Enquanto os políticos falam em empregos verdes, as regiões fabricantes de automóveis procuram limitar os danos

As regiões produtoras de automóveis da Europa sabem que a descarbonização afetará duramente a indústria automóvel tradicional e resultará na perda de milhares de empregos.Para eles, o jogo agora é como limitar os danos e como a UE pode ajudar.

Uma conferência do Comité das Regiões realizada em Bruxelas, no dia 22 de maio, reuniu especialistas e intervenientes da indústria das 36 regiões da «Aliança das Regiões Automóvel» – um grupo que se centra na forma como as regiões fabricantes de automóveis podem navegar na jornada de descarbonização da Europa.

Para estas regiões, o futuro da produção automóvel europeia é fundamental.

«A indústria automóvel… gera mais de 7% do PIB da UE e nela trabalham cerca de 13,8 milhões de pessoas, criando importantes efeitos multiplicadores nas indústrias fornecedoras», explicou Emil Boc, presidente da Comissão do CR para a política de coesão territorial e o orçamento da UE, e presidente da Câmara do Cidade romena de Cluj-Napoc.

Uma transição justa para a fabricação de automóveis

À medida que a Europa se aproxima das eleições para o Parlamento em Junho, todos os partidos centristas estão concentrados nas novas oportunidades económicas e de emprego que surgirão do esforço de descarbonização do continente.No entanto, a transição traz riscos e oportunidades para os fabricantes de automóveis europeus.

Nas últimas décadas, os fabricantes de automóveis europeus concentraram-se fortemente no aperfeiçoamento do motor de combustão interna, mas os veículos eléctricos com zero emissões de carbono não necessitam desta tecnologia.Por outro lado, os carros eléctricos dependem fortemente de baterias, onde outros intervenientes globais, como a China, estabeleceram posições fortes.

Rico Chmelik, diretor administrativo da Automotive Thüringen, um cluster da indústria de fornecimento automotivo no leste da Alemanha, concentrou-se nas implicações industriais e de emprego da mudança para veículos elétricos para os fabricantes europeus.

Ele apresentou análises mostrando que os carros elétricos requerem menos peças do que os motores de combustão interna.Algumas peças automóveis existentes podem ser mantidas ou modificadas, mas em muitos casos é necessária tecnologia inteiramente nova.As peças atualmente produzidas por players europeus não serão mais necessárias.

Fonte:Estrutura de peças de veículos transformada pela eletromobilidade, Chemnitz Automotive Institute (CATI), Turíngia automotiva, 2019

Isto é mais evidente no segmento de transmissão, onde apenas 16% dos componentes existentes podem ser retidos.

Chmelik afirmou que ainda há potencial de crescimento nos segmentos de interiores, elétricos e sistemas eletrônicos.No entanto, reconheceu que o impacto da transição para os carros eléctricos no emprego será predominantemente negativo, para a maioria dos distritos da região da Turíngia.

Fonte:Impactos dos efeitos da eletromobilidade no emprego a nível local na Turíngia, Chemnitz Automotive Institute (CATI), Turíngia automotiva, 2020

Benjamin Frieske, cientista do Centro Aeroespacial Alemão (DLR), apresentou um estudo que analisa os efeitos da eletrificação dos automóveis na criação de valor e no emprego no estado de Baden-Württemberg.

O estudo concluiu que a região perderá entre 8 a 14% dos empregos no setor automóvel até 2030, e 30% desse emprego desaparecerá até 2040.Isto corresponde a 155 mil empregos perdidos.

Oposição à proibição do motor de combustão interna

Esta perspectiva sombria pode explicar, em parte, por que nem todas as regiões aceitam que o sector necessita de uma transição completa para veículos eléctricos.Os representantes das regiões italianas de Abruzzo e Lombardia concentraram-se em particular na Proibição de facto da UE de motores de combustão interna, que entrará em vigor a partir de 2035.

“O nosso futuro não pode ser apenas eléctrico”, disse o presidente da região de Abruzzo, Marco Marsilio, citando “os cidadãos mais vulneráveis ​​que não podem comprar veículos eléctricos”.

Na mesma linha, Guido Guidesi, ministro do Desenvolvimento Económico da Lombardia, defendido “a utilização de múltiplas fontes de energia, incluindo biocombustíveis” como “fundamental para alcançar os objectivos ambientais definidos pela UE e, ao mesmo tempo, para a estabilidade social e económica dos nossos territórios”.

Ao finalizar a eliminação progressiva da combustão interna, a Comissão Europeia acedeu a uma exigência de última hora da Alemanha e deixou a porta aberta para a tecnologia após 2035 – se os motores funcionarem exclusivamente com combustíveis neutros em CO2.

A Itália solicitou uma exceção paralela para os biocombustíveis, mas a Comissão recusou, uma vez que não considera esses combustíveis neutros em carbono.

Fonte: Euractiv