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Con la antorcha olímpica extinguido en París, todas las miradas se vuelven hacia Los Ángeles para los Juegos Olímpicos de 2028.
La ciudad anfitriona ha prometido que los próximos Juegos de Verano serán “sin coches.”
Para las personas que conocen Los Ángeles, esto parece demasiado optimista.El el coche sigue siendo el rey en Los Ángeles, a pesar de las crecientes opciones de transporte público.
Cuando Los Ángeles fue sede de los Juegos en 1932, tenía un extenso sistema de transporte público, con autobuses y un Amplia red de tranvías eléctricos..Hoy en día, los tranvías desaparecieron hace mucho tiempo;Los pasajeros dicen que los autobuses urbanos. No llegas a horario y las paradas de autobús están sucias..¿Qué pasó?
Esta pregunta me fascina porque soy un profesor de negocios que estudia por qué la sociedad abandona y luego a veces regresa a ciertas tecnologías, como discos de vinilo, teléfonos fijos y monedas de metal.La desaparición de los tranvías eléctricos en Los Ángeles y los intentos de recuperarlos hoy demuestran vívidamente los costos y desafíos de tales resurgimientos.
Montando los autos rojos y amarillos
El transporte es una prioridad fundamental en cualquier ciudad, pero especialmente en Los Ángeles, que ha sido una metrópolis en expansión desde el principio.
A principios del siglo XX, el magnate ferroviario Henry Huntington, que poseía grandes extensiones de tierra alrededor de Los Ángeles, comenzó a subdividir sus propiedades en pequeñas parcelas y a construir casas.Para atraer compradores, también construyó un sistema de carro que llevó a los residentes de las áreas periféricas a trabajos y compras en el centro.
En la década de 1930, Los Ángeles tenía una vibrante red de transporte público, con más de 1.000 millas de rutas de tranvías eléctricos, operadas por dos compañías: Ferrocarril Eléctrico del Pacífico, con sus “Coches Rojos”, y Ferrocarril de Los Ángeles, con sus “Coches Amarillos”.
El sistema no era perfecto de ninguna manera.Mucha gente sentía que los tranvías eran inconvenientes y además insalubres cuando estaban abarrotados de pasajeros.Además, los tranvías eran lentos porque tenían que compartir la vía con los automóviles.A medida que aumentó el uso de automóviles y las carreteras se congestionaron, los tiempos de viaje aumentaron.
No obstante, muchos angelinos viajaron en tranvías, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se racionó la gasolina y las plantas de automóviles pasaron a producir vehículos militares.
Desaparición del transporte público
El fin de la guerra marcó el final de la línea de tranvías.El esfuerzo bélico había transformado a las compañías petroleras, de neumáticos y de automóviles en gigantes, y estas industrias necesitaba nuevos compradores por bienes de las enormes fábricas que habían construido para la producción militar.Los civiles y los soldados que regresaban estaban cansados del racionamiento y las privaciones de la guerra y querían gastar dinero en bienes como automóviles.
Después años de uso intensivo Durante la guerra, el sistema de tranvías de Los Ángeles necesitaba una costosa mejora de capital.Pero a mediados de la década de 1940, la mayor parte del sistema se vendió a una empresa llamada National City Lines, que fue propiedad parcial del fabricante de automóviles General Motors, las petroleras Standard Oil de California y Phillips Petroleum, y la empresa de neumáticos Firestone.
Estas poderosas fuerzas no tenían ningún incentivo para mantener o mejorar el antiguo sistema de tranvías eléctricos.National City destruyó las vías y reemplazó los tranvías con autobuses construidos por General Motors, que usaban neumáticos Firestone y funcionaban con gasolina.
Existe un debate académico de larga data sobre si intereses corporativos egoístas a propósito acabó con el sistema de tranvías de Los Ángeles.Algunos investigadores sostienen que el sistema habría muerto por sí solo, como muchos otras redes de tranvías en todo el mundo.
La controversia incluso se extendió a la cultura pop en la película de 1988 “¿Quién engañó a Roger Rabbit?”, que se inclinaba firmemente hacia el lado de la conspiración.
Lo que es indiscutible es que, a partir de mediados de la década de 1940, poderosas fuerzas sociales transformaron Los Ángeles de modo que los viajeros sólo tenían dos opciones:conducir o tomar un autobús público.Como resultado, Los Ángeles quedó tan congestionado por el tráfico que a menudo tomaba horas cruzar la ciudad.
En 1990, Los Angeles Times informó que la gente estaba poner refrigeradores, escritorios y televisores en sus autos para hacer frente a quedarse atrapado en un tráfico horrendo.Una serie de películas, desde “cayendo" a "Despistado" a "La La Tierra”, han presentado el desafío del siguiente nivel de conducir en Los Ángeles.
El tráfico también fue una preocupación cuando Los Ángeles fue sede de los Juegos de Verano de 1984, pero el Los juegos transcurrieron sin problemas.Los organizadores convencieron a más de 1 millón de personas para que viajaran en autobús y Tengo muchos camiones para conducir durante las horas de menor actividad. horas.Los juegos de 2028, sin embargo, tendrá aproximadamente un 50% más atletas compitiendo, lo que significa miles de entrenadores, familiares, amigos y espectadores más.Así que simplemente desempolvar planes de hace 40 años no funcionará.
Planes de transporte olímpico
Hoy, Los Ángeles está reconstruyendo lentamente un sistema de transporte público más sólido.Además de autobuses, ahora cuenta con cuatro líneas de tren ligero – el nuevo nombre de los tranvías eléctricos – y dos metros.muchos siguen las mismas rutas que alguna vez recorrieron los carros eléctricos.Reconstruir esta red es costando al público miles de millones, ya que el antiguo sistema fue completamente desmantelado.
Se planean tres mejoras clave para los Juegos Olímpicos.Primero, las terminales del aeropuerto de Los Ángeles serán conectado al sistema ferroviario.En segundo lugar, el comité organizador de Los Ángeles está planeando en gran medida utilizar autobuses para trasladar a la gente.Lo hará reasignando algunos carriles lejos de los coches y poniéndolos a disposición de 3.000 autobuses más, que se tomará prestado de otras configuraciones regionales.
Por último, hay planes para aumentar permanentemente los carriles para bicicletas en la ciudad.Sin embargo, una iniciativa importante, un carril bici a lo largo del río Los Ángeles, todavía se encuentra bajo una revisión ambiental que puede no completarse para 2028.
Sin coches durante 17 días
Espero que Los organizadores lograrán unos Juegos Olímpicos sin coches., simplemente haciendo que las condiciones de conducción y estacionamiento sean tan terribles durante los Juegos que la gente se vea obligada a tomar el transporte público para ir a los recintos deportivos de la ciudad.Sin embargo, una vez que finalicen los Juegos, es probable que la mayor parte de Los Ángeles vuelva rápidamente a sus costumbres centradas en los automóviles.
Como Casey Wasserman, presidente de la LA 2028 comité organizador, lo expresó recientemente:"Lo único de los Juegos Olímpicos es que durante 17 días puedes solucionar muchos problemas cuando puedes establecer reglas (para el tráfico, para los aficionados, para el comercio) que en un día normal en Los Ángeles".
Este artículo se actualizó para indicar que Los Ángeles tiene cuatro líneas de tren ligero.