本田，碳中和和循环性如何改变移动出行的面貌

本田通过“三重零行动”倡议谈论了其对未来移动出行的愿景：循环经济和碳中和是转型的支柱。

的承诺 本田 我们告诉您，为了实现人们尽可能“自由”的流动，对环境影响为零，道路事故受害者为零” 几个月前. 。与此同时，这家日本制造商的移动转型路线图仍在快速推进。如果在背景中始终存在通过以下方式实现碳中和的目标： 2050, ，在 电转变 （其中包括新型燃料电池汽车的开发 氢, ，正如我们稍后将看到的那样），人们越来越强烈地渴望借鉴以下原则：循环经济 实现资源利用的优化，无论是生产新型紧凑型和轻型汽车，例如电动概念车 维持-C, ，或专用于的新工具 城市交通, ，如紧凑型摩托车 口袋概念.

本田，所以我们想加速我们的转型

“Sustaina-C 概念、Pocket 概念和 SH125i 玻璃 （限量版，采用流行的免漆生态车身 电动滑板车）代表了我们在加速本田从基于大众消费的商业模式向基于循环的商业模式转型时打算做出的改变，”他向我们解释道 维多利亚·朋友, ，本田汽车欧洲公司产品合规性和可持续发展主管。Friend 强调说：“这不可能一蹴而就，但通过确定我们今天可以采取的小行动，我们将能够实施具有更大影响的措施，并在 2050 年之前实现我们所有产品和业务活动的碳中和”。

汽车和摩托车越来越“循环”

Sustaina-C Concept 和 Pocket Concept 以及电动滑板车 SH125i 在新的“玻璃”版本中，本田选择了这些例子来突出其 对可持续发展的承诺 以及如何“能够使用创新材料并创造独特的设计美学，同时减少生产过程中产生的二氧化碳排放”。但它是关于什么的呢？汽车和摩托车，都是电动的，都是紧凑的。到目前为止……

这些想法来自生产过程，最重要的是来自 材料的循环性 受雇于他们的创作。我们谈论的是使用回收丙烯酸树脂生产的面板，这些面板来自报废的灯组，不需要喷漆的外部主体，因此，根据本田的声明，“ 生产过程中的排放量减少高达 45%”，部分归功于回收材料的使用，部分原因是构成汽车车身的面板不需要喷漆，日本制造商再次表示，这一过程“可占二氧化碳排放量的 80%由汽车工厂生产”。

从减少材料的开采到使用新钢材

创新不仅仅体现在美学上。本田展示的车辆面板可以抵抗轻微的冲击、裂纹，并且能够在轻微的冲击后恢复到原来的形状。这些特性还包括对大气因素和阳光下降解的高抵抗力。还有更多。

得益于与三菱化学合作开发的一个项目，本田正在尝试重新利用从报废车辆中取出的车身部件，这些部件经过粉碎和加工后，将被重新用于制造 Sustaina-C 概念车的部件。本田在一份声明中解释道：“这是本田打算减少资源开采的一种方式，也是其不断追求先进回收、低碳、经济和节能技术的一部分。”

这项技术也可以应用于其他车辆部件，其中包括使用新型 钢, ，受到特别监视 煤炭, 在主要污染源排名中，高炉（燃煤）连续多年位居榜首，是许多欧洲国家最大的二氧化碳来源。

Space-Hub，紧凑、灵活、轻便的移动性

但本田的战略还在其他方向上延续。 太空中心 这是旨在改善人们日常生活的车辆的一个例子。作为？采用电动车，紧凑、轻便，设计成能够适应用户的灵活空间。像这样的车辆，属于本田确定的一代 0系列, ，最早可能会上市 2026, ，首先在北美，然后逐渐在欧洲。

与此同时，本田继续履行三十年来对开发 氢电池汽车: ：“我们相信，对该技术的需求将很快达到全面商业部署所需的临界质量，”本田汽车欧洲公司欧洲业务规划与开发副总经理 Ingo Nyhues 解释道。本田认为氢的发展最适合 重型运输, ，对于基础设施（固定式发电机）和工程机械，当然还有汽车，2024 年将推出新的电动版本 e:FCEV 流行型号的燃料电池 CR-V。