Los Angeles est dans un sprint pour organiser les Jeux olympiques de 2028

Avec la flamme olympique éteint à Paris, tous les regards se tournent vers Los Angeles pour les JO 2028.

La ville hôte a promis que les prochains Jeux d’été seraient «sans voiture.”

Pour ceux qui connaissent Los Angeles, cela semble trop optimiste.Le la voiture reste reine à Los Angeles, malgré les options croissantes de transports en commun.

Lorsque Los Angeles a accueilli les Jeux en 1932, elle avait un vaste système de transports en commun, avec des bus et un un vaste réseau de tramways électriques.Aujourd'hui, les chariots ont disparu depuis longtemps ;les usagers disent les bus urbains je n'arrive pas à l'heure et les arrêts de bus sont sales.Ce qui s'est passé?

Cette question me fascine parce que je suis un professeur de commerce qui étudie pourquoi la société abandonne puis parfois revient à certaines technologies, comme disques vinyles, téléphones fixes et pièces de monnaie en métal.La disparition des tramways électriques à Los Angeles et les tentatives visant à les restaurer aujourd’hui démontrent de manière frappante les coûts et les défis d’une telle renaissance.

Conduire les voitures rouges et jaunes

Le transport est une priorité essentielle dans n'importe quelle ville, mais particulièrement à Los Angeles, qui est depuis le début une métropole tentaculaire.

Au début des années 1900, le magnat des chemins de fer Henri Huntington, qui possédait de vastes étendues de terrain autour de Los Angeles, a commencé à subdiviser ses propriétés en petites parcelles et à construire des maisons.Afin d'attirer les acheteurs, il construit un système de chariot qui a emmené les habitants des zones périphériques vers des emplois et des magasins au centre-ville.

Dans les années 1930, Los Angeles disposait d'un réseau de transports publics dynamique, avec plus de 1 600 kilomètres de lignes de tramway électrique, exploitées par deux sociétés : Chemin de fer électrique du Pacifique, avec ses « Voitures Rouges », et Chemin de fer de Los Angeles, avec ses « Voitures Jaunes ».

Le système n’était en aucun cas parfait.Beaucoup de gens estimaient que les tramways étaient peu pratiques et malsains lorsqu'ils étaient bondés de passagers.De plus, les tramways étaient lents car ils devaient partager la route avec les automobiles.À mesure que l’utilisation de l’automobile augmentait et que les routes devenaient encombrées, les temps de trajet augmentaient.

Néanmoins, de nombreux Angelenos prenaient le tramway, en particulier pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque l'essence était rationnée et que les usines automobiles se tournaient vers la production de véhicules militaires.

Fin du transport en commun

La fin de la guerre marque le fin de la ligne pour les tramways.L’effort de guerre avait transformé les sociétés pétrolières, pneumatiques et automobiles en géants, et ces industries j'avais besoin de nouveaux acheteurs pour les marchandises provenant des usines massives qu'ils avaient construites pour la production militaire.Les civils et les soldats qui revenaient au pays étaient fatigués du rationnement et des privations de guerre et voulaient dépenser de l'argent pour acheter des biens tels que des voitures.

Après années d'utilisation intensive pendant la guerre, le système de tramway de Los Angeles avait besoin d’une mise à niveau coûteuse.Mais au milieu des années 1940, la majeure partie du système fut vendue à une société appelée National City Lines, qui en partie détenue par le constructeur automobile General Motors, les compagnies pétrolières Standard Oil of California et Phillips Petroleum, ainsi que le fabricant de pneus Firestone.

Ces forces puissantes n’étaient pas incitées à maintenir ou à améliorer l’ancien système de tramway électrique.National City a détruit les voies ferrées et remplacé les tramways par des bus construits par General Motors, utilisant des pneus Firestone et fonctionnant à l'essence.

Il existe un débat universitaire de longue date sur la question de savoir si intérêts égoïstes des entreprises à dessein tué le système de tramway de Los Angeles.Certains chercheurs soutiennent que le système serait mort tout seul, comme beaucoup autres réseaux de tramway dans le monde.

La polémique même s'est répandu dans la culture pop dans le film de 1988 "Qui a piégé Roger Rabbit», qui se rangeait résolument du côté du complot.

Ce qui est incontestable, c’est que, à partir du milieu des années 1940, de puissantes forces sociales ont transformé Los Angeles de telle sorte que les navetteurs n’avaient que deux choix :conduire ou prendre un bus public.En conséquence, Los Angeles était tellement encombrée par la circulation qu'il fallait souvent des heures pour traverser la ville.

En 1990, le Los Angeles Times rapportait que les gens étaient mettre des réfrigérateurs, des bureaux et des téléviseurs dans leurs voitures pour faire face au fait de rester coincé dans un trafic épouvantable.Une série de films, de «Tomber" à "Désemparés" à "La La Terre», ont présenté le défi de niveau supérieur qu'est la conduite à Los Angeles.

La circulation était également un problème lorsque Los Angeles a accueilli les Jeux d'été de 1984, mais le Les jeux se sont bien déroulés.Les organisateurs ont convaincu plus d'un million de personnes de prendre le bus, et ils j'ai beaucoup de camions à conduire pendant les heures creuses heures.Cependant, les jeux de 2028 aura environ 50 % de plus athlètes en compétition, ce qui signifie des milliers d'entraîneurs, de familles, d'amis et de spectateurs supplémentaires.Il ne suffit donc pas de dépoussiérer les plans d’il y a 40 ans.

Plans de transport olympiques

Aujourd'hui, Los Angeles reconstruit lentement un système de transports publics plus robuste.En plus des bus, il dispose désormais quatre lignes de tramway – le nouveau nom des tramways électriques – et deux métros.Beaucoup suivent les mêmes itinéraires que parcouraient autrefois les chariots électriques.Reconstruire ce réseau est coûtant des milliards au public, puisque l’ancien système a été complètement démantelé.

Trois améliorations clés sont prévues pour les Jeux olympiques.Premièrement, les terminaux de l’aéroport de Los Angeles seront connecté au système ferroviaire.Deuxièmement, le comité d'organisation de Los Angeles envisage fortement d'utiliser des bus pour déplacer les gens.Pour ce faire, il réaffectera certaines voies à l'écart des voitures et les rendant disponibles pour 3 000 bus supplémentaires, qui sera emprunté à d’autres locales.

Enfin, il est prévu d'augmenter durablement les pistes cyclables autour de la ville.Cependant, une initiative majeure, une piste cyclable le long de la rivière Los Angeles, fait toujours l’objet d’un examen environnemental qui pourrait ne pas être terminé d’ici 2028.

Sans voiture pendant 17 jours

je m'attends à ce que les organisateurs organiseront des Jeux olympiques sans voiture, simplement en rendant les conditions de conduite et de stationnement si épouvantables pendant les Jeux que les gens sont obligés de prendre les transports en commun pour se rendre sur les sites sportifs de la ville.Cependant, après la fin des Jeux, la majeure partie de Los Angeles reviendra probablement rapidement à ses habitudes centrées sur l'automobile.

Comme Casey Wasserman, président du Los Angeles 2028 comité organisateur, l'a récemment déclaré :"Ce qui est unique avec les Jeux Olympiques, c'est que pendant 17 jours, vous pouvez résoudre beaucoup de problèmes lorsque vous pouvez définir des règles – pour la circulation, pour les fans, pour le commerce – que vous ne le feriez lors d'une journée normale à Los Angeles."

Cet article a été mis à jour pour indiquer que Los Angeles dispose de quatre lignes de train léger sur rail.