء كثيرة من صناعة السيارات وأنظمة تطوير القوى العاملة بحاجة إلى التطور لضمان استفادة العمال من هذه العملية.

ستظل السيارات التي تعمل بالغاز ملوثة لسنوات عديدة

لن يؤثر الحظر المفروض على مبيعات المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز على تلك الموجودة بالفعل على الطريق. ثلث الولايات المتحدةانبعاثات الغازات الدفيئة تأتي من قطاع النقل.تنتج السيارات والشاحنات الخفيفة ما يقرب من ثلثي تلك الحصة, مما يجعلها محركًا رئيسيًا لتغير المناخ.

كما أنها تنبعث منها ملوثات الهواء، ولا سيما الجسيمات الدقيقة، التي يمكن أن تسبب الوفيات والأمراض المبكرة، بما في ذلك أمراض القلب والأوعية الدموية والربو وأمراض الجهاز التنفسي الأخرى.تظهر الدراسات أن تلوث الجسيمات الدقيقة يثقل كاهل المجتمعات الملونة بشكل غير متناسب.

يمكن للسيارات التي تعمل بالغاز أن تبقى على الطريق لمدة ما يصل إلى 30 عاما.ونظراً لآثارها الصحية الضارة، أعتقد أن الولايات المتحدة تنتظرها.إن تحول أسطول السيارات بشكل طبيعي إلى مركبات خالية من الانبعاثات أمر غير مقبول.

لا توجد آليات كثيرة اليوم لتشجيع السائقين على الابتعاد عن السيارات القديمة والقذرة.تم تشغيل برنامج CARS الفيدرالي، المعروف أيضًا باسم "Cash for Clunkers"، لبضعة أشهر في عام 2009 وقدم حسومات تصل إلى 4500 دولار للسائقين الذين قاموا بتسليم السيارات القديمة لشراء سيارات جديدة أو مستعملة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.ومع ذلك، قدم هذا البرنامج تخفيضات متواضعة في الانبعاثات مقارنة بتكلفتها

علاوة على ذلك، غالبًا ما يتم شحن المركبات القديمة إلى الخارج لإعادة بيعها.وفقا لتقرير للأمم المتحدة فإن الولايات المتحدة.يكون واحدة من أكبر ثلاثة مصدرين عالميين للسيارات المستعملة.بالإضافة إلى زيادة التخلص من وإعادة تدوير السيارات القديمة ذات الانبعاثات العالية، أرى حاجة إلى لوائح دولية منسقة لضمان التجارة الآمنة والمستدامة للمركبات المستعملة، كما تقول الأمم المتحدة.التقرير الموصى به.

لا تذهب حوافز السيارات الكهربائية إلى السائقين المحرومين

غالبًا ما لا تكون فوائد الترويج لاعتماد السيارات الكهربائية متاحة لمن هم في أمس الحاجة إليها.دراسة عام 2020 بتمويل من الولايات المتحدةوجدت وزارة النقل أن الأسر ذات الدخل المنخفض في أتلانتا كانت أقل احتمالا للاستفادة من حوافز المركبات الكهربائية الحكومية والفدرالية مقارنة بالأسر ذات الدخل المرتفع، لأن الحوافز تم منحها على أنها الاعتمادات مقابل ضرائب الدخل المستحقة.وهذه هي أيضًا الطريقة التي يتم بها هيكلة الإعفاءات الضريبية الفيدرالية الحالية.

في أ ورقة قيد المراجعة حاليًا, ، أنا وزملائي نوضح أنه حتى الآن في كاليفورنيا، تعد معدلات اعتماد المركبات الكهربائية والخصم أقل في المناطق البريدية التي يشكل سكانها أغلبية من ذوي الدخل المنخفض والسكان الملونين، وكذلك في المناطق السابقة خط أحمر الأحياء.

وفي دراسة أخرى, ، قمنا بفحص برنامج تنقل الأسهم في كاليفورنيا تم تصميمه لمساعدة الأسر ذات الدخل المنخفض على شراء مركبات خالية من الانبعاثات.لقد وجدنا أن البرنامج لم يعمل بشكل كامل على النحو المنشود، لأن عملية التقديم كانت معقدة، وفرضت جداول زمنية صعبة وقدمت دعمًا محدودًا للمتقدمين.

لقد سنت ولاية كاليفورنيا تشريعات جديدة سيؤدي ذلك إلى توسيع هذا البرنامج على مستوى الولاية، ونحن نتطلع إلى رؤية التحديثات والتحسينات.

تواجه المناطق الريفية تحديات نقل فريدة من نوعها

ما يقرب من خمس الأميركيين يعيشون في المناطق الريفية, ، حيث عادة قيادة أكثر من سكان المدن، لا تتوفر لديهم وسائل النقل العام إلا بشكل ضئيل، وغالباً ما يعتمدون على المركبات الخاصة.أجرى أعضاء مجموعتنا البحثية مقابلات مع سكان الريف الذين لا يملكون سيارات ويعتمدون على حافلة واحدة يوميًا للوصول إلى أقرب عيادة طبيب أو محل بقالة.

حتى الآن، لم تركز السياسات التي تهدف إلى تعزيز التحول إلى السيارات الكهربائية على المناطق الريفية، على الرغم من أن وزارة النقل أطلقت مبادرة والتركيز على احتياجات هذه المجتمعات.يشعر سكان الريف بالقلق إزاء توفر البنية التحتية للشحن والتنمية الاقتصادية والمركبات الكهربائية التي تناسب احتياجات سكان الريف، ومن وجهة نظري فإنهم يستحقون الدعم المستهدف.

في مجتمع يتمحور حول السيارة، من يخدم التحول إلى السيارات الكهربائية؟

الولايات المتحدةهو أ مجتمع يتمحور حول السيارة حيث يحتاج معظم الناس إلى الوصول إلى سيارة ليعيشوا حياتهم بفعالية.سنوات عديدة من السياسات والاستثمارات لقد أنتجت نظامًا يركز على مساعدة السائقين في الوصول إلى وجهاتهم في أسرع وقت ممكن، بدلاً من أهداف أخرى مثل الهواء النظيف أو وسائل النقل العام الموثوقة.

ومن خلال القيام بذلك، النظام يقدر وقت السائقين أكثر من الأشخاص الذين يعتمدون على وسائل النقل الأخرى.الأميركيون الذين لديهم إمكانية الوصول إلى السيارات لديهم المزيد من الحرية والمزيد من الاختيار حول مكان وكيفية متابعة التعليم والعمل وقضاء الوقت مع أحبائهم.

تظهر الدراسات الاستقصائية أن الأمريكيين من ذوي الدخل المنخفض أو السود أو ذوي الأصول الأسبانية أو المهاجرين هم كذلك من المرجح بشكل خاص استخدام وسائل النقل العام بانتظام.اليوم، أنظمة النقل الجماعي هي في الانخفاض في جميع أنحاء الولايات المتحدة, ، وذلك بفضل انخفاض عدد الركاب الجائحين الذي أدى إلى تفاقم آثار نقص التمويل على المدى الطويل.

من وجهة نظري، يجب أن يكون التحول إلى السيارات الكهربائية جزءًا من تحول أوسع نحو التنقل النظيف الذي يتم الاستثمار فيه النقل العام, والمشي وركوب الدراجات، بالإضافة إلى أنظمة مثل شحن المركبات الكهربائية التي تدعم استخدام السيارات الخاصة.ولابد من تصميم أنظمة التنقل النظيفة الجديدة بحيث يتمتع كل الأميركيين بخيارات آمنة وموثوقة للوصول إلى وجهاتهم.