정치인들이 친환경 일자리를 이야기하는 동안 자동차 제조 지역은 피해를 제한하려고 노력합니다.

유럽의 자동차 생산 지역은 탈탄소화가 전통적인 자동차 산업에 큰 타격을 주고 수천 명의 일자리 손실을 초래할 것이라는 것을 알고 있습니다.그들에게 이제 게임의 이름은 피해를 제한하는 방법과 EU가 어떻게 도울 수 있는지입니다.

5월 22일 브뤼셀에서 열린 지역 위원회 회의에는 '자동차 지역 연합'의 36개 지역 전문가와 업계 관계자들이 모였습니다. 이 그룹은 자동차 제조 지역이 유럽의 탈탄소화 여정을 헤쳐나갈 수 있는 방법에 초점을 맞추고 있습니다.

이들 지역에서는 유럽 자동차 제조의 미래가 매우 중요합니다.

CoR의 영토 통합 정책 및 EU 예산 위원회 위원장이자 시장인 Emil Boc은 "자동차 산업은... EU GDP의 7% 이상을 창출하고 약 1,380만 명이 이 산업에서 일하고 있어 공급업체 산업에 중요한 승수 효과를 창출합니다"라고 설명했습니다. 루마니아의 도시 클루지나폭.

자동차 제조를 위한 정의로운 전환

유럽이 6월 국회의원 선거를 앞두고 모든 중도 정당은 유럽 대륙의 탈탄소화 노력에서 비롯될 새로운 경제 및 고용 기회에 초점을 맞추고 있습니다.그러나 이러한 전환은 유럽 자동차 제조업체에게 기회인 동시에 위험도 가져옵니다.

최근 수십 년 동안 유럽 자동차 제조업체는 내연기관을 완성하는 데 중점을 두었지만 탄소 제로 전기 자동차에는 이 기술이 필요하지 않습니다.반면, 전기차는 배터리 의존도가 높아 중국 등 다른 글로벌 업체들이 강력한 입지를 구축하고 있다.

동독의 자동차 공급 산업 클러스터인 Automotive Thüringen의 전무이사인 Rico Chmelik는 유럽 제조업체의 전기 자동차로의 전환이 고용 및 산업에 미치는 영향에 중점을 두었습니다.

그는 전기차가 내연기관보다 부품이 덜 필요하다는 분석을 제시했다.일부 기존 자동차 부품은 그대로 유지하거나 수정할 수 있지만 많은 경우에는 완전히 새로운 기술이 필요합니다.현재 유럽 플레이어가 생산하는 부품은 더 이상 필요하지 않습니다.

원천:전기 자동차로 변화된 자동차 부품 구조, Chemnitz Automotive Institute(CATI), 자동차 튀링겐, 2019

이는 기존 구성 요소의 16%만 유지할 수 있는 드라이브 트레인 부문에서 가장 분명하게 드러납니다.

Chmelik은 인테리어, 전기, 전자 시스템 부문에서 여전히 성장 잠재력이 있다고 주장했습니다.그러나 그는 전기 자동차로의 전환이 고용에 미치는 영향이 튀링겐 지역 대부분의 지역에서 주로 부정적일 것이라는 점을 인정했습니다.

원천:전기 자동차가 튀링겐 지역 고용에 미치는 영향, Chemnitz Automotive Institute(CATI), 자동차 튀링겐, 2020

독일 항공우주센터(DLR)의 과학자인 Benjamin Frieske는 자동차 전기화가 바덴뷔르템베르크 주의 가치 창출과 고용에 미치는 영향을 조사한 연구를 발표했습니다.

연구에 따르면 이 지역에서는 2030년까지 자동차 관련 일자리가 8~14% 줄어들고, 2040년에는 해당 고용의 30%가 사라질 것으로 나타났습니다.이는 155,000개의 일자리 손실에 해당합니다.

내연기관 금지 반대

이러한 암울한 전망은 모든 지역이 해당 부문이 전기 자동차로 완전히 전환해야 한다는 사실을 받아들이지 않는 이유를 부분적으로 설명할 수 있습니다.특히 이탈리아의 아브루초(Abruzzo)와 롬바르디아(Lombardy) 지역 대표자들은 다음 사항에 중점을 두었습니다. EU 내연기관 사실상 금지, 2035년부터 시행됩니다.

마르코 마르실리오(Marco Marsilio) 아브루초 지역 대통령은 “전기 자동차를 구입할 여유가 없는 가장 취약한 시민”을 언급하며 “우리의 미래는 단순히 전기로만 이루어질 수 없습니다.”라고 말했습니다.

같은 맥락에서 롬바르디아 경제개발부 장관인 귀도 구이시시(Guido Guidesi)는 방어하다 “바이오연료를 포함한 다양한 전력원의 사용”은 “EU가 설정한 환경 목표를 달성하는 동시에 우리 영토의 사회적, 경제적 안정을 위한 기본”입니다.

유럽연합 집행위원회는 내연기관 단계적 폐지를 마무리하면서 독일의 막판 요구에 응했습니다. 엔진이 CO2 중립 연료로만 작동하는 경우 2035년 이후 기술에 대한 문을 열어 두었습니다.

이탈리아는 바이오 연료에 대한 병행 예외를 요청했지만 위원회는 그러한 연료를 탄소 중립으로 간주하지 않기 때문에 거부했습니다.

원천: 유라티브