Лос-Анджелес спешит провести Олимпийские игры 2028 года

С олимпийским факелом потушен в Париже, все взгляды обращены на Лос-Анджелес для Олимпийских игр 2028 года..

Принимающий город пообещал, что следующие Летние Игры будут «без автомобилей.”

Людям, знающим Лос-Анджелес, это кажется слишком оптимистичным.А машина остается королем в Лос-Анджелесе, несмотря на растущие возможности общественного транспорта.

Когда Лос-Анджелес принимал Игры в 1932 году, он разветвленная система общественного транспорта, с автобусами и разветвленная сеть электрических трамваев.Сегодня троллейбусов давно нет;водители говорят, что городские автобусы не приходите по расписанию, остановки грязные.Что случилось?

Этот вопрос меня волнует, потому что я профессор бизнеса который изучает, почему общество отказывается, а затем иногда возвращается к определенным технологиям, таким как виниловые пластинки, стационарные телефоны и металлические монеты.Отказ электрических трамваев в Лос-Анджелесе и попытки вернуть их сегодня ярко демонстрируют цену и проблемы такого возрождения.

Езда на красных и желтых машинах

Транспорт является важнейшим приоритетом в любом городе, но особенно в Лос-Анджелесе, который с самого начала был разросшимся мегаполисом.

В начале 1900-х годов железнодорожный магнат Генри Хантингтон, владевший обширными участками земли вокруг Лос-Анджелеса, начал делить свои владения на небольшие участки и строить дома.Чтобы привлечь покупателей, он также построил троллейбусную систему это привело жителей из отдаленных районов к работе и магазинам в центре города.

К 1930-м годам в Лос-Анджелесе была развитая сеть общественного транспорта с более чем 1000 миль маршрутов электрического трамвая, которыми управляли две компании: Тихоокеанская электрическая железная дорога, с его «Красными машинами», и Лос-Анджелес Железнодорожный, со своими «Желтыми машинами».

Система ни в коем случае не была идеальной.Многие люди считали, что трамваи неудобны и вредны для здоровья, когда они переполнены пассажирами.Более того, трамваи были медленными, потому что им приходилось делить дорогу с автомобилями.По мере роста использования автомобилей и перегруженности дорог время в пути увеличивалось.

Тем не менее, многие жители Лос-Анджелеса ездили на трамваях, особенно во время Второй мировой войны, когда бензин был нормирован, а автомобильные заводы перешли на производство военной техники.

Упадок общественного транспорта

Окончание войны ознаменовало конец очереди для трамваев.Военные действия превратили нефтяные, шинные и автомобильные компании в гигантов, и эти отрасли нужны новые покупатели за товары с огромных заводов, которые они построили для военного производства.Мирные жители и вернувшиеся солдаты устали от нормирования и военных лишений и хотели тратить деньги на такие товары, как автомобили.

После годы интенсивного использования во время войны трамвайная система Лос-Анджелеса нуждалась в дорогостоящей капитальной модернизации.Но в середине 1940-х годов большая часть системы была продана компании National City Lines, которая частично принадлежит автопроизводителю General Motors, нефтяные компании Standard Oil of California и Phillips Petroleum, а также шинная компания Firestone.

У этих могущественных сил не было стимула поддерживать или улучшать старую систему электрического трамвая.Нэшнл-Сити разорвал рельсы и заменил трамваи автобусами, которые были построены General Motors, использовали шины Firestone и работали на бензине.

Существует давняя академическая дискуссия о том, является ли корыстные корпоративные интересы намеренно убил трамвайную систему Лос-Анджелеса.Некоторые исследователи утверждают, что система умер бы сам по себе, как и многие другие трамвайные сети по всему миру.

Споры даже перерос в поп-культуру в фильме 1988 года «Кто подставил кролика Роджера», что решительно сводилось к конспирологической стороне.

Бесспорным является то, что начиная с середины 1940-х годов мощные социальные силы преобразовали Лос-Анджелес так, что у пассажиров было только два выбора:ехать или сесть на общественный автобус.В результате Лос-Анджелес оказался настолько забит пробками, что на то, чтобы пересечь город, часто уходили часы.

В 1990 году газета Los Angeles Times сообщила, что люди были кладут холодильники, столы и телевизоры в свои машины справиться с тем, чтобы застрять в ужасном пробке.Ряд фильмов, от «Падение вниз" к "невежественный" к "Ла Ла Ленд», представили задачу нового уровня вождения в Лос-Анджелесе.

Пробки также вызывали беспокойство, когда в Лос-Анджелесе проходили летние игры 1984 года, но Игры прошли гладко.Организаторы убедили более 1 миллиона человек ездить на автобусах, и они нужно много грузовиков ездить в непиковое время часы.Однако игры 2028 года будет примерно на 50% больше спортсмены соревнуются, а это значит, что появятся еще тысячи тренеров, родственников, друзей и зрителей.Так что просто отказаться от планов 40-летней давности не получится.

Олимпийские транспортные планы

Сегодня Лос-Анджелес медленно восстанавливает более надежную систему общественного транспорта.Помимо автобусов, здесь теперь есть четыре линии легкорельсового транспорта – новое название электрических трамваев – и два метро.Многие следуют те же маршруты, по которым когда-то ездили электрические троллейбусы.Восстановление этой сети обходится обществу в миллиарды, так как старая система была полностью демонтирована.

На Олимпийских играх запланированы три ключевых улучшения.Во-первых, терминалы аэропорта Лос-Анджелеса будут подключен к железнодорожной системе.Во-вторых, оргкомитет Лос-Анджелеса серьезно планирует использовать автобусы для перевозки людей.Это будет сделано путем переназначения некоторых полос движения в сторону от автомобилей и сделав их доступными для еще 3000 автобусов, который будет заимствован из других локалей.

Наконец, есть планы по постоянному увеличению велосипедных дорожек по всему городу.Однако одна крупная инициатива, велосипедная дорожка вдоль реки Лос-Анджелес, все еще находится на экологической экспертизе, которая может не завершиться к 2028 году.

Без автомобиля на 17 дней

Я ожидаю этого Организаторы проведут Олимпиаду без автомобилей, просто создавая во время Игр настолько ужасные условия вождения и парковки, что люди вынуждены добираться до спортивных объектов по всему городу на общественном транспорте.Однако после завершения Игр большая часть Лос-Анджелеса, скорее всего, быстро вернется к автомобильному образу жизни.

Как Кейси Вассерман, председатель Лос-Анджелес 2028 Оргкомитет недавно заявил:«Уникальность Олимпийских игр заключается в том, что за 17 дней вы можете решить множество проблем, установив правила – для дорожного движения, для болельщиков, для торговли – чем вы это делаете в обычный день в Лос-Анджелесе».

Эта статья была обновлена, чтобы указать, что в Лос-Анджелесе есть четыре линии легкорельсового транспорта.