Los Angeles ist im Sprint, um die Olympischen Spiele 2028 auszurichten

Mit der olympischen Fackel in Paris ausgelöscht, alle Augen richten sich auf ihn Los Angeles für die Olympischen Spiele 2028.

Die Gastgeberstadt hat versprochen, dass die nächsten Sommerspiele „autofrei.”

Für Leute, die Los Angeles kennen, scheint das zu optimistisch.Der Das Auto bleibt König in LA, trotz wachsender öffentlicher Verkehrsmittel.

Als LA 1932 die Spiele ausrichtete, war dies der Fall ein umfangreiches öffentliches Verkehrssystem, mit Bussen und einem umfangreiches Netz elektrischer Straßenbahnen.Heute gibt es die Trolleys schon lange nicht mehr;Fahrer sagen Stadtbusse Kommen Sie nicht pünktlich und die Bushaltestellen sind schmutzig.Was ist passiert?

Diese Frage fasziniert mich, weil ich ein bin Wirtschaftsprofessor der untersucht, warum die Gesellschaft bestimmte Technologien aufgibt und dann manchmal zu ihnen zurückkehrt, wie z Schallplatten, Festnetztelefone Und Metallmünzen.Der Niedergang der elektrischen Straßenbahnen in Los Angeles und die Versuche, sie heute wieder einzuführen, veranschaulichen deutlich die Kosten und Herausforderungen einer solchen Wiederbelebung.

Mit den roten und gelben Autos fahren

Der Transport ist in jeder Stadt von entscheidender Bedeutung, insbesondere aber in Los Angeles, das von Anfang an eine weitläufige Metropole war.

Anfang des 20. Jahrhunderts Eisenbahnmagnat Henry Huntington, der riesige Landstriche rund um LA besaß, begann, seinen Besitz in kleine Grundstücke aufzuteilen und Häuser zu bauen.Um Käufer anzulocken, hat er auch baute ein Trolley-System Das brachte die Bewohner aus den Randgebieten zu Arbeitsplätzen und Einkaufsmöglichkeiten in die Innenstadt.

In den 1930er Jahren verfügte Los Angeles über ein gut funktionierendes öffentliches Verkehrsnetz mit über 1.000 Meilen elektrischen Straßenbahnstrecken, das von zwei Unternehmen betrieben wurde: Pacific Electric Railway, mit seinen „Roten Autos“ und Los Angeles Railway, mit seinen „Gelben Autos“.

Das System war keineswegs perfekt.Viele Menschen empfanden Straßenbahnen als unbequem und auch gesundheitsschädlich, wenn sie mit Fahrgästen überfüllt waren.Außerdem waren Straßenbahnen langsam, weil sie die Straße mit Autos teilen mussten.Mit zunehmender Autonutzung und zunehmender Verstopfung der Straßen verlängerten sich auch die Fahrzeiten.

Dennoch fuhren viele Angelenos mit der Straßenbahn – insbesondere während des Zweiten Weltkriegs, als Benzin rationiert wurde und Automobilfabriken auf die Produktion von Militärfahrzeugen umstellten.

Untergang des öffentlichen Nahverkehrs

Das Ende des Krieges markierte das Endstation für Straßenbahnen.Die Kriegsanstrengungen hatten Öl-, Reifen- und Automobilunternehmen in Giganten verwandelt, und zwar auch diese Industrien brauchte neue Käufer für Waren aus den riesigen Fabriken, die sie für die militärische Produktion gebaut hatten.Zivilisten und heimkehrende Soldaten waren der Rationierung und Kriegsentbehrungen überdrüssig und wollten Geld für Güter wie Autos ausgeben.

Nach jahrelanger starker Beanspruchung Während des Krieges musste das Straßenbahnsystem von Los Angeles kostspielig modernisiert werden.Doch Mitte der 1940er-Jahre wurde der Großteil des Systems an ein Unternehmen namens National City Lines verkauft, das es war teilweise im Besitz des Automobilherstellers General Motors, die Ölunternehmen Standard Oil of California und Phillips Petroleum sowie das Reifenunternehmen Firestone.

Diese mächtigen Kräfte hatten keinen Anreiz, das alte elektrische Straßenbahnsystem aufrechtzuerhalten oder zu verbessern.National City riss die Gleise ab und ersetzte die Straßenbahnen durch Busse, die von General Motors gebaut wurden, Firestone-Reifen verwendeten und mit Benzin betrieben wurden.

Ob dies der Fall ist, darüber gibt es seit langem eine wissenschaftliche Debatte eigennützige Unternehmensinteressen absichtlich hat das Straßenbahnsystem von LA zerstört.Einige Forscher argumentieren, dass das System wäre von alleine gestorben, wie viele andere Straßenbahnnetze auf der ganzen Welt.

Die Kontroverse sogar schwappte in die Popkultur über im Film von 1988 „Wer hat Roger Rabbit reingelegt?„, was eindeutig auf der Seite der Verschwörung stand.

Unbestritten ist, dass ab Mitte der 1940er Jahre starke gesellschaftliche Kräfte Los Angeles so veränderten, dass Pendler nur noch zwei Möglichkeiten hatten:fahren oder einen öffentlichen Bus nehmen.Infolgedessen war LA so verstopft mit dem Verkehr, dass es oft Stunden dauerte, die Stadt zu durchqueren.

Im Jahr 1990 berichtete die Los Angeles Times, dass es Menschen gab Kühlschränke, Schreibtische und Fernseher in ihre Autos einbauen damit zurechtzukommen, im schrecklichen Verkehr stecken zu bleiben.Eine Reihe von Filmen, von „Herunterfallen" Zu "Ahnungslos" Zu "La La Land„haben die nächste Herausforderung des Fahrens in LA vorgestellt.

Der Verkehr war auch ein Problem, als LA die Sommerspiele 1984 ausrichtete, aber der Die Spiele verliefen reibungslos.Die Organisatoren überzeugten über 1 Million Menschen, mit dem Bus zu fahren, und sie Ich habe viele Lastwagen zum Fahren außerhalb der Hauptverkehrszeiten Std.Die Spiele 2028 allerdings wird etwa 50 % mehr haben Athleten konkurrieren, was Tausende weitere Trainer, Familienangehörige, Freunde und Zuschauer bedeutet.Es wird also nicht funktionieren, Pläne von vor 40 Jahren einfach abzustauben.

Olympia-Transportpläne

Heute baut Los Angeles langsam ein robusteres öffentliches Verkehrssystem auf.Neben Bussen gibt es jetzt auch vier Stadtbahnlinien – der neue Name für elektrische Straßenbahnen – und zwei U-Bahnen.Viele folgen die gleichen Strecken, die einst Elektrotrolleys zurücklegten.Der Wiederaufbau dieses Netzwerks ist kostet die Öffentlichkeit Milliarden, da die alte Anlage komplett demontiert wurde.

Für die Olympischen Spiele sind drei wesentliche Verbesserungen geplant.Erstens werden es die Flughafenterminals von LA sein an das Schienennetz angeschlossen.Zweitens plant das Organisationskomitee von Los Angeles stark den Einsatz von Bussen für den Personentransport.Dies geschieht durch die Neuzuweisung einiger Fahrspuren weg von Autos und Damit stehen sie für 3.000 weitere Busse zur Verfügung, das von anderen Orten ausgeliehen wird.

Schließlich gibt es Pläne, die Fahrradwege rund um die Stadt dauerhaft auszubauen.Allerdings gibt es eine große Initiative, ein Radweg entlang des Los Angeles River, befindet sich noch in einer Umweltprüfung, die möglicherweise nicht bis 2028 abgeschlossen sein wird.

17 Tage autofrei

Das erwarte ich Die Organisatoren werden eine autofreie Olympiade durchführen, einfach dadurch, dass die Fahr- und Parkbedingungen während der Spiele so schrecklich sind, dass die Menschen gezwungen sind, öffentliche Verkehrsmittel zu Sportstätten in der ganzen Stadt zu nutzen.Nach dem Ende der Spiele dürften die meisten L.A. jedoch schnell wieder zu autozentrierten Gewohnheiten zurückkehren.

Als Casey Wasserman, Vorsitzender der LA 2028 Organisationskomitee, hat es kürzlich so ausgedrückt:„Das Einzigartige an den Olympischen Spielen ist, dass man 17 Tage lang viele Probleme lösen kann, wenn man die Regeln festlegen kann – für den Verkehr, für Fans, für den Handel – als an einem normalen Tag in Los Angeles.“

Dieser Artikel wurde aktualisiert, um darauf hinzuweisen, dass Los Angeles über vier Stadtbahnlinien verfügt.