政治家が環境に優しい雇用を語る一方で、自動車生産地域は被害を抑えようとしている

ヨーロッパの自動車生産地域は、脱炭素化が従来の自動車産業に大きな打撃を与え、数千人の雇用喪失をもたらすことを知っています。彼らにとって、これからの勝負は、いかに被害を抑えるか、そしてEUがどのように支援できるかだ。

5月22日にブリュッセルで開催された地域委員会会議には、「自動車地域アライアンス」の36地域から専門家と業界関係者が集まりました。このグループは、自動車製造地域がヨーロッパの脱炭素化への道をどのようにナビゲートできるかに焦点を当てています。

これらの地域にとって、欧州の自動車製造の将来は極めて重要です。

「自動車産業は…EUのGDPの7%以上を生み出し、約1,380万人がそこで働いており、サプライヤー産業に重要な相乗効果を生み出している」とCoRの領土結束政策とEU予算委員会委員長で市長のエミル・ボック氏は説明した。ルーマニアの都市クルジュ＝ナポック。

自動車製造の正当な移行

欧州では6月に議会選挙が近づく中、すべての中道政党は欧州大陸の脱炭素化の推進から生まれる新たな経済と雇用の機会に焦点を当てている。しかし、この移行は欧州の自動車メーカーにとってリスクと同時にチャンスももたらします。

ここ数十年、欧州の自動車メーカーは内燃エンジンの完成度に重点を置いてきたが、ゼロカーボン電気自動車にはこの技術は必要ない。逆に、電気自動車はバッテリーに大きく依存しており、中国などの他の世界的プレーヤーが強い地位を​​築いています。

東ドイツの自動車供給産業の集積地であるオートモーティブ・テューリンゲンのマネージング・ディレクター、リコ・シュメリク氏は、欧州メーカーの電気自動車への切り替えが雇用と産業に与える影響に焦点を当てた。

同氏は、電気自動車は内燃機関よりも必要な部品が少ないことを示す分析を発表した。一部の既存の自動車部品は維持または変更できますが、多くの場合、まったく新しいテクノロジーが必要です。現在ヨーロッパのプレーヤーが製造しているパーツは必要なくなります。

ソース：エレクトロモビリティによって変革された車両部品構造、ケムニッツ自動車研究所 (CATI)、自動車チューリンゲン、2019 年

これはドライブトレインセグメントで最も顕著であり、既存のコンポーネントのわずか 16% しか維持できません。

シュメリク氏は、インテリア、電気、電子システム部門にはまだ成長の可能性があると主張した。しかし同氏は、チューリンゲン州のほとんどの地区で電気自動車への移行が雇用に与える影響は主にマイナスになることを認めた。

ソース：チューリンゲン州の地方レベルでの雇用に対するエレクトロモビリティの効果の影響、ケムニッツ自動車研究所 (CATI)、自動車チューリンゲン州、2020 年

ドイツ航空宇宙センター（DLR）の科学者ベンジャミン・フリースケ氏は、バーデン・ヴュルテンベルク州における自動車の電動化が価値創造と雇用に与える影響を調査した研究を発表した。

この調査では、この地域では2030年までに自動車関連の雇用の8～14％が失われ、2040年までにその雇用の30％が失われることが判明した。これは155,000人の雇用が失われたことに相当します。

内燃機関禁止に反対

この暗い見通しは、電気自動車部門が完全に電気自動車に移行する必要があることをすべての地域が受け入れていない理由の一部を説明している可能性があります。イタリアのアブルッツォ州とロンバルディア州の代表者は、特に次のことに焦点を当てた。 EUによる内燃機関の事実上の禁止, 、2035年から始まります。

アブルッツォ州のマルコ・マルシリオ大統領は、「電気自動車を買う余裕のない最も弱い立場にある国民」を挙げて、「私たちの未来は電気だけではありえない」と述べた。

ロンバルディア州の経済開発大臣グイド・グイドシ氏も同様に、 擁護した 「バイオ燃料を含む複数の電源の使用」は、「EUが設定した環境目標を達成するため、そして同時に我が国の領土の社会的および経済的安定を達成するための基礎」である。

内燃機関の段階的廃止を最終決定する際、欧州委員会は ドイツからの土壇場の要求に応じた そして、エンジンが CO2 ニュートラル燃料のみで動作する場合、2035 年以降の技術への扉は開かれたままです。

イタリアはバイオ燃料についても同様の例外を設けるよう求めたが、欧州委員会はそのような燃料をカーボンニュートラルとはみなしていないとして拒否した。

ソース： ユーラクティブ