تسعى مدينة لوس أنجلوس إلى تنظيم دورة الألعاب الأولمبية لعام 2028

مع الشعلة الأولمبية انطفأت في باريس, ، كل العيون تتجه نحو لوس أنجلوس لأولمبياد 2028.

ووعدت المدينة المضيفة بأن الألعاب الصيفية المقبلة ستكون “خالية من السيارات.”

بالنسبة للأشخاص الذين يعرفون لوس أنجلوس، يبدو هذا مفرطًا في التفاؤل.ال السيارة تبقى ملك في لوس أنجلوس، على الرغم من تزايد خيارات النقل العام.

عندما استضافت لوس أنجلوس الألعاب عام 1932، استضافتها نظام نقل عام واسع النطاق, مع الحافلات و شبكة واسعة من عربات الترام الكهربائية.اليوم، اختفت العربات منذ فترة طويلة؛يقول الدراجون حافلات المدينة لا تأتي في الموعد المحدد، ومحطات الحافلات قذرة.ماذا حدث؟

هذا السؤال يذهلني لأنني أستاذ الأعمال الذي يدرس سبب هجر المجتمع ثم العودة أحيانًا إلى تقنيات معينة، مثل سجلات الفينيل, الهواتف الأرضية و عملات معدنية.إن زوال عربات الترام الكهربائية في لوس أنجلوس ومحاولات إعادتها اليوم يوضح بوضوح تكاليف وتحديات مثل هذه النهضة.

ركوب السيارات الحمراء والصفراء

يعتبر النقل أولوية حاسمة في أي مدينة، وخاصة في لوس أنجلوس، التي كانت مدينة مترامية الأطراف منذ البداية.

في أوائل القرن العشرين، كان قطب السكك الحديدية هنري هنتنغتون, بدأ، الذي كان يمتلك مساحات شاسعة من الأراضي حول لوس أنجلوس، بتقسيم ممتلكاته إلى قطع أراضي صغيرة وبناء المنازل.من أجل جذب المشترين، هو أيضا بنيت نظام العربة مما أدى إلى نقل السكان من المناطق النائية إلى الوظائف والتسوق في وسط المدينة.

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كان لدى لوس أنجلوس شبكة مواصلات عامة نابضة بالحياة، مع أكثر من 1000 ميل من طرق الترام الكهربائي، تديرها شركتان: السكك الحديدية الكهربائية في المحيط الهادئ, ، مع "السيارات الحمراء" و سكة حديد لوس أنجلوس, مع "سياراتها الصفراء".

لم يكن النظام مثاليًا بأي حال من الأحوال.شعر الكثير من الناس أن عربات الترام كانت غير مريحة وغير صحية أيضًا عندما تكون مزدحمة بالركاب.علاوة على ذلك، كانت عربات الترام بطيئة لأنها اضطرت إلى مشاركة الطريق مع السيارات.ومع ارتفاع استخدام السيارات وازدحام الطرق، زادت أوقات السفر.

ومع ذلك، كان العديد من سكان أنجيلينوس يركبون الترام ــ وخاصة خلال الحرب العالمية الثانية، عندما تم تقنين البنزين وتحولت مصانع السيارات إلى إنتاج المركبات العسكرية.

زوال وسائل النقل العام

كانت نهاية الحرب بمثابة علامة على نهاية الخط لعربات الترام.لقد حولت المجهود الحربي شركات النفط والإطارات والسيارات إلى شركات عملاقة، وهذه الصناعات بحاجة إلى مشترين جدد للسلع من المصانع الضخمة التي بنوها للإنتاج العسكري.لقد سئم المدنيون والجنود العائدون من التقنين والحرمان من الحرب، وأرادوا إنفاق الأموال على سلع مثل السيارات.

بعد سنوات من الاستخدام الكثيف خلال الحرب، كان نظام الترام في لوس أنجلوس بحاجة إلى ترقية رأسمالية باهظة الثمن.ولكن في منتصف الأربعينيات، تم بيع معظم النظام لشركة تدعى National City Lines، والتي كانت مملوكة جزئيا لشركة صناعة السيارات جنرال موتورز, وشركات النفط ستاندرد أويل أوف كاليفورنيا وفيليبس بتروليوم وشركة فايرستون للإطارات.

لم يكن لدى هذه القوى القوية أي حافز لصيانة أو تحسين نظام الترام الكهربائي القديم.قامت ناشيونال سيتي بتمزيق المسارات واستبدلت عربات الترام بالحافلات التي صنعتها شركة جنرال موتورز واستخدمت إطارات فايرستون وتعمل بالبنزين.

هناك جدل أكاديمي طويل الأمد حول ما إذا كان مصالح الشركات التي تخدم مصالحها الذاتية عمدا قتل نظام الترام في لوس أنجلوس.ويرى بعض الباحثين أن النظام كان سيموت من تلقاء نفسه, ، مثل كثيرين شبكات الترام الأخرى حول العالم.

الجدل حتى امتدت إلى الثقافة الشعبية في فيلم 1988"من قام بتأطير روجر رابيت"، والذي جاء بقوة على جانب المؤامرة.

ما لا جدال فيه هو أنه ابتداءً من منتصف الأربعينيات من القرن الماضي، حولت القوى الاجتماعية القوية مدينة لوس أنجلوس بحيث لم يكن أمام الركاب سوى خيارين:القيادة أو ركوب الحافلة العامة.ونتيجة لذلك، اختنقت لوس أنجلوس بحركة المرور لدرجة أن عبور المدينة كان يستغرق في كثير من الأحيان ساعات.

في عام 1990، ذكرت صحيفة لوس أنجلوس تايمز أن الناس كانوا كذلك وضع الثلاجات والمكاتب وأجهزة التلفاز في سياراتهم للتعامل مع الوقوع في حركة المرور المروعة.مجموعة من الأفلام، من "السقوط" ل "جاهل" ل "لا لا لاند"، قد أبرزت تحدي المستوى التالي المتمثل في القيادة في لوس أنجلوس.

كانت حركة المرور أيضًا مصدر قلق عندما استضافت لوس أنجلوس دورة الألعاب الصيفية لعام 1984، ولكن سارت الألعاب بسلاسة.أقنع المنظمون أكثر من مليون شخص بركوب الحافلات، وقد نجحوا في ذلك حصلت على العديد من الشاحنات للقيادة خارج أوقات الذروة ساعات.لكن مباريات 2028 سيكون لديك ما يقرب من 50٪ أكثر الرياضيين يتنافسون, ، وهو ما يعني الآلاف من المدربين والعائلة والأصدقاء والمتفرجين.لذا فإن مجرد إزالة الغبار عن الخطط التي تعود إلى 40 عامًا لن ينجح.

خطط النقل الأولمبية

واليوم، تعيد لوس أنجلوس ببطء بناء نظام نقل عام أكثر قوة.بالإضافة إلى الحافلات، لديها الآن أربعة خطوط للسكك الحديدية الخفيفة - الاسم الجديد لعربات الترام الكهربائية - ومترو أنفاق.يتبع الكثير نفس الطرق التي كانت تسافر بها العربات الكهربائية ذات يوم.إعادة بناء هذه الشبكة تكلف الشعب المليارات, منذ أن تم تفكيك النظام القديم بالكامل.

تم التخطيط لثلاثة تحسينات رئيسية للألعاب الأولمبية.أولاً، ستكون محطات مطار لوس أنجلوس كذلك متصلة بنظام السكك الحديدية.ثانياً، تخطط اللجنة المنظمة في لوس أنجلوس بشكل كبير لاستخدام الحافلات لنقل الأشخاص.وسوف تفعل ذلك عن طريق إعادة تخصيص بعض الممرات بعيدا عن السيارات و مما يجعلها متاحة لـ 3000 حافلة إضافية, ، والتي سيتم استعارتها من أماكن أخرى.

وأخيرًا، هناك خطط لزيادة ممرات الدراجات بشكل دائم في جميع أنحاء المدينة.ومع ذلك، هناك مبادرة رئيسية واحدة، مسار للدراجات على طول نهر لوس أنجلوس, ولا يزال قيد المراجعة البيئية التي قد لا تكتمل بحلول عام 2028.

بدون سيارة لمدة 17 يومًا

أتوقع ذلك سيقوم المنظمون بإقامة دورة ألعاب أولمبية خالية من السيارات, وذلك ببساطة عن طريق جعل ظروف القيادة ومواقف السيارات سيئة للغاية أثناء الألعاب، مما يضطر الناس إلى استخدام وسائل النقل العام للوصول إلى الأماكن الرياضية في جميع أنحاء المدينة.ومع ذلك، بعد انتهاء الألعاب، من المرجح أن تعود معظم لوس أنجلوس سريعًا إلى أساليبها التي تركز على السيارات.

مثل كيسي واسرمان, ، رئيسًا لوس انجليس 2028 اللجنة المنظمة أعلنت مؤخرا:"الشيء الفريد في الألعاب الأولمبية هو أنه لمدة 17 يومًا يمكنك حل الكثير من المشكلات عندما يكون بإمكانك وضع القواعد - لحركة المرور، وللجماهير، والتجارة - مما تفعله في يوم عادي في لوس أنجلوس."

تم تحديث هذه المقالة للإشارة إلى أن لوس أنجلوس بها أربعة خطوط للسكك الحديدية الخفيفة.