当政客们谈论绿色就业时，汽车制造地区寻求限制损失

欧洲汽车生产地区知道，脱碳将严重打击传统汽车行业，并导致数千人失业。对他们来说，现在的问题是如何限制损害以及欧盟如何提供帮助。

5 月 22 日在布鲁塞尔举行的地区委员会会议汇聚了来自“汽车地区联盟”36 个地区的专家和行业参与者，该联盟专注于汽车制造地区如何引领欧洲的脱碳之旅。

对于这些地区来说，欧洲汽车制造的未来至关重要。

“汽车行业……创造了欧盟 GDP 的 7% 以上，约有 1,380 万人在该行业工作，为供应商行业创造了重要的乘数效应”，CoR 领土凝聚力政策和欧盟预算委员会主席兼市长 Emil Boc 解释道。罗马尼亚克卢日-纳波克市。

汽车制造的公正转型

随着欧洲六月议会选举的临近，所有中间派政党都将重点放在欧洲大陆脱碳运动带来的新经济和就业机会上。然而，这一转型给欧洲汽车制造商带来了风险和机遇。

近几十年来，欧洲汽车制造商一直致力于完善内燃机，但零碳电动汽车不需要这项技术。相反，电动汽车严重依赖电池，而中国等其他全球参与者已经在电池领域建立了强大的地位。

德国东部汽车供应行业集群图林根汽车公司 (Automotive Thüringen) 董事总经理 Rico Chmelik 重点关注欧洲制造商转向电动汽车对就业和工业的影响。

他提出的分析表明，电动汽车比内燃机所需的零件更少。一些现有的汽车零部件可以保留或修改，但在许多情况下需要全新的技术。目前由欧洲厂商生产的零件将不再需要。

来源：电动汽车改变汽车零部件结构，开姆尼茨汽车研究所 (CATI)，图林根州汽车，2019 年

这在传动系统领域最为明显，只有 16% 的现有组件可以保留。

Chmelik 认为，内饰、电气和电子系统领域仍有增长潜力。但他承认，对于图林根地区的大多数地区来说，向电动汽车过渡对就业的影响主要是负面的。

来源：电动汽车对图林根州当地就业的影响，开姆尼茨汽车研究所 (CATI)，图林根州汽车业，2020 年

德国航空航天中心 (DLR) 的科学家本杰明·弗里斯克 (Benjamin Frieske) 提出了一项研究，探讨汽车电气化对巴登符腾堡州价值创造和就业的影响。

研究发现，到 2030 年，该地区将失去 8% 至 14% 的汽车工作岗位，到 2040 年，此类工作岗位将消失 30%。这相当于失去了 155,000 个工作岗位。

反对内燃机禁令

这种黯淡的前景可能部分解释了为什么并非所有地区都接受该行业需要完全过渡到电动汽车的原因。来自意大利阿布鲁佐和伦巴第地区的代表特别关注 欧盟事实上禁止内燃机, ，将从 2035 年开始。

阿布鲁佐大区主席马可·马西利奥 (Marco Marsilio) 表示：“我们的未来不能只是电动汽车。”他还提到“最弱势的公民买不起电动汽车”。

同样，伦巴第大区经济发展部长吉多·吉德西 (Guido Guidesi) 也表示： 辩护 “使用包括生物燃料在内的多种能源”是“实现欧盟设定的环境目标，同时也是我们领土社会和经济稳定的基础”。

在最终确定逐步淘汰内燃发动机时，欧盟委员会 答应了德国最后一刻的要求 并为 2035 年之后的技术敞开大门——前提是发动机仅使用二氧化碳中性燃料。

意大利要求对生物燃料给予同样的例外，但委员会拒绝了，因为它认为此类燃料不是碳中和的。

来源： 欧洲活性剂