Пока политики говорят о «зеленых» рабочих местах, автопроизводительные регионы стремятся ограничить ущерб

Европейские автопроизводители понимают, что декарбонизация сильно ударит по традиционной автомобильной промышленности и приведет к потере тысяч рабочих мест.Для них главное сейчас – как ограничить ущерб и как ЕС может помочь.

Конференция Комитета регионов, состоявшаяся в Брюсселе 22 мая, собрала экспертов и игроков отрасли из 36 регионов «Альянса автомобильных регионов» — группы, которая занимается тем, как регионы автомобилестроения могут ориентироваться на пути декарбонизации Европы.

Для этих регионов будущее европейского автомобилестроения имеет решающее значение.

«Автомобильная промышленность… генерирует более 7% ВВП ЕС, и в ней работают около 13,8 миллионов человек, создавая важный мультипликативный эффект в отраслях-поставщиках», — пояснил Эмиль Бок, председатель комиссии Совета Европы по политике территориальной сплоченности и бюджету ЕС, а также мэр Румынский город Клуж-Напок.

Справедливый переход для автомобилестроения

По мере приближения Европы к парламентским выборам в июне все центристские партии сосредоточены на новых экономических возможностях и возможностях трудоустройства, которые появятся в результате усилий по декарбонизации континента.Однако переход несет в себе как риски, так и возможности для европейских автопроизводителей.

В последние десятилетия европейские производители автомобилей уделяют большое внимание совершенствованию двигателей внутреннего сгорания, но электромобилям с нулевым выбросом углекислого газа эта технология не требуется.И наоборот, электромобили сильно зависят от аккумуляторов, где другие глобальные игроки, такие как Китай, заняли сильные позиции.

Рико Хмелик, управляющий директор Automotive Thüringen, кластера автомобильной промышленности в Восточной Германии, сосредоточил внимание на занятости и промышленных последствиях перехода на электромобили для европейских производителей.

Он представил анализ, показывающий, что электромобилям требуется меньше деталей, чем двигателям внутреннего сгорания.Некоторые существующие детали автомобиля можно сохранить или модифицировать, но во многих случаях требуются совершенно новые технологии.Детали, которые в настоящее время производятся европейскими игроками, больше не понадобятся.

Источник:Структура автомобильных деталей, преобразованная электромобильностью, Автомобильный институт Хемница (CATI), автомобильная Тюрингия, 2019 г.

Это наиболее очевидно в сегменте трансмиссии, где можно сохранить лишь 16% существующих компонентов.

Чмелик утверждает, что потенциал для роста в сегментах интерьеров, электрооборудования и электронных систем все еще существует.Однако он признал, что влияние перехода на электромобили на занятость будет преимущественно отрицательным для большинства районов Тюрингии.

Источник:Влияние электромобильности на занятость на местном уровне в Тюрингии, Автомобильный институт Хемница (CATI), автомобильная Тюрингия, 2020 г.

Бенджамин Фриске, ученый из Немецкого аэрокосмического центра (DLR), представил исследование, посвященное влиянию электрификации автомобилей на создание стоимости и занятость в земле Баден-Вюртемберг.

Исследование показало, что к 2030 году регион потеряет от 8 до 14% рабочих мест в автомобильной отрасли, а к 2040 году исчезнет 30% таких рабочих мест.Это соответствует 155 000 потерянных рабочих мест.

Противники запрета двигателей внутреннего сгорания

Эта мрачная перспектива может частично объяснить, почему не все регионы признают необходимость полного перехода на электромобили.Представители итальянских регионов Абруццо и Ломбардия, в частности, остановились на Де-факто запрет ЕС на двигатели внутреннего сгорания, который начнется с 2035 года.

«Наше будущее не может быть только электрическим», — заявил президент региона Абруццо Марко Марсилио, ссылаясь на «наиболее уязвимых граждан, которые не могут позволить себе электромобили».

В том же духе Гвидо Гизиди, министр экономического развития Ломбардии, защищенный «использование нескольких источников энергии, включая биотопливо» как «основополагающее для достижения экологических целей, поставленных ЕС, и в то же время для социальной и экономической стабильности наших территорий».

Завершая этап отказа от внутреннего сгорания, Европейская комиссия согласился на требование Германии в последнюю минуту и оставил дверь открытой для этой технологии после 2035 года – если двигатели будут работать исключительно на топливе, нейтральном по выбросам CO2.

Италия попросила сделать параллельное исключение для биотоплива, но Комиссия отказалась, поскольку не считает такое топливо углеродно-нейтральным.

Источник: Еврактив