Pendant que les politiques parlent d’emplois verts, les régions automobiles cherchent à limiter les dégâts

Les régions productrices d’automobiles d’Europe savent que la décarbonation frappera durement l’industrie automobile traditionnelle et entraînera des milliers de suppressions d’emplois.Pour eux, la clé du jeu est désormais de savoir comment limiter les dégâts et comment l’UE peut les aider.

Une conférence du Comité des régions qui s'est tenue à Bruxelles le 22 mai a réuni des experts et des acteurs industriels des 36 régions de l'« Alliance des régions automobiles » – un groupe qui se concentre sur la manière dont les régions constructeurs automobiles peuvent naviguer sur le chemin de la décarbonisation de l'Europe.

Pour ces régions, l’avenir de la construction automobile européenne est crucial.

« L'industrie automobile… génère plus de 7 % du PIB de l'UE et environ 13,8 millions de personnes y travaillent, créant d'importants effets multiplicateurs dans les industries de sous-traitance », a expliqué Emil Boc, président de la commission du CdR pour la politique de cohésion territoriale et le budget de l'UE et maire de l'Union européenne. Ville roumaine de Cluj-Napoc.

Une transition juste pour la construction automobile

Alors que l’Europe approche des élections parlementaires de juin, tous les partis centristes se concentrent sur les nouvelles opportunités économiques et d’emploi qui découleront de la campagne de décarbonation du continent.Toutefois, la transition comporte des risques ainsi que des opportunités pour les constructeurs automobiles européens.

Au cours des dernières décennies, les constructeurs automobiles européens se sont fortement concentrés sur le perfectionnement du moteur à combustion interne, mais les véhicules électriques zéro carbone n’ont pas besoin de cette technologie.À l’inverse, les voitures électriques dépendent fortement des batteries, sur lesquelles d’autres acteurs mondiaux, comme la Chine, ont établi des positions fortes.

Rico Chmelik, directeur général d'Automotive Thüringen, un cluster de l'industrie de la sous-traitance automobile en Allemagne de l'Est, s'est concentré sur les implications en matière d'emploi et industrielles du passage aux véhicules électriques pour les constructeurs européens.

Il a présenté une analyse montrant que les voitures électriques nécessitent moins de pièces que les moteurs à combustion interne.Certaines pièces automobiles existantes peuvent être conservées ou modifiées, mais dans de nombreux cas, une technologie entièrement nouvelle est nécessaire.Les pièces actuellement produites par les acteurs européens ne seront plus nécessaires.

Source:La structure des pièces de véhicules transformée par l'électromobilité, Chemnitz Automotive Institute (CATI), Automotive Thuringe, 2019

Cela est particulièrement évident dans le segment de la transmission, où seulement 16 % des composants existants peuvent être conservés.

Chmelik a soutenu qu'il existe encore un potentiel de croissance dans les segments des systèmes intérieurs, électriques et électroniques.Il a toutefois reconnu que l'impact sur l'emploi de la transition vers les voitures électriques sera essentiellement négatif pour la plupart des districts de la région de Thuringe.

Source:Impacts des effets de l'électromobilité sur l'emploi au niveau local en Thuringe, Chemnitz Automotive Institute (CATI), automobile Thuringe, 2020

Benjamin Frieske, scientifique du Centre aérospatial allemand (DLR), a présenté une étude portant sur les effets de l'électrification automobile sur la création de valeur et l'emploi dans le Land de Bade-Wurtemberg.

L’étude révèle que la région perdra entre 8 et 14 % des emplois dans le secteur automobile d’ici 2030, et que 30 % de ces emplois disparaîtront d’ici 2040.Cela correspond à 155 000 emplois perdus.

Opposition à l'interdiction des moteurs à combustion interne

Ces sombres perspectives peuvent expliquer en partie pourquoi toutes les régions n’acceptent pas la nécessité d’une transition complète du secteur vers les véhicules électriques.Les représentants des régions italiennes des Abruzzes et de la Lombardie se sont particulièrement concentrés sur la L’UE interdit de facto les moteurs à combustion interne, qui entrera en vigueur à partir de 2035.

« Notre avenir ne peut pas être uniquement électrique », a déclaré le président de la région des Abruzzes, Marco Marsilio, citant « les citoyens les plus vulnérables qui n'ont pas les moyens de se procurer des véhicules électriques ».

Dans le même esprit, Guido Guidesi, ministre du Développement économique de Lombardie, défendu « l'utilisation de sources d'énergie multiples, y compris les biocarburants » comme « fondamentale pour atteindre les objectifs environnementaux fixés par l'UE et, en même temps, pour la stabilité sociale et économique de nos territoires ».

Lors de la finalisation de l'élimination progressive de la combustion interne, la Commission européenne a accédé à une demande de dernière minute de l'Allemagne et a laissé la porte ouverte à cette technologie après 2035 – si les moteurs fonctionnent exclusivement avec des carburants neutres en CO2.

L'Italie a demandé une exception parallèle pour les biocarburants, mais la Commission a refusé, car elle ne considère pas ces carburants comme neutres en carbone.

Source: Euractiv