ホンダ、カーボンニュートラルとサーキュラリティはモビリティの様相をどのように変えることができるか

ホンダは、Triple action to zero イニシアチブによる将来のモビリティのビジョンについて次のように語ります。移行の柱には循環経済とカーボンニュートラルがあります。

のこだわりから、 ホンダ 環境への影響も交通事故による犠牲者もゼロで、可能な限り最も「自由な」人々の移動を実現することを私たちはあなたに言いました。 数か月前. 。その間、日本のメーカーのモビリティ移行に向けたロードマップは急速に進んでいます。そして、その背景に常にカーボンニュートラルを達成するという目標があるとすれば、 2050, で、 電気的遷移 （新型燃料電池自動車の開発も含む） 水素, 後ほど説明しますが、次の原則を活用したいという要望がますます強くなっています。循環経済 電気コンセプトの場合のように、新しい小型軽量車を生産する場合でも、資源利用の最適化を達成するため サステナC, 、または専用の新しいツール 都市のモビリティ, 、コンパクトバイクのような ポケットのコンセプト.

ホンダとしては、移行を加速したいと考えています

「Sustaina-Cコンセプト、Pocketコンセプト、 SH125i ガラス （人気の無塗装エコボディワークを採用した限定版） 電動スクーター）ホンダの大量消費に基づくビジネスモデルから循環性に基づくビジネスモデルへの移行を加速する中で、私たちが行うつもりの変化を表している」と彼は私たちに説明した。 ヴィクトリア・フレンド, ホンダモーターヨーロッパの製品コンプライアンス＆サステナビリティ責任者。「これは一夜にして実現するものではありません。しかし、今日私たちが実行できる小さな行動を特定することで、これまで以上に大きな影響を持つ対策を実行し、2050年までにすべての製品と事業活動においてカーボンニュートラルを達成することができるでしょう。」とフレンド氏は強調しました。

ますます「循環」する車とバイク

Sustaina-CコンセプトおよびPocketコンセプトと電動スクーター SH125i 新しい「Glass」バージョンでは、これらはホンダがその魅力を強調するために選んだ例です。 持続可能性への取り組み そして、それがどのようにして「生産プロセスで発生するCO2排出量を削減しながら、革新的な素材を使用し、独特のデザインの美学を生み出すことが可能であるか」についても述べました。しかし、それは何でしょうか？車もバイクも、どちらも電動で、どちらもコンパクト。そしてこれまでのところ…

アイデアは生産プロセスから、そして何よりも 素材の循環性 彼らの創造のために雇われました。私たちが話しているのは、使用済みの光クラスターから作られたリサイクルされたアクリル樹脂を使用して製造されたパネルのことであり、塗装を必要としない外部ボディであるため、ホンダの宣言によると、「 生産プロセス中の排出量を最大 45% 削減します」これは部分的にはリサイクル材料の使用のおかげであり、部分的には車の車体を構成するパネルが塗装を必要としないためであり、やはり日本のメーカーによると、このプロセスは「CO2排出量の最大80パーセントを占める可能性がある」という。自動車工場で生成されます。」

材料採取の削減から新しい鋼材の使用まで

革新は美学だけではありません。ホンダが発表した車両のパネルは、小さな衝撃や亀裂に耐性があり、小さな衝撃の後では元の形状に戻る能力を備えています。特徴の中には、大気中の物質や太陽光による劣化に対する高い耐性もあります。他にもあります。

三菱ケミカルとの提携プロジェクトにより、ホンダは使用済み車両から取り出したボディ部品を粉砕・加工して再利用し、Sustaina-Cコンセプトの部品を作る実験を行っている。「これはホンダが資源採掘を削減しようとする1つの方法であり、先進的なリサイクル、低炭素、経済的、エネルギー効率の高い技術の継続的な追求の一環である」とホンダの声明は説明している。

他の車両コンポーネントにも適用でき、新しいタイプの部品の使用を含む技術。 鋼鉄, とともに特別監視下にある 石炭, 高炉（石炭火力）による主要汚染者のランキングでは、ヨーロッパの多くの国で最大のCO2発生源として長年ランキングのトップに位置しています。

Space-Hub は、コンパクト、フレキシブル、軽量のモビリティを実現します。

しかし、ホンダの戦略は別の方向にも続いている。 スペースハブ これは、人々の日常生活を改善するために設計された車両がどのようなものになるかを示す一例です。として？電気自動車を採用し、小型・軽量でユーザーに合わせてフレキシブルな空間を設計。ホンダが認定する世代に属するこのような車両 0シリーズ, 、早ければ市場に登場する可能性があります 2026, 、最初は北米で、その後徐々にヨーロッパでも展開されています。

一方、ホンダは 30 年に渡る開発への取り組みを続けています。 水素電池自動車:「私たちは、この技術に対する需要が間もなく完全な商業展開に必要なクリティカルマスに達すると確信しています」とホンダモーターヨーロッパの欧州事業企画開発担当副本部長のインゴ・ニューウエス氏は説明する。ホンダが何よりも適していると考える水素の開発 重量物輸送, 、インフラストラクチャ用 (定置式発電機）と建設機械、自動車も忘れずに、2024年には新しい電動バージョンの発売を予定 e:FCEV 人気モデルの燃料電池 CR-V。