Mientras los políticos hablan de empleos verdes, las regiones automovilísticas intentan limitar los daños

Las regiones productoras de automóviles de Europa saben que la descarbonización afectará duramente a la industria automovilística tradicional y provocará la pérdida de miles de puestos de trabajo.Para ellos, lo importante ahora es cómo limitar los daños y cómo puede ayudar la UE.

Una conferencia del Comité de las Regiones celebrada en Bruselas el 22 de mayo reunió a expertos y actores de la industria de las 36 regiones de la “Alianza de Regiones del Automóvil”, un grupo que se centra en cómo las regiones fabricantes de automóviles pueden navegar el camino hacia la descarbonización de Europa.

Para estas regiones, el futuro de la fabricación de automóviles europea es fundamental.

"La industria del automóvil... genera más del 7% del PIB de la UE y en ella trabajan alrededor de 13,8 millones de personas, lo que crea importantes efectos multiplicadores en las industrias proveedoras", explicó Emil Boc, presidente de la Comisión de Política de Cohesión Territorial y Presupuesto de la UE del CDR y alcalde de la Ciudad rumana de Cluj-Napoc.

Una transición justa para la fabricación de automóviles

A medida que Europa se acerca a las elecciones parlamentarias de junio, todos los partidos centristas se centran en las nuevas oportunidades económicas y de empleo que surgirán de la campaña de descarbonización del continente.Sin embargo, la transición conlleva riesgos y oportunidades para los fabricantes de automóviles europeos.

En las últimas décadas, los fabricantes de automóviles europeos se han centrado en gran medida en perfeccionar el motor de combustión interna, pero los vehículos eléctricos sin emisiones de carbono no requieren esta tecnología.Por el contrario, los coches eléctricos dependen en gran medida de las baterías, donde otros actores mundiales, como China, han establecido posiciones sólidas.

Rico Chmelik, director general de Automotive Thüringen, un grupo de la industria de suministro de automóviles en el este de Alemania, se centró en las implicaciones industriales y para el empleo del cambio a vehículos eléctricos para los fabricantes europeos.

Presentó un análisis que muestra que los coches eléctricos requieren menos piezas que los motores de combustión interna.Algunas piezas de automóviles existentes se pueden conservar o modificar, pero en muchos casos se requiere tecnología completamente nueva.Ya no serán necesarias las piezas que actualmente producen los actores europeos.

Fuente:Estructura de piezas de vehículos transformada por la electromovilidad, Chemnitz Automotive Institute (CATI), automoción de Turingia, 2019

Esto es más evidente en el segmento de la transmisión, donde sólo se puede conservar el 16% de los componentes existentes.

Chmelik afirmó que todavía hay potencial de crecimiento en los segmentos de interiores y sistemas eléctricos y electrónicos.Sin embargo, reconoció que el impacto de la transición a los coches eléctricos en el empleo será predominantemente negativo en la mayoría de los distritos de la región de Turingia.

Fuente:Impactos de la electromovilidad en el empleo a nivel local en Turingia, Instituto del Automóvil de Chemnitz (CATI), automoción de Turingia, 2020

Benjamin Frieske, científico del Centro Aeroespacial Alemán (DLR), presentó un estudio que analiza los efectos de la electrificación de los automóviles en la creación de valor y el empleo en el estado federado de Baden-Württemberg.

El estudio encontró que la región perderá entre el 8 y el 14% de los empleos en el sector automotriz para 2030, y el 30% de esos empleos desaparecerá para 2040.Esto corresponde a 155.000 puestos de trabajo perdidos.

Oposición a la prohibición de los motores de combustión interna

Este panorama sombrío puede explicar en parte por qué no todas las regiones aceptan que el sector necesita hacer una transición completa a los vehículos eléctricos.Los representantes de las regiones italianas de Abruzzo y Lombardía, en particular, se centraron en la La prohibición de facto de la UE sobre los motores de combustión interna, que entrará en vigor a partir de 2035.

"Nuestro futuro no puede ser sólo eléctrico", afirmó el presidente de la región de Abruzzo, Marco Marsilio, citando a "los ciudadanos más vulnerables que no pueden permitirse un vehículo eléctrico".

En la misma línea, Guido Guidesi, ministro de desarrollo económico de Lombardía, defendido “el uso de múltiples fuentes de energía, incluidos los biocombustibles” como “fundamental para lograr los objetivos medioambientales establecidos por la UE y, al mismo tiempo, para la estabilidad social y económica de nuestros territorios”.

Al finalizar la eliminación de la combustión interna, la Comisión Europea accedió a una demanda de último momento de Alemania y dejó la puerta abierta a la tecnología después de 2035, si los motores funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO2.

Italia solicitó una excepción paralela para los biocombustibles, pero la Comisión se negó, ya que no considera que dichos combustibles sean neutros en carbono.

Fuente: Euroactiv